МиГ-31

[doson 76]

Тогда соблюдайте все законы аксонометрии в рисунке, а не только избранные элементы. В итоге выйдет единая композиция...

[Жека55 111]

22 часа назад, doson пишет:

Вы не площадью крыла играйтесь, а редактированием секции 1101 и вдумчивым анализом 400-сотых секций air файла...

Я ещё не освоил редактирование air файла, раскрыл его подсказанными Вами программами, а там ... куча непонятных мне таблиц и графиков. Пока решил не трогать  air файл. Попробую улучшить динамику простым редактированием файла АИРКРАФТ.

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

9. В 8 пункте, уменьшая площадь крыла, я не учел стояночный угол тангажа самолета, на 0:15 сек видео тангаж равен +2 градуса. Т.е перед взлетом, нужно на КПП выставить угол тангажа 2 градуса. Сейчас "слетаю", посмотрю на сколько нужно увеличить площадь крыла МиГ-31 для FSX. 

[Жека55 111]

9. Проведя парочку "испытательных полетов", с КПП выставленном перед взлетом на стояночный угол тангажа + 2 градуса, пришлось увеличить площадь крыла почти в 2 раза,

[airplane_geometry]
wing_area=464.000000

что бы  в устоявшемся горизонтальном полете угол тангажа был +4 градуса, на скорости приборной 750 км/ч и высоте 3900 м

Переделал сегодня топливомер, теперь показывает правильный остаток топлива.

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

10. Проверил скорость сваливания в полетной конфигурации, с остатком топлива 5000кг. Скорость сваливания оказалась 300 км/ч, на критическом угле атаки 18 градусов. Думаю такая она (Vсв) примерно и есть.

[Жека55 111]

Переделал топливомер МиГ-31. Двигающаяся шкала показывает всю заправку топлива в килограммах, включая в себя фюзеляжные баки, а так же подвесные баки, килевые баки и крыльевые баки. В связи с этим, пришлось в файле АИРКРАФТ объединить эти баки в один центральный, а индикацию порядка расхода топлива сделать по остатку топлива:
- табло "П" загорается при остатке топлива 13600 кг
 - табло "КР" загорается при остатке топлива 11400 кг
- табло "КЛ" загорается при остатке топлива 9900 кг
- табло "1" загорается при остатке топлива 8500 кг
- табло "2" загорается при остатке топлива 7500 кг
- табло "5" загорается при остатке топлива 5000 кг
- табло "6" загорается при остатке топлива 3300 кг
Определял эти остатки топлива по "желтым треугольникам" на шкале топливомера, поэтому правильность цифр не гарантирую. 

Edited October 5, 2022 by Жека55

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

11. Для контроля выбранной площади крыла проверил еще одну точку режима горизонтального полета найденного на видео: скорость приборная 600 км/ч, высота 7700 м, остаток топлива 7000 кг, тангаж +4 градуса.

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

12.Следущий этап - проверка эффективности закрылков. На МиГ-31 они имеют 2 положения: убрано и выпущены  (и для взлета, и для посадки) на 30 градусов.

 Для взлета нужно добиться следующих параметров отрыва: скорость приборная 350-360 км/ч, остаток топлива 14000 кг, тангаж +9-10 градусов.

Для посадки нужно добиться следующих параметров отрыва: скорость приборная 330-320 км/ч, остаток топлива 5000 кг, тангаж +9-10 градусов.

Методику "испытания" взлетно-посадочных режимов упростил. Если испытываю параметры взлета, заправку топлива делаю 14000кг, для испытания параметров посадки остаток топлива делаю 5000 кг. После взлета шасси и закрылки не убираю, на высоте до 600 метров перевожу самолет в горизонтальный полет, уменьшаю обороты двигателя, и смотрю, на какой скорости тангаж достигнет +9-10 градусов. Получилась скорость отрыва 320 км/ч, посадочная скорость 280 км/ч. Вывод: нужно уменьшить подъёмную силу закрылков.

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

13.Прописал в файле АИРКРАФТ параметр корректирующий изменение подъёмной силы крыла при выпуске закрылков (подчеркнут)

[Flaps.0]
type=1
span-outboard=0.500000
extending-time=5.000000
system_type=0
lift_scalar= 0.700
drag_scalar= 1.000
flaps-position.0=0.000000,0.000000
flaps-position.1=29.992454,0.000000

Поэкспериментировав с ним, добился следующих параметров:

- Взлет. Остаток топлива 14000 кг. С тангажём +9-10 градусов, скорость взлета 350 км/ч.

- Посадка. Остаток топлива 5000 кг. С тангажём +9-10 градусов, посадочная скорость  310 км/ч.

Вроде бы приемлемые параметры.

 

[Жека55 111]

В дополнение к вышесказанному. Сегодня подкорректировал на КПП и ИЛС шкалу тангажа, теперь она на земле показывает не 0 градусов, а стояночный угол самолета +2 градуса. 

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

14.Что бы окончательно убедиться в правильности выбора площади крыла, проверил скорость отрыва с максимальным взлетным весом 46200 кг. С углом тангажа +10 градусов, с выпущенными шасси и закрылками, скорость отрыва на взлете составила 390 км/ч. 

[Жека55 111]

Доработал радиовысотомер. Заменил шкалу. Добавил красный бленкер, сигнализирующей о том, что РВ находится в выключенном состоянии. В районе кнопки ТЕСТ  имеется "мышиная зона", которой можно выставить опасную высоту  (желтым треугольным индексом). Справа внизу прибора, находится желтая лампочка, загорающаяся на высоте ниже опасной. 

[Жека55 111]

Переделал шкалу ДА-200 по фотографии оригинала.

[Жека55 111]

Сделал прибор КЛИН. Треугольный индекс, думаю отвечает за конус воздухозаборника , и имеет 3 положения, которые "привязал" к числу М:

1-е положение - скорость от 0 до 0,5М

2-е положение - скорость от 0,5 до 1,4М

3-е положение - скорость от 1,4М и выше

Белая шкала  вроде отвечает за проходное сечение воздухозаборника, поэтому "привязал" её к оборотам соответствующего двигателя.

Edited October 7, 2022 by Жека55

[Жека55 111]

Сделал указатель положения РУС и стабилизатора. 1-е фото РУС и стабилизатор нейтрально. 2-е фото РУС полностью отклонен "на себя", нос стабилизатора полностью отклонен вниз.

[Жека55 111]

Подправил правую сторону панели приборов. Привел размеры приборов в единый масштаб с основными приборами. 

[Жека55 111]

В СПО добавил контроль ламп.

[Жека55 111]

Нашел в интернете какая лампочка-табло, за что отвечает. Переставил на свои места (кроме лампочки "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" и "ПОЖАР"). Все красные лампочки-табло должны моргать, но у меня не получилось их так запрограммировать.

Edited October 7, 2022 by Жека55

[Жека55 111]

Лампа-табло "НЕТ ПОДКАЧКИ ТОПЛИВА" срабатывает при перекрытии топливного крана соответствующего двигателя.

Лампа-табло "ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ" срабатывает при числе М более 2,9.

Лампа-табло "МАСЛО ЛЕВ" , "МАСЛО ПРАВ"  срабатывает при падении давления масла ниже 0,5 кгсм.

Лампа-табло "ОТКАЗ ГИДР ОСН",  "ОТКАЗ ГИДР БУСТ" срабатывает при падении оборотов двигателя ниже 10%.

Лампа-табло "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" срабатывает на высоте ниже установленной на радиовысотомере опасной высоты.

Лампа-табло "ПРЕДЕЛЕЛЬНАЯ  ТЕМПЕРАТУРА ЛЕВ.",  "ПРЕДЕЛЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПРАВ." срабатывает при температуре двигателя более 790 градусов Цельсия.

Лампа-табло "ПОЖАР" срабатывает при температуре двигателя более 800 градусов Цельсия.

Лампа-табло "ОСТАТОК 2300кг" срабатывает при остатке топлива менее 2300 кг.

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

15.Для улучшения путевой устойчивости, что бы она хоть чуть-чуть была похожей на реальность (а самолет вел себя на разбеге и пробеге как раздолбанная тачка в супермаркете), пришлось увеличить площадь вертикального оперения в 90 раз. Хорошо это не видит мой преподаватель аэродинамики.

Обновлённую панель, вместе с измененной на сегодняшний день динамикой, выложил на Яндекс-диск.  Ссылка https://disk.yandex.ru/d/JwaCNllVs4lNXw

Динамика еще в работе, сейчас экспериментирую с тягой двигателя, лобовым сопротивлением. Старая динамика осталась под названием 1Aircraft.

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

16.Записал видео глиссады МиГ-31 для FSX. С новой динамикой снижаюсь по глиссаде первый раз, поэтому "ловлю" обороты, соответствующие режиму снижения. На выравнивании решил убирать РУДы на малый газ поочередно (тоже первый раз), поэтому самолет кинуло влево. Видимо в модели, двигатели сильно разнесены от продольной оси. Придётся доработать файл АИРКРАФТ. Ссылка на видео 

 

Edited October 8, 2022 by Жека55

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

17.Записал видео МиГ-31 для FSX с динамикой измененной на сегодняшний день. Изменил параметры лобового сопротивления и тяги двигателей.

С заправкой топлива 14500 кг, скорость отрыва на взлете составила 390 км/ч.

На полном форсаже ,  в горизонтальном полете, максимально достигнутая   скорость у земли составила 1150км\ч. В Википедии  в ТТХ МиГ-31 указана максимально допустимая скорость 1500 км/ч (а это не одно и тоже с максимальной скоростью ГП у земли). Пробовал добавлять тяги двигателям в файле АИРКРАФТ, но тогда самолет набирает высоту как ракета, и если убрать обороты двигателей до МАЛОГО ГАЗА, плохо теряет скорость, даже приходится выпускать ТЩ. Поэтому решил сделать максимальную скорость у земли (равную приборной скорости), как в МиГ-25 1150км/ч.

Проверил так же скорость сваливания, при достижении критического угла атаки 18 градусов, она составила 330 км/ч.

Ссылка на видео 

 

[Жека55 111]

Правка динамики МиГ-31 для FSX:

18.Проверил соответствие показаний "Указателя истинной скорости и числа М" - показаниям "Указателя приборной скорости" на разных высотах. Взял несколько точек полета и этого видео 

Затем повторил их на МиГ-31 в FSX. Получилось следующее (в скобках даны цифры реального МиГ-31):

1.Высота 11500 м, скорость приборная  620км/ч. Скорость истинная в FSX - 1060 км/ч (1100 км/ч) . Число М - 0,9 (1,01).

2.Высота 13700 м, скорость приборная  1030км/ч. Скорость истинная в FSX - 2050 км/ч (1850 км/ч) . Число М - 1,92 (1,78).

3.Высота 16400 м, скорость приборная  1070км/ч. Скорость истинная в FSX - 2690 км/ч (2560 км/ч) . Число М - 2,5 (2,36).

Еще проверил соответствие приборной скорости - числу М  и Vист. Высота 400 м и скорость приборная 1140км/ч. Скорость истинная в FSX - 1060 км/ч (1070 км/ч) . Число М - 0,89 (0,95).

Вывод: на высотах от 0 до 12000 м "Указатель Vист. и М" - занижает показатели, а на высотах более 12000 м - завышает показатели  Vист. и М.

Этот вывод, пригодится при правке динамики МиГ-31 на сверхзвуковых скоростях и больших высотах. Хотя может быть, на каком-нибудь сверхзвуковом самолете для FSX установлен правильно запрограммированный прибор "Указатель Vист. и М" . Мне пока не попадался.

[Denistpilot 184]

Евгений класс!!!  А навигационный комплекс планируется?

[Жека55 111]

9 часов назад, Жека55 пишет:

Вывод: на высотах от 0 до 12000 м "Указатель Vист. и М" - занижает показатели, а на высотах более 12000 м - завышает показатели  Vист. и М.

Этот вывод, пригодится при правке динамики МиГ-31 на сверхзвуковых скоростях и больших высотах. Хотя может быть, на каком-нибудь сверхзвуковом самолете для FSX установлен правильно запрограммированный прибор "Указатель Vист. и М" . Мне пока не попадался.

Придумал как можно корректировать показания Vист. и числа М в зависимости от высоты полета.  Сделаю шкалу "Указателя Vист. и М" подвижной примерно на 5 градусов влево и вправо:

 а) - 5 градусов будет соответствовать высоте 0 метров

б)  0 градусов будет соответствовать высоте 12000 метров

в) +5 градусов будет соответствовать высоте 25000 метров

Будет конечно небольшой наклон прибора на малых и больших высотах, но зато показания Vист. и числа М станут точнее. Вращение шкалы будет очень медленным и незаметным для глаз.