Навскидку цифры не вспомню, но, если кому интересно, могу порыться в старых бумагах, разыскать.

Интересно, и даже очень. Попытался разобраться через справочник Аэродинамика ту-134а, не смог. Нет подробного описания геометрии, и толковых чертежей. Не могли бы Вы поделиться информацией? А моменты инерции Вы не пробовали проверять?

Спасибо.

Edited November 16, 2011 by Lavinjer

Свои расчёты не нашёл, выбросил, наверное, два года прошло. Но литературу, откуда брал данные, нашёл. Посчитаю заново, выложу сюда.

Или симетр врет?

Если он берёт её из стандартной симовской переменной, то может врать. Не на всех моделях будет показывать правильно.

Вот в этой теме http://www.protu-154.net/forum/viewtopic.php?t=6374&highlight=%F1%E0%F5 Дмитрий объяснил, почему.

Надо еще учесть особенности СИМа.

 

В файле Aircraft.cfg, в секции [airplane_geometry] есть такие величины:

 

…

wing_root_chord=

…

wing_sweep=

…

wing_pos_apex_lon=

 

Это, соответственно, корневая хорда крыла, угол стреловидности и начало передней кромки корневой хорды относительно рефпойнта (который должен быть для СИМа, в идеале, 25% САХ).

 

Переменная A:CG PERCENT, используемая в подсказке контрольной карты, считает положение ЦТ относительно величины, прописанной в wing_root_chord= в процентах от полного значения.

 

Если мы прописываем крыло, как стреловидное, и с корневой хордой, от нее и будет прибор показывать центровку, не в % САХ, а в % корневой хорды.

 

Но для СИМа без разницы, прописать ли крыло указанным способом, или заменить это эквивалентным прямым крылом. Аэродинамика стреловидного крыла в СИМе считается не по этим параметрам, а по коэффициентам и таблицам в *.air, поэтому, для удобства расчетов, мы пишем:

 

wing_root_chord= /САХ в футах/

…

wing_sweep=0

…

wing_pos_apex_lon= /переднюю точку САХ в футах от рефпойнта/

 

Тогда прибор будет показывать центровку в долях САХ.

 

Очень часто в моделях для СИМа вместо расчета реальных значений САХ и правильного положения рефпойнта используют произвольные величины, подгоняя потом до приемлемой работоспособности. В определенных пределах можно таким образом получить сходство с летными характеристиками оригинала, но ошибки будут вылезать во многих других случаях. Поэтому, на самом деле, проще начинать делать динамику именно с расчета рефпойнта, САХ и т.д.

Edited November 17, 2011 by Sins