Лопасти загнуло, а не оторвало. Хорошо, что все целы.
Peredreifus
03.01.2015 в 09:57
Лопасти загнуло, а не оторвало. Хорошо, что все целы.
Peredreifus
03.01.2015 в 10:49
Это же авиационное происшествие?
Peredreifus
03.01.2015 в 10:49
Это же авиационное происшествие?
Vivan755
03.01.2015 в 10:52
В мороз — и упал на одном моторе… Похоже, перегруз.
Vivan755
03.01.2015 в 10:52
В мороз — и упал на одном моторе… Похоже, перегруз.
Dzek_
03.01.2015 в 11:04
Грузовой Ан-26 выкатился за пределы взлетной полосы, где у него подломилась стойка шасси
Фото с места события из других источников. Из-за отказа двигателя в аэропорту Магадана потерпел крушение самолет. У грузового Ан-26 отказал двигатель при взлете из магаданского аэропорта «Сокол». Жертв и пострадавших нет. Инцидент произошел сегодня в районе обеда. Самолет выкатился за пределы взлетной полосы и опустился на «брюхо» из-за разрушения стойки шасси, сообщает ИА MagadanMedia.
Известно, что Ан-26 выполнял рейс Магадан – Мирный без груза. В данный момент поврежденное судно убирают со взлетной полосы для того, чтобы восстановить полеты.
Dzek_
03.01.2015 в 11:04
Грузовой Ан-26 выкатился за пределы взлетной полосы, где у него подломилась стойка шасси
Фото с места события из других источников. Из-за отказа двигателя в аэропорту Магадана потерпел крушение самолет. У грузового Ан-26 отказал двигатель при взлете из магаданского аэропорта «Сокол». Жертв и пострадавших нет. Инцидент произошел сегодня в районе обеда. Самолет выкатился за пределы взлетной полосы и опустился на «брюхо» из-за разрушения стойки шасси, сообщает ИА MagadanMedia.
Известно, что Ан-26 выполнял рейс Магадан – Мирный без груза. В данный момент поврежденное судно убирают со взлетной полосы для того, чтобы восстановить полеты.
Илья_777
03.01.2015 в 12:08
Версия LifeNews
Выкатился из за клина руля направления, в Магадан заглянул для дозаправки, изначально шёл рейсом Pkc=>usnn.
_____________________________________
Сколько дозаправок нужно 26ому для перелёта с камачтсконо в Нижневартовск ?
Илья_777
03.01.2015 в 12:08
Версия LifeNews
Выкатился из за клина руля направления, в Магадан заглянул для дозаправки, изначально шёл рейсом Pkc=>usnn.
_____________________________________
Сколько дозаправок нужно 26ому для перелёта с камачтсконо в Нижневартовск ?
Vivan755
03.01.2015 в 12:22
Смотря какая загрузка. 2-3 дозаправки. А зачем отбивать пробелом вопросительный знак? Он пишется слитно со словом.
Если на первом фото слева действительно ВПП, то мог и из-за заклинивания РН, если был боковой ветер. Винт зафлюгирован левый, если отказал левый — выбросить должно было влево, а выбросило вправо, как при правом боковом ветре…
Vivan755
03.01.2015 в 12:22
Смотря какая загрузка. 2-3 дозаправки. А зачем отбивать пробелом вопросительный знак? Он пишется слитно со словом.
Если на первом фото слева действительно ВПП, то мог и из-за заклинивания РН, если был боковой ветер. Винт зафлюгирован левый, если отказал левый — выбросить должно было влево, а выбросило вправо, как при правом боковом ветре…
ALZP
03.01.2015 в 14:35
Если на первом фото слева действительно ВПП, то мог и из-за заклинивания РН, если был боковой ветер. Винт зафлюгирован левый, если отказал левый — выбросить должно было влево, а выбросило вправо, как при правом боковом ветре…
На правом две лопасти в флюгере, а две нет и масло на снегу под винтом. Правый двигатель на Ан-26 считается критическим при отказе, отсюда и увод вправо тк могли не удержать на полосе при малом сцеплении и боковом ветре.
ALZP
03.01.2015 в 14:35
Если на первом фото слева действительно ВПП, то мог и из-за заклинивания РН, если был боковой ветер. Винт зафлюгирован левый, если отказал левый — выбросить должно было влево, а выбросило вправо, как при правом боковом ветре…
На правом две лопасти в флюгере, а две нет и масло на снегу под винтом. Правый двигатель на Ан-26 считается критическим при отказе, отсюда и увод вправо тк могли не удержать на полосе при малом сцеплении и боковом ветре.
AZAL
03.01.2015 в 16:44
Слава Богу что все целы ! Антонов это кое что другое !
AZAL
03.01.2015 в 16:44
Слава Богу что все целы ! Антонов это кое что другое !
«В аэропорту «Магадан» при выруливании грузовой самолет АН-26, выполнявший грузовой рейс Магадан — Мирный, выкатился с ВПП на обочину»
В то же время «Звезда» говорит что «Авария в аэропорту могла произойти из-за того что у лайнера заклинило штурвал. Об этом сообщили в региональной транспортной прокуратуре.» Еще и «Инцидент произошел прямо во время взлета, но Ан-26 еще не успел оторватся от земли.»
Да и в целом итар-тасс и риа утверждают что на «выруливании».
Но тогда зачем флюгировать? Смысла же нет.
Что направо ушел — может если все же на посадке, то приложили об полосу хорошо и стойка еще раньше подломилась? Или колесо шасси лопнуло? Может тормозили «в пол» и понесло? Вариантов масса, даже не связанных с двигателями.
«В аэропорту «Магадан» при выруливании грузовой самолет АН-26, выполнявший грузовой рейс Магадан — Мирный, выкатился с ВПП на обочину»
В то же время «Звезда» говорит что «Авария в аэропорту могла произойти из-за того что у лайнера заклинило штурвал. Об этом сообщили в региональной транспортной прокуратуре.» Еще и «Инцидент произошел прямо во время взлета, но Ан-26 еще не успел оторватся от земли.»
Да и в целом итар-тасс и риа утверждают что на «выруливании».
Но тогда зачем флюгировать? Смысла же нет.
Что направо ушел — может если все же на посадке, то приложили об полосу хорошо и стойка еще раньше подломилась? Или колесо шасси лопнуло? Может тормозили «в пол» и понесло? Вариантов масса, даже не связанных с двигателями.
Enterprise
03.01.2015 в 20:16
В мороз — и упал на одном моторе… Похоже, перегруз.
Так с ростом плотности воздуха Vmc увеличивается, а с весом — уменьшается, скорее всего ниже Vmcg были вот и путевое управление и не удержали. Касательно того, что зафлюгерован левый, а пострадал правый, при отказе двигателя, помимо отклонения РН, для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
Сообщение отредактировал Enterprise: 03 January 2015 — 20:20
Enterprise
03.01.2015 в 20:16
В мороз — и упал на одном моторе… Похоже, перегруз.
Так с ростом плотности воздуха Vmc увеличивается, а с весом — уменьшается, скорее всего ниже Vmcg были вот и путевое управление и не удержали. Касательно того, что зафлюгерован левый, а пострадал правый, при отказе двигателя, помимо отклонения РН, для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
Сообщение отредактировал Enterprise: 03 January 2015 — 20:20
ALZP
03.01.2015 в 21:27
для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
И особенно на разбеге…………
ALZP
03.01.2015 в 21:27
для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
И особенно на разбеге…………
mi3y
04.01.2015 в 03:04
Лопасти загнуло, а не оторвало. Хорошо, что все целы.
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Сообщение отредактировал mi3y: 04 January 2015 — 03:04
mi3y
04.01.2015 в 03:04
Лопасти загнуло, а не оторвало. Хорошо, что все целы.
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Сообщение отредактировал mi3y: 04 January 2015 — 03:04
Igan
04.01.2015 в 03:36
В данной ситуации ,экипаж всё ,что могли сделали — молодцы.
Igan
04.01.2015 в 03:36
В данной ситуации ,экипаж всё ,что могли сделали — молодцы.
Pil_Ot
04.01.2015 в 06:48
….для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
При отказе двигателя на скорости равной или более скорости принятия решения необходимо продолжить взлет и создать крен 2-4 градуса в сторону работающего двигателя. Я полагаю, что экипаж принял правильное решение в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 06:51
Pil_Ot
04.01.2015 в 06:48
….для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
При отказе двигателя на скорости равной или более скорости принятия решения необходимо продолжить взлет и создать крен 2-4 градуса в сторону работающего двигателя. Я полагаю, что экипаж принял правильное решение в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 06:51
Pil_Ot
04.01.2015 в 07:05
Правый двигатель на Ан-26 считается критическим при отказе, отсюда и увод вправо тк могли не удержать на полосе при малом сцеплении и боковом ветре.
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 08:31
Pil_Ot
04.01.2015 в 07:05
Правый двигатель на Ан-26 считается критическим при отказе, отсюда и увод вправо тк могли не удержать на полосе при малом сцеплении и боковом ветре.
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 08:31
SuVitalik
04.01.2015 в 11:42
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Вау! Серега Привет, поздравь всех от нас с НГ!
Сообщение отредактировал SuVitalik: 04 January 2015 — 12:09
SuVitalik
04.01.2015 в 11:42
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Вау! Серега Привет, поздравь всех от нас с НГ!
Сообщение отредактировал SuVitalik: 04 January 2015 — 12:09
Pil_Ot
04.01.2015 в 12:07
Виталя,спасибо! Тебя и твою семью тоже с Новым годом!
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 12:08
Pil_Ot
04.01.2015 в 12:07
Виталя,спасибо! Тебя и твою семью тоже с Новым годом!
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 12:08
OlegUIAA
05.01.2015 в 11:22
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
OlegUIAA
05.01.2015 в 11:22
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Vivan755
05.01.2015 в 11:48
Вот те и раз… Ни разу штурвалом и ногами не пошевелили до разбега? И это зимой, когда в щелях бывает лёд.
На правом две лопасти в флюгере, а две нет и масло на снегу под винтом.
При целом механизме винта лопасти никогда не пойдут вразнобой, там же общий поршень на все. Две лопасти, что на фото во флюгере — они же обе сильно погнутые. Мне думается, что когда их погнуло, то усилием на законцовках и развернуло, поломав пальцы или шатуны. Они и стоят на разных углах, не скажешь, что точно во флюгере.
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Кроме шуток — у винтов АВ-68, АВ-72 лопасти дюралевые. Это на современных почти на всех композитные, их не гнёт, а ломает.
в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение
Да ладно, это в мороз-то, когда двигатель тянет за двоих? На чём тогда, интересно, вообще основывается разрешение летать в этом порту на Ан-26? Если уж летом по бумагам должен вытягивать — зимой обязан.
Pil_Ot
05.01.2015 в 14:38
А Вы знаете какая была температура на тот момент? С чего Вы взяли, что там был «мороз»? И склонен думать, что парни не запускали РУ-19 из соображений экономии топлива. Аэродром Магадан имеет сложный горный рельеф, поэтому и решили прекратить взлет. Причин может быть много. Но спорить с Вами не стану. Расследование и выводы еще впереди.
P.S. В Магадане работаю очень часто и именно на Ан-26 и ребят из экипажа понимаю.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 14:42
skyteacher
05.01.2015 в 16:23
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Ага. Особенно, что рули стопорятся в крайних положениях (штурвал от себя и вправо).
Pil_Ot
05.01.2015 в 16:36
На Ан-26 штурвал стопорится «от себя» и нейтрально. Но, что интересно:для предотвращения взлета с застопоренными рулями и элеронами на Ан-26 имеется блокировка, которая ограничивает перемещение РУД до 30 градусов по УПРТ, если ручка стопорения зафиксирована.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 16:48
skyteacher
05.01.2015 в 16:57
Ну значит память подвела. На КТС казалось, что поворачивал
Так по сути — сложилась стойка, экипаж выключил двигатели. Этим положение флюгера объяснить можно
Сообщение отредактировал skyteacher: 05 January 2015 — 16:57
Pil_Ot
05.01.2015 в 17:34
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
Pil_Ot
05.01.2015 в 17:52
Подобное авиационное событие закончилось трагедией. 1 ноября 2009 года, утром, при взлете самолета Ил-76МД RF-76801 ВВС ВВ МВД упал сразу после взлета в аэропорту Мирный. Там тоже было срабатывание системы стопорения органов управления. Погибли 11 членов экипажа. Светлая им память.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 17:53
SuVitalik
05.01.2015 в 19:30
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
Сергей, привет. А чей экипаж был? Местные или залётные.
Pil_Ot сказал(а) 05 Янв 2015 — 13:38:
А Вы знаете какая была температура на тот момент? С чего Вы взяли, что там был «мороз»? И склонен думать, что парни не запускали РУ-19 из соображений экономии топлива. Аэродром Магадан имеет сложный горный рельеф, поэтому и решили прекратить взлет. Причин может быть много. Но спорить с Вами не стану. Расследование и выводы еще впереди.
P.S. В Магадане работаю очень часто и именно на Ан-26 и ребят из экипажа понимаю.
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
Сообщение отредактировал SuVitalik: 05 January 2015 — 19:43
ALZP
05.01.2015 в 20:30
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
А причем здесь залетные и погода? Там было грубое рреднамеренное нарушение схемы захода и преждевременное снижение.
Pil_Ot
06.01.2015 в 03:23
Про экипаж не знаю. Борт принадлежал Казанскому АПО им. Горбунова. В Елизово он обеспечивал ПСО(р). На самолете было десять человек. Шли из Петропавловска-Камчатского на Казань. Без груза, но наверное со своей рыбкой и икрой. После Магадана планировали сесть в Мирном.
SuVitalik
06.01.2015 в 08:51
Про экипаж не знаю. Борт принадлежал Казанскому АПО им. Горбунова. В Елизово он обеспечивал ПСО(р). На самолете было десять человек. Шли из Петропавловска-Камчатского на Казань. Без груза, но наверное со своей рыбкой и икрой. После Магадана планировали сесть в Мирном.
Вот про ПСР мне вообще нравится. Всегда дежурили восьмёрки. Свои Ан-26 есть с местными экипажами, знающими район. Но тут как всегда, приезжают чужие дежурить, да ещё и в такой район. Мне не понять. Да, а как интересно 26-е аны обеспечат ПСР в данном регионе? Где Ми-2 то порой ели подсаживается. Они б ещё на 62-м прилетели б дежурить.
Хотя примерно догадываюсь, для каких ПСР они там дежурили. По вывозу брусники, вот это больше всего подходит. А если борт еще [вневедомственный] то вообще прекрасно.
Сообщение отредактировал SuVitalik: 06 January 2015 — 09:06
Vivan755
06.01.2015 в 12:10
На Ан-26 штурвал стопорится «от себя» и нейтрально. Но, что интересно:для предотвращения взлета с застопоренными рулями и элеронами на Ан-26 имеется блокировка, которая ограничивает перемещение РУД до 30 градусов по УПРТ, если ручка стопорения зафиксирована.
Аналогично, на Ан-72, 74 и у нас на 140 так же. Стопорить в крайнем положении хорошо в том плане, что это не прозеваешь, так стопорятся Ил-62 и Ил-76, но плохо тем, что элероны не вписаны в крыло, ветром будет разбивать. И ручка стопорения на всех Анах тоже не даёт РУД-ам уйти выше 0,4 номинала (у нас — выше 64°), но ручка ничего не значит, ещё стопора должны выйти из гнёзд.
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
На Ан-140 в таком случае не погаснет сигнал «Рули не расстопорены» — в сторону стопорения электромеханизмы толкают ригели пружинами, а вот на расстопаривание тянут жёстко, если что-то примёрзнет — электромеханизм встанет, выбьет АЗК и останется гореть сигнал (на него АЗК отдельный, от аварийной шины). Но у нас таких случаев не было, столько воды, чтобы заклинить механизм, туда конструктивно попасть не может. А раз на 26-м какой-то резиновый чехол, закрывающий ригель на выходе из фюзеляжа… То всё примерно ясно. Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
ALZP
06.01.2015 в 12:45
Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
Vivan755
06.01.2015 в 14:41
Вообще нет? Сильно.
Vivan755
06.01.2015 в 19:21
Вот и я не поверил, не может её не быть. На своих фото кабины Ан-26 не нашёл, нашёл на Ил-18.
Прикрепленные изображения
Pil_Ot
06.01.2015 в 17:46
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
ALZP
06.01.2015 в 21:00
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.
Я вот тоже хотел бы увидеть это фото, вот картинка из РЛЭ где её нет……
Сообщение отредактировал ALZP: 06 January 2015 — 21:03
airomsk
06.01.2015 в 20:24
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.
Victor_kovir
06.01.2015 в 22:02
И все таки надо послушать «черный ящик». Когда пилоты понимают, что это их косяк, они падают молча. Когда дело в машине, они так засрут эфир — мало не покажется.
ALZP
06.01.2015 в 22:09
И все таки надо послушать «черный ящик». Когда пилоты понимают, что это их косяк, они падают молча. Когда дело в машине, они так засрут эфир — мало не покажется.
Этот черный ящик, вернее оранжевый шарик пишет только при зажатой кнопке СПУ или Радио……… Так что можно ничего и не услышать….. Да и проволока часто запутывается и рвется.
Судя по фото был отказ левого
Судя по фото был отказ левого
http://magadanmedia….zhe-segodn.html
http://magadanmedia….ie-samolet.html
Лопасти загнуло, а не оторвало. Хорошо, что все целы.
Лопасти загнуло, а не оторвало. Хорошо, что все целы.
Это же авиационное происшествие?
Это же авиационное происшествие?
В мороз — и упал на одном моторе… Похоже, перегруз.
В мороз — и упал на одном моторе… Похоже, перегруз.
Фото с места события из других источников. Из-за отказа двигателя в аэропорту Магадана потерпел крушение самолет. У грузового Ан-26 отказал двигатель при взлете из магаданского аэропорта «Сокол». Жертв и пострадавших нет. Инцидент произошел сегодня в районе обеда. Самолет выкатился за пределы взлетной полосы и опустился на «брюхо» из-за разрушения стойки шасси, сообщает ИА MagadanMedia.
Известно, что Ан-26 выполнял рейс Магадан – Мирный без груза. В данный момент поврежденное судно убирают со взлетной полосы для того, чтобы восстановить полеты.
Фото с места события из других источников. Из-за отказа двигателя в аэропорту Магадана потерпел крушение самолет. У грузового Ан-26 отказал двигатель при взлете из магаданского аэропорта «Сокол». Жертв и пострадавших нет. Инцидент произошел сегодня в районе обеда. Самолет выкатился за пределы взлетной полосы и опустился на «брюхо» из-за разрушения стойки шасси, сообщает ИА MagadanMedia.
Известно, что Ан-26 выполнял рейс Магадан – Мирный без груза. В данный момент поврежденное судно убирают со взлетной полосы для того, чтобы восстановить полеты.
Выкатился из за клина руля направления, в Магадан заглянул для дозаправки, изначально шёл рейсом Pkc=>usnn.
_____________________________________
Сколько дозаправок нужно 26ому для перелёта с камачтсконо в Нижневартовск ?
Выкатился из за клина руля направления, в Магадан заглянул для дозаправки, изначально шёл рейсом Pkc=>usnn.
_____________________________________
Сколько дозаправок нужно 26ому для перелёта с камачтсконо в Нижневартовск ?
Смотря какая загрузка. 2-3 дозаправки. А зачем отбивать пробелом вопросительный знак? Он пишется слитно со словом.
Если на первом фото слева действительно ВПП, то мог и из-за заклинивания РН, если был боковой ветер. Винт зафлюгирован левый, если отказал левый — выбросить должно было влево, а выбросило вправо, как при правом боковом ветре…
Смотря какая загрузка. 2-3 дозаправки. А зачем отбивать пробелом вопросительный знак? Он пишется слитно со словом.
Если на первом фото слева действительно ВПП, то мог и из-за заклинивания РН, если был боковой ветер. Винт зафлюгирован левый, если отказал левый — выбросить должно было влево, а выбросило вправо, как при правом боковом ветре…
На правом две лопасти в флюгере, а две нет и масло на снегу под винтом. Правый двигатель на Ан-26 считается критическим при отказе, отсюда и увод вправо тк могли не удержать на полосе при малом сцеплении и боковом ветре.
На правом две лопасти в флюгере, а две нет и масло на снегу под винтом. Правый двигатель на Ан-26 считается критическим при отказе, отсюда и увод вправо тк могли не удержать на полосе при малом сцеплении и боковом ветре.
Слава Богу что все целы ! Антонов это кое что другое !
Слава Богу что все целы ! Антонов это кое что другое !
http://www.vesti.ru/…html?id=2248765
«В аэропорту «Магадан» при выруливании грузовой самолет АН-26, выполнявший грузовой рейс Магадан — Мирный, выкатился с ВПП на обочину»
В то же время «Звезда» говорит что «Авария в аэропорту могла произойти из-за того что у лайнера заклинило штурвал. Об этом сообщили в региональной транспортной прокуратуре.» Еще и «Инцидент произошел прямо во время взлета, но Ан-26 еще не успел оторватся от земли.»
http://tvzvezda.ru/n…031146-bgun.htm
Да и в целом итар-тасс и риа утверждают что на «выруливании».
Но тогда зачем флюгировать? Смысла же нет.
Что направо ушел — может если все же на посадке, то приложили об полосу хорошо и стойка еще раньше подломилась? Или колесо шасси лопнуло? Может тормозили «в пол» и понесло? Вариантов масса, даже не связанных с двигателями.
http://www.vesti.ru/…html?id=2248765
«В аэропорту «Магадан» при выруливании грузовой самолет АН-26, выполнявший грузовой рейс Магадан — Мирный, выкатился с ВПП на обочину»
В то же время «Звезда» говорит что «Авария в аэропорту могла произойти из-за того что у лайнера заклинило штурвал. Об этом сообщили в региональной транспортной прокуратуре.» Еще и «Инцидент произошел прямо во время взлета, но Ан-26 еще не успел оторватся от земли.»
http://tvzvezda.ru/n…031146-bgun.htm
Да и в целом итар-тасс и риа утверждают что на «выруливании».
Но тогда зачем флюгировать? Смысла же нет.
Что направо ушел — может если все же на посадке, то приложили об полосу хорошо и стойка еще раньше подломилась? Или колесо шасси лопнуло? Может тормозили «в пол» и понесло? Вариантов масса, даже не связанных с двигателями.
Так с ростом плотности воздуха Vmc увеличивается, а с весом — уменьшается, скорее всего ниже Vmcg были вот и путевое управление и не удержали. Касательно того, что зафлюгерован левый, а пострадал правый, при отказе двигателя, помимо отклонения РН, для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
Сообщение отредактировал Enterprise: 03 January 2015 — 20:20
Так с ростом плотности воздуха Vmc увеличивается, а с весом — уменьшается, скорее всего ниже Vmcg были вот и путевое управление и не удержали. Касательно того, что зафлюгерован левый, а пострадал правый, при отказе двигателя, помимо отклонения РН, для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
Сообщение отредактировал Enterprise: 03 January 2015 — 20:20
И особенно на разбеге…………
И особенно на разбеге…………
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Сообщение отредактировал mi3y: 04 January 2015 — 03:04
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Сообщение отредактировал mi3y: 04 January 2015 — 03:04
В данной ситуации ,экипаж всё ,что могли сделали — молодцы.
В данной ситуации ,экипаж всё ,что могли сделали — молодцы.
При отказе двигателя на скорости равной или более скорости принятия решения необходимо продолжить взлет и создать крен 2-4 градуса в сторону работающего двигателя. Я полагаю, что экипаж принял правильное решение в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 06:51
При отказе двигателя на скорости равной или более скорости принятия решения необходимо продолжить взлет и создать крен 2-4 градуса в сторону работающего двигателя. Я полагаю, что экипаж принял правильное решение в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 06:51
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 08:31
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 08:31
Вау! Серега Привет, поздравь всех от нас с НГ!
Сообщение отредактировал SuVitalik: 04 January 2015 — 12:09
Вау! Серега Привет, поздравь всех от нас с НГ!
Сообщение отредактировал SuVitalik: 04 January 2015 — 12:09
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 12:08
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 12:08
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Вот те и раз… Ни разу штурвалом и ногами не пошевелили до разбега? И это зимой, когда в щелях бывает лёд.
При целом механизме винта лопасти никогда не пойдут вразнобой, там же общий поршень на все. Две лопасти, что на фото во флюгере — они же обе сильно погнутые. Мне думается, что когда их погнуло, то усилием на законцовках и развернуло, поломав пальцы или шатуны. Они и стоят на разных углах, не скажешь, что точно во флюгере.
Кроме шуток — у винтов АВ-68, АВ-72 лопасти дюралевые. Это на современных почти на всех композитные, их не гнёт, а ломает.
Да ладно, это в мороз-то, когда двигатель тянет за двоих? На чём тогда, интересно, вообще основывается разрешение летать в этом порту на Ан-26?
Если уж летом по бумагам должен вытягивать — зимой обязан.
P.S. В Магадане работаю очень часто и именно на Ан-26 и ребят из экипажа понимаю.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 14:42
Ага. Особенно, что рули стопорятся в крайних положениях (штурвал от себя и вправо).
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 16:48
Ну значит память подвела. На КТС казалось, что поворачивал
Так по сути — сложилась стойка, экипаж выключил двигатели. Этим положение флюгера объяснить можно
Сообщение отредактировал skyteacher: 05 January 2015 — 16:57
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 17:53
Сергей, привет. А чей экипаж был? Местные или залётные.
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
Сообщение отредактировал SuVitalik: 05 January 2015 — 19:43
А причем здесь залетные и погода? Там было грубое рреднамеренное нарушение схемы захода и преждевременное снижение.
Вот про ПСР мне вообще нравится. Всегда дежурили восьмёрки. Свои Ан-26 есть с местными экипажами, знающими район. Но тут как всегда, приезжают чужие дежурить, да ещё и в такой район. Мне не понять. Да, а как интересно 26-е аны обеспечат ПСР в данном регионе? Где Ми-2 то порой ели подсаживается. Они б ещё на 62-м прилетели б дежурить.
Хотя примерно догадываюсь, для каких ПСР они там дежурили. По вывозу брусники, вот это больше всего подходит. А если борт еще [вневедомственный] то вообще прекрасно.
Сообщение отредактировал SuVitalik: 06 January 2015 — 09:06
Аналогично, на Ан-72, 74 и у нас на 140 так же. Стопорить в крайнем положении хорошо в том плане, что это не прозеваешь, так стопорятся Ил-62 и Ил-76, но плохо тем, что элероны не вписаны в крыло, ветром будет разбивать. И ручка стопорения на всех Анах тоже не даёт РУД-ам уйти выше 0,4 номинала (у нас — выше 64°), но ручка ничего не значит, ещё стопора должны выйти из гнёзд.
На Ан-140 в таком случае не погаснет сигнал «Рули не расстопорены» — в сторону стопорения электромеханизмы толкают ригели пружинами, а вот на расстопаривание тянут жёстко, если что-то примёрзнет — электромеханизм встанет, выбьет АЗК и останется гореть сигнал (на него АЗК отдельный, от аварийной шины). Но у нас таких случаев не было, столько воды, чтобы заклинить механизм, туда конструктивно попасть не может. А раз на 26-м какой-то резиновый чехол, закрывающий ригель на выходе из фюзеляжа… То всё примерно ясно. Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
Вообще нет? Сильно.
Вот и я не поверил, не может её не быть. На своих фото кабины Ан-26 не нашёл, нашёл на Ил-18.
Прикрепленные изображения
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Я вот тоже хотел бы увидеть это фото, вот картинка из РЛЭ где её нет……
Сообщение отредактировал ALZP: 06 January 2015 — 21:03
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.
И все таки надо послушать «черный ящик». Когда пилоты понимают, что это их косяк, они падают молча. Когда дело в машине, они так засрут эфир — мало не покажется.
Этот черный ящик, вернее оранжевый шарик пишет только при зажатой кнопке СПУ или Радио……… Так что можно ничего и не услышать….. Да и проволока часто запутывается и рвется.