Будут ли выпускаться дополнения к самолету? (если да, то можете огласить, что планируется сделать 🙂 )
Очень хотелось чтобы в одном из обновлений сделали блокнот который бы добавлял данные РСБН автоматически (как в АН-24 или ТУ-154). Уж очень хлопотно вбивать короткие отрезки пути и вести одновременно переговоры диспетчером.
Surger
21.05.2010 в 13:39
СергейСумароков (09 Ноябрь 2009 — 11:52):
1. Распаковать файл scs_tu134.cab в одноименную подпапочку, сам .cab убрать (или переименовать)
2. Добавить в получившуюся папочку файл stab_ctr.xml следующего содержания:
<Gauge Name=»Stabilizer control» Version=»1.0″>
<Keys>
<On Key=»F5″> (L:Stabilizer, degree) 0 < if{ (L:Stabilizer, degree) 0.05 + (>L:Stabilizer, degree) } </On>
<On Key=»F6″> (L:Stabilizer, degree) -2.5 > if{ (L:Stabilizer, degree) 0.05 — (>L:Stabilizer, degree) } </On>
</Keys>
</Gauge>
3. Прописать в panel.cfg в раздел [Window00] следующую строчку:
gauge61=scs_tu134!stab_ctr, 0,0,1,1
Привет! Прошу прощения за мою наглость, но если кто-нибудь сделал такой файл, не могли бы поделиться? Ибо я в программировании абсолютный нуль, к сожалению…
nso64
21.05.2010 в 13:51
Surger (21 Май 2010 — 20:39):
Привет! Прошу прощения за мою наглость, но если кто-нибудь сделал такой файл, не могли бы поделиться? Ибо я в программировании абсолютный нуль, к сожалению…
Пишите мне в личку свое мыло, т.к. сюда этот файл не «влезает» по техпричинам.
С ув. Curl/
Ant0n1o129
26.10.2010 в 13:15
правой кнопкой мышки крутите
Так я правой и кручу. Медленно всё равно.
someone1203
26.10.2010 в 14:35
быстрее не будет
LatvianAirlines9
28.10.2010 в 15:42
При рулении стойка шасси не подчиняется командам джойстика (самолет резко идет вправо при отпуске тормозов)…
Знаю, что глупый вопрос, но нет времени искать…
Спасибо!
Ant0n1o129
28.10.2010 в 17:37
Джойстик откалиброван?
Обе турбины работают?
Разворот 55° отключен?
Damien300017
28.10.2010 в 19:33
При рулении стойка шасси не подчиняется командам джойстика (самолет резко идет вправо при отпуске тормозов)…
Знаю, что глупый вопрос, но нет времени искать…
Спасибо!
Экипаж в кабине, дверь в пилотскую закрыта,магнитофон МСРП включены. Теперь расстопариваем,проверяем управление. Берём штурвальную колонку (джой) на себя от себя до упора(ну это в реале), затем влево и вправо, а вот теперь работаем педалями т.е. рулём направления ( двух раз будет достаточно) и после этого педали (две кнопки на клаве, сейчас не помню какие) в среднее положение. Возможно у Вас изначально, когда загружаетесь на стоянке руль направления отклонен до упора в ту или иную сторону.
LatvianAirlines9
30.10.2010 в 11:56
А все, разобрался! Перенастроил управление rudder yaw!
idealist4
14.11.2010 в 00:01
Михаил, проверьте, пожалуйста, личные сообщения.
Edited by idealist
open_sky7715
01.12.2010 в 12:30
Всем здравствовать!!!Подскажите плиз такой момент:Н-11900м,V-504км/ч обороты-взлетный режим.По достижении заданной высоты и выхода на эшелон думал разогнаться а он мне:»предельная скорость,самолет перегружен и ауфидерзейн…В чем могет быть проблем?
Phemmer84
01.12.2010 в 12:34
Всем здравствовать!!!Подскажите плиз такой момент:Н-11900м,V-504км/ч обороты-взлетный режим.По достижении заданной высоты и выхода на эшелон думал разогнаться а он мне:»предельная скорость,самолет перегружен и ауфидерзейн…В чем могет быть проблем?
Вероятно что привысили допустимое число маха.
Gladkov11153
01.12.2010 в 15:52
…а он мне: «предельная скорость,самолет перегружен и ауфидерзейн…» В чем могет быть проблем?
Ни за что не догадаисси.
Чтобы лучше запомнить, записывай:
если он тебе «предельная скорость», то проблем могет быть в превышении предельной скорости.
Edited by Gladkov
open_sky7715
02.12.2010 в 09:28
На такой высоте 504км/ч истинная и предельная???Насколько помнится до 950?
UEMJvip1749
02.12.2010 в 10:01
На такой высоте 504км/ч истинная и предельная???Насколько помнится до 950?
Что за 950? Путевая? Так она вообще не ограничивается. Бывает и больше 1000 км/ч. Не верите?
DT-75182
02.12.2010 в 10:19
Обратите внимание на высоту: 11900 м. А какая была полётная масса на тот момент?
open_sky7715
02.12.2010 в 12:30
Полетная масса порядка 42 тонн.Превышение предельно допустимой высоты на 500м и такой результат?Насколько я понимаю при испытаниях закладывается запас прочности,даже штопора испытатели крутят?To UEMJ:число М на тот момент было 0,5-0,49 Маха.Грешу на Active Sky может его проделки?
Gladkov11153
02.12.2010 в 15:40
На такой высоте 504км/ч истинная и предельная???Насколько помнится до 950?
Ещё один полёт с выкладыванием здесь скриншота в момент аварийной ситуации. Зело хочу посмотреть, какая из стрелок показывает 504 км/ч. Если на высоте 11900 это истинная скорость, то самолёт должен сваливаться в штопор. Кстати, а что это за эшелон такой — 11900? Новое слово в эшелонировании?
P.S. Вы, Открытое небо77, сильно не переживайте — я прекрасно понимаю, что Вы имеете самое смутное представление о различии приборной и истинной скоростей. Просто скриншот нужен, чтобы убедиться.
Н-11900м,V-504км/ч обороты-взлетный режим.
Убил наповал.
Edited by Gladkov
Gladkov11153
02.12.2010 в 16:43
Слетал, попробовал смоделировать ситуацию, но так и не въехал, что именно не устраивает автора:
И, разумеется, совершенно закономерно мигает надпись «Overspeed», равно как и горит предупреждающее табло в кабине.
Вывод: вопрошающий — <removed> с надеждой на исправление.
Edited by UEMJ
Модерация
maxam102
02.12.2010 в 17:40
Ха-ха! Ох, уж господин Гладков насмешил!
open_sky7715
03.12.2010 в 17:12
To Gladkov: Кто вам дал такое право давать оценки людям? Все давно уже поняли, что ВЫ самый умный на сайте, а когда общаетесь с малознакомыми людьми это принято делать с особой тщательностью. Обратите пожалуйста внимание на приведенное мной число М. По моему разумению форум для этого и существует, чтобы спросить если что-то не понятно. Или парламент не место для дискуссий?
UEMJvip1749
04.12.2010 в 01:31
To Gladkov: Кто вам дал такое право давать оценки людям? Все давно уже поняли, что ВЫ самый умный на сайте, а когда общаетесь с малознакомыми людьми это принято делать с особой тщательностью. Обратите пожалуйста внимание на приведенное мной число М. По моему разумению форум для этого и существует, чтобы спросить если что-то не понятно. Или парламент не место для дискуссий?
Вы сами создали почву для дискуссии.
Если бы были приведены скрины и более подробно описаны условия полёта, уверен, Gladkov реагировал бы иным образом, тому есть примеры на форуме.
Н-11900м,V-504км/ч обороты-взлетный режим.По достижении заданной высоты и выхода на эшелон думал разогнаться а он мне:»предельная скорость,самолет перегружен и ауфидерзейн…В чем могет быть проблем?
После подобной фразы остаётся только чесать в затылке.
Не только Gladkov, но и Вы обращаетесь к малознакомым людям. Полностью согласен с Вами, что это нужно «делать с особой тщательностью».
P.S. Никогда не следует торопиться с вопросом. Лучше постараться тщательно (или, как Вы сказали — «с особой тщательностью») его сформулировать. Очень часто, после такой подготовки, вопрос сам по себе становится ясен. Как говорится: в правильно составленном вопросе уже содержится половина ответа.
Сам пользуюсь моделью Scs Tu-134 V.1.2 и ничего странного в её поведении не замечал. Наиболее вероятная причина Вашей проблемы — неправильное применение модели и/или непонимание некоторых общедоступных фактов.
Edited by UEMJ
Gladkov11153
04.12.2010 в 07:29
Обратите пожалуйста внимание на приведенное мной число М.
Да, признаю — не обратил внимания. Тогда с какой радости Вы при наборе высоты ориентируетесь на истинную скорость, а не поддерживаете приборную в пределах рекомендуемых или хотя бы допустимых значений? Если на высоте 11900 истинная скорость 504, то приборная будет приблизительно 250, а на чистом крыле при такой скорости реальный самолёт свалится.
Извольте производить набор высоты на номинальном режиме, поддерживая приборную скорость 500 км/ч до достижения истинной скорости 790 км/ч (или приборную 550 до достижения истинной 850 при незаправленных баках-кессонах) с последующим выдерживанием этой истинной скорости до занятия приемлемого для данной массы эшелона — тогда и поговорим более детально.
Edited by Gladkov
Mihail Stepanovvip767
04.12.2010 в 10:13
Поделюсь своим опытом: прикрутил к Ту-134 сервисный прибор Степана Грицевского. Должен заметить, что при хорошей настройке СП Ту-134 управляемость становится на порядок лучше! Симовский обработчик сигнала осей джоя просто ни о чем. Шум джоя вопринимает как полезный сигнал, это можно все исправить в сервисном приборе. Разрабочтки видимо не поставили СП по умолчанию, так как это не их разработка. А жаль. В общем, всем советую!
Edited by Mihail Stepanov
UEMJvip1749
04.12.2010 в 10:45
Поделюсь своим опытом: прикрутил к Ту-134 сервисный прибор Степана Грицевского. Должен заметить, что при хорошей настройке СП Ту-134 управляемость становится на порядок лучше! Симовский обработчик сигнала осей джоя просто ни о чем. Шум джоя вопринимает как полезный сигнал, это можно все исправить в сервисном приборе. Разрабочтки видимо не поставили СП по умолчанию, так как это не их разработка. А жаль. В общем, всем советую!
Михаил, а автопилот нормально работает при этом? А то в Ан-24РВ Samdim, из-за этого ничего с СП не вышло.
Очень хотелось чтобы в одном из обновлений сделали блокнот который бы добавлял данные РСБН автоматически (как в АН-24 или ТУ-154). Уж очень хлопотно вбивать короткие отрезки пути и вести одновременно переговоры диспетчером.
2. Добавить в получившуюся папочку файл stab_ctr.xml следующего содержания:
<Gauge Name=»Stabilizer control» Version=»1.0″>
<Keys>
<On Key=»F5″> (L:Stabilizer, degree) 0 < if{ (L:Stabilizer, degree) 0.05 + (>L:Stabilizer, degree) } </On>
<On Key=»F6″> (L:Stabilizer, degree) -2.5 > if{ (L:Stabilizer, degree) 0.05 — (>L:Stabilizer, degree) } </On>
</Keys>
</Gauge>
3. Прописать в panel.cfg в раздел [Window00] следующую строчку:
gauge61=scs_tu134!stab_ctr, 0,0,1,1
Привет! Прошу прощения за мою наглость, но если кто-нибудь сделал такой файл, не могли бы поделиться? Ибо я в программировании абсолютный нуль, к сожалению…
Пишите мне в личку свое мыло, т.к. сюда этот файл не «влезает» по техпричинам.
С ув. Curl/
быстрее не будет
При рулении стойка шасси не подчиняется командам джойстика (самолет резко идет вправо при отпуске тормозов)…
Знаю, что глупый вопрос, но нет времени искать…
Спасибо!
Джойстик откалиброван?
Обе турбины работают?
Разворот 55° отключен?
Экипаж в кабине, дверь в пилотскую закрыта,магнитофон МСРП включены. Теперь расстопариваем,проверяем управление. Берём штурвальную колонку (джой) на себя от себя до упора(ну это в реале), затем влево и вправо, а вот теперь работаем педалями т.е. рулём направления ( двух раз будет достаточно) и после этого педали (две кнопки на клаве, сейчас не помню какие) в среднее положение. Возможно у Вас изначально, когда загружаетесь на стоянке руль направления отклонен до упора в ту или иную сторону.
А все, разобрался! Перенастроил управление rudder yaw!
Михаил, проверьте, пожалуйста, личные сообщения.
Edited by idealist
Всем здравствовать!!!Подскажите плиз такой момент:Н-11900м,V-504км/ч обороты-взлетный режим.По достижении заданной высоты и выхода на эшелон думал разогнаться а он мне:»предельная скорость,самолет перегружен и ауфидерзейн…В чем могет быть проблем?
Вероятно что привысили допустимое число маха.
Ни за что не догадаисси.
Чтобы лучше запомнить, записывай:
если он тебе «предельная скорость», то проблем могет быть в превышении предельной скорости.
Edited by Gladkov
На такой высоте 504км/ч истинная и предельная???Насколько помнится до 950?
Надо сначала определиться со скоростями.
Что за 950? Путевая? Так она вообще не ограничивается. Бывает и больше 1000 км/ч. Не верите?
Обратите внимание на высоту: 11900 м. А какая была полётная масса на тот момент?
Полетная масса порядка 42 тонн.Превышение предельно допустимой высоты на 500м и такой результат?Насколько я понимаю при испытаниях закладывается запас прочности,даже штопора испытатели крутят?To UEMJ:число М на тот момент было 0,5-0,49 Маха.Грешу на Active Sky может его проделки?
Ещё один полёт с выкладыванием здесь скриншота в момент аварийной ситуации. Зело хочу посмотреть, какая из стрелок показывает 504 км/ч. Если на высоте 11900 это истинная скорость, то самолёт должен сваливаться в штопор. Кстати, а что это за эшелон такой — 11900? Новое слово в эшелонировании?
P.S. Вы, Открытое небо77, сильно не переживайте — я прекрасно понимаю, что Вы имеете самое смутное представление о различии приборной и истинной скоростей. Просто скриншот нужен, чтобы убедиться.
Убил наповал.
Edited by Gladkov
Слетал, попробовал смоделировать ситуацию, но так и не въехал, что именно не устраивает автора:
И, разумеется, совершенно закономерно мигает надпись «Overspeed», равно как и горит предупреждающее табло в кабине.
Вывод: вопрошающий — <removed> с надеждой на исправление.
Edited by UEMJ
Модерация
Ха-ха! Ох, уж господин Гладков насмешил!
To Gladkov: Кто вам дал такое право давать оценки людям? Все давно уже поняли, что ВЫ самый умный на сайте, а когда общаетесь с малознакомыми людьми это принято делать с особой тщательностью. Обратите пожалуйста внимание на приведенное мной число М. По моему разумению форум для этого и существует, чтобы спросить если что-то не понятно. Или парламент не место для дискуссий?
Вы сами создали почву для дискуссии.
Если бы были приведены скрины и более подробно описаны условия полёта, уверен, Gladkov реагировал бы иным образом, тому есть примеры на форуме.
После подобной фразы остаётся только чесать в затылке.
Не только Gladkov, но и Вы обращаетесь к малознакомым людям. Полностью согласен с Вами, что это нужно «делать с особой тщательностью».
P.S. Никогда не следует торопиться с вопросом. Лучше постараться тщательно (или, как Вы сказали — «с особой тщательностью») его сформулировать. Очень часто, после такой подготовки, вопрос сам по себе становится ясен. Как говорится: в правильно составленном вопросе уже содержится половина ответа.
Сам пользуюсь моделью Scs Tu-134 V.1.2 и ничего странного в её поведении не замечал. Наиболее вероятная причина Вашей проблемы — неправильное применение модели и/или непонимание некоторых общедоступных фактов.
Edited by UEMJ
Да, признаю — не обратил внимания. Тогда с какой радости Вы при наборе высоты ориентируетесь на истинную скорость, а не поддерживаете приборную в пределах рекомендуемых или хотя бы допустимых значений? Если на высоте 11900 истинная скорость 504, то приборная будет приблизительно 250, а на чистом крыле при такой скорости реальный самолёт свалится.
Извольте производить набор высоты на номинальном режиме, поддерживая приборную скорость 500 км/ч до достижения истинной скорости 790 км/ч (или приборную 550 до достижения истинной 850 при незаправленных баках-кессонах) с последующим выдерживанием этой истинной скорости до занятия приемлемого для данной массы эшелона — тогда и поговорим более детально.
Edited by Gladkov
Поделюсь своим опытом: прикрутил к Ту-134 сервисный прибор Степана Грицевского. Должен заметить, что при хорошей настройке СП Ту-134 управляемость становится на порядок лучше! Симовский обработчик сигнала осей джоя просто ни о чем. Шум джоя вопринимает как полезный сигнал, это можно все исправить в сервисном приборе. Разрабочтки видимо не поставили СП по умолчанию, так как это не их разработка. А жаль. В общем, всем советую!
Edited by Mihail Stepanov
Михаил, а автопилот нормально работает при этом? А то в Ан-24РВ Samdim, из-за этого ничего с СП не вышло.
И если работает всё ОК, поделитесь?