Обеднение/обогащение Топливной Смеси

[MASTERHIT 0]

Что есть эти понятия в принципе, к чему приводит их применение и в каких случаях оно необходимо?

 

ЗЫ Летаю на дефолтной Цессне 172, спасибо!

[Стас 109]

Ну вообще.... :huh:

Обогащённая/обеднённая есть понятия от соотношения топливо/воздух в рабочей топливной смеси.

В долях.

Откройте, если есть, любую книгу по автомобилям, там это просто и понятно расписано.

[Vovan 15]

Что есть эти понятия в принципе, к чему приводит их применение и в каких случаях оно необходимо?

 

ЗЫ Летаю на дефолтной Цессне 172, спасибо!

С подъемом на высоту воздух становиться более разреженным и поэтому для поддержания нужного качества смеси (бензин-кислород) необходимо уменьшать кол-во топлива в смеси (обеднять), чем самым повышать содержание воздуха (кислорода).

Для этого и служат высотные корректоры или регуляторы качества смеси.

При подъеме на высоту (обычно выше 3000 м) необходимо обеднять смесь.

 

При взлете/посадке контролируем, чтобы смесь была богатая (на Цессне -- красная ручка до упора вперед).

При наборе высоты -- обедняем смесь -- по-немногу двигаем красную ручку назад, но нельзя перебарщивать, ибо если сильно завернуть смесь двигатель начнет "чихать".

 

Вобщем в реале я с этой штуковиной не знаком. Пусть более опытные товарисчи поправят, если что не так...

[Duglas 0]

Всё правильно, единственно что добавил бы; в симе смесь обедняешь до тех пор, пока обороты двигателя не станут падать (на слух , приборы , как правило не реагируют). т.е

Прибираешь рычаг управления смесью - обороты подрасли.... тянешь ещё... начинают падать... возвращаешь рычаг в положение соответствующее макс.оборотам.

Слушай двигатель. :huh:

[Airman 6]

При взлете/посадке контролируем, чтобы смесь была богатая (на Цессне -- красная ручка до упора вперед).

 

При взлете с высокогорного порта - ставим на тормоза, даем полный газ, уменьшаем микстуру по слуху как Duglas пишет (приборы то вообщем реагирую, но запаздывают и в симе не совсем читабельно).

Оставляем в таком положении. Сбразываем газ - ну и дальше как обычно.

[Sergey V Fedorov 0]

Стоп, как это приборы не реагируют? При постепенном обеднении смеси, индикатор потока горючего сначала повышается, а потом понижается, соответственно нужно найти пиковое показание, тогда соотношение будет оптимальным. По крайней мере Род так говорит.

[Duglas 0]

Не на всех самолётах он есть .

По мне, на слух привычнее. :huh:

[Duglas 0]

При взлете с высокогорного порта - ставим на тормоза, даем полный газ, уменьшаем микстуру по слуху как Duglas пишет .....

А на очень уж высокогорных :huh: , даже запустить двигатель при полном обогащении не получится.

К стати, на высокогорье лучше подобрать оптимальную смесь не перед взлётом, а при прогреве-опробовании двигателя.

[Sergey V Fedorov 0]

Не на всех самолётах он есть .

По мне, на слух привычнее.

Не, ну это кому как, к тому же вопрос был с указанием модели, а на цессне прибор этот есть. Да и двигатель там слишком уж ровно работает, трудно определить по звуку... Хотя, может просто не умею...:huh:

[Duglas 0]

.. Хотя, может просто не умею...:huh:

Не, это я просто на Цесснах не летаю.

[Airman 6]

К стати, на высокогорье лучше подобрать оптимальную смесь не перед взлётом, а при прогреве-опробовании двигателя.

"При взлете" иммелось ввиду не в полете. :ph34r: Правильнее наверное было сказать "перед взлетом"

[Duglas 0]

Я так и понял. :ph34r:

Я имел в виду , что не на ВПП перед взлётом , а на стоянке при опробовании двигателя.

А то ещё на рулении конфуз какой приключится.. :ph34r:

[Стас 109]

А мне вот нравится реализация следующая.

На стоянке на аэродроме высотой свыше примерно 500 метров , при холостых оборотах сначала начинает моргать индикатор "OIL PRESS" , а затем двигатель глохнет.

Приходится чуть-чуть дать газу( в хорошем смысле этого слова) :ph34r:

Очень реалистично.

[KCRQ 119]

Всё правильно, единственно что добавил бы; в симе смесь обедняешь до тех пор, пока обороты двигателя не станут падать (на слух , приборы , как правило не реагируют). т.е

Прибираешь рычаг управления смесью - обороты подрасли.... тянешь ещё... начинают падать... возвращаешь рычаг в положение соответствующее макс.оборотам.

Слушай двигатель. :ph34r:

А еще есть такой полезный прибор EGT...

[KCRQ 119]

При взлете с высокогорного порта - ставим на тормоза, даем полный газ, уменьшаем микстуру по слуху как Duglas пишет .....

А на очень уж высокогорных :ph34r: , даже запустить двигатель при полном обогащении не получится.

К стати, на высокогорье лучше подобрать оптимальную смесь не перед взлётом, а при прогреве-опробовании двигателя.

У нас вообще смесь на рулежке держат на половину обедненную только перед взлетом обогащают даже при том что аэродром практически на уровне море.

 

Не все конечно делают но большинство

[Tory 578]

В симе есть такие порты, где движок просто не заведётся, если перед запуском не прибрать "красный рычаг".

[Airman 6]

Я имел в виду , что не на ВПП перед взлётом , а на стоянке при опробовании двигателя.

Ну и я про то же :D

 

У нас вообще смесь на рулежке держат на половину обедненную только перед взлетом обогащают даже при том что аэродром практически на уровне море.

 

Экономия топлива?

 

На Ан-2 высотный корректор законтрен пломбой, но и хода петли (контрили свои люди :ph34r: ) вполне хватает чтоб сыкономить порядочно.

[Duglas 0]

А еще есть такой полезный прибор EGT...

 

У нас вообще смесь на рулежке держат на половину обедненную только перед взлетом обогащают даже при том что аэродром практически на уровне море.

 

Не все конечно делают но большинство

Про EGT уже говорили... моя ошибка, человек спрашивал о конкретном самолёте, а я говорил о "вообще"... он же не на всех есть. :D

 

А бедная смесь при рулении.... думаю, что способствует не только экономии топлива, но и хорошему прокаливанию свечей. Уж не забросает их это точно.

Так же способствует повышению температуры цилиндров, что может быть как плюсом так и минусом, в зависимости от обстановки.

 

P.S. Вчера попробовал полетать на Цессне дефолтной.Выбрал довольно высокий аэродром (Eldorado Intl) . .. действительно наличие EGT значительно упрощает работу со смесью .

[KCRQ 119]

Я имел в виду , что не на ВПП перед взлётом , а на стоянке при опробовании двигателя.

Ну и я про то же :ph34r:

 

У нас вообще смесь на рулежке держат на половину обедненную только перед взлетом обогащают даже при том что аэродром практически на уровне море.

 

Экономия топлива?

 

На Ан-2 высотный корректор законтрен пломбой, но и хода петли (контрили свои люди :D ) вполне хватает чтоб сыкономить порядочно.

Нет не экономия. Duglas примерно ответил зачем .Это помогает "разогреть" двигатель

[Airman 6]

Не, не наш авиапром :D

[Andrey Zh. 5]

По-моему в чеклистах для (настоящих) С172 во есть пункт после Engine start - mixture lean.

[Ваня 343]

По-моему в чеклистах для (настоящих) С172 во есть пункт после Engine start - mixture lean.

Mixture - FULL

[Andrey Zh. 5]

Весело, у Финнов другие чеклисты, получается :D

[Стас 109]

..........Эттто кто же ттам стоитт?..........

..........Эттто финнны к намм идутт.......

 

 

Без обид. :D

[Ваня 343]

Весело, у Финнов другие чеклисты, получается :D

Цессны, даже 172-е, они разных модификаций бывают. Где FULL, а где и CLOSED. Скажи какий тип карбюратора?