Ну значит память подвела. На КТС казалось, что поворачивал
Так по сути — сложилась стойка, экипаж выключил двигатели. Этим положение флюгера объяснить можно
Сообщение отредактировал skyteacher: 05 January 2015 — 16:57
Pil_Ot
05.01.2015 в 17:34
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
Pil_Ot
05.01.2015 в 17:52
Подобное авиационное событие закончилось трагедией. 1 ноября 2009 года, утром, при взлете самолета Ил-76МД RF-76801 ВВС ВВ МВД упал сразу после взлета в аэропорту Мирный. Там тоже было срабатывание системы стопорения органов управления. Погибли 11 членов экипажа. Светлая им память.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 17:53
SuVitalik
05.01.2015 в 19:30
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
Сергей, привет. А чей экипаж был? Местные или залётные.
Pil_Ot сказал(а) 05 Янв 2015 — 13:38:
А Вы знаете какая была температура на тот момент? С чего Вы взяли, что там был «мороз»? И склонен думать, что парни не запускали РУ-19 из соображений экономии топлива. Аэродром Магадан имеет сложный горный рельеф, поэтому и решили прекратить взлет. Причин может быть много. Но спорить с Вами не стану. Расследование и выводы еще впереди.
P.S. В Магадане работаю очень часто и именно на Ан-26 и ребят из экипажа понимаю.
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
Сообщение отредактировал SuVitalik: 05 January 2015 — 19:43
ALZP
05.01.2015 в 20:30
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
А причем здесь залетные и погода? Там было грубое рреднамеренное нарушение схемы захода и преждевременное снижение.
Pil_Ot
05.01.2015 в 23:23
Про экипаж не знаю. Борт принадлежал Казанскому АПО им. Горбунова. В Елизово он обеспечивал ПСО(р). На самолете было десять человек. Шли из Петропавловска-Камчатского на Казань. Без груза, но наверное со своей рыбкой и икрой. После Магадана планировали сесть в Мирном.
Pil_Ot
06.01.2015 в 03:23
Про экипаж не знаю. Борт принадлежал Казанскому АПО им. Горбунова. В Елизово он обеспечивал ПСО(р). На самолете было десять человек. Шли из Петропавловска-Камчатского на Казань. Без груза, но наверное со своей рыбкой и икрой. После Магадана планировали сесть в Мирном.
SuVitalik
06.01.2015 в 04:51
Про экипаж не знаю. Борт принадлежал Казанскому АПО им. Горбунова. В Елизово он обеспечивал ПСО(р). На самолете было десять человек. Шли из Петропавловска-Камчатского на Казань. Без груза, но наверное со своей рыбкой и икрой. После Магадана планировали сесть в Мирном.
Вот про ПСР мне вообще нравится. Всегда дежурили восьмёрки. Свои Ан-26 есть с местными экипажами, знающими район. Но тут как всегда, приезжают чужие дежурить, да ещё и в такой район. Мне не понять. Да, а как интересно 26-е аны обеспечат ПСР в данном регионе? Где Ми-2 то порой ели подсаживается. Они б ещё на 62-м прилетели б дежурить.
Хотя примерно догадываюсь, для каких ПСР они там дежурили. По вывозу брусники, вот это больше всего подходит. А если борт еще [вневедомственный] то вообще прекрасно.
Vivan755
06.01.2015 в 08:10
На Ан-26 штурвал стопорится «от себя» и нейтрально. Но, что интересно:для предотвращения взлета с застопоренными рулями и элеронами на Ан-26 имеется блокировка, которая ограничивает перемещение РУД до 30 градусов по УПРТ, если ручка стопорения зафиксирована.
Аналогично, на Ан-72, 74 и у нас на 140 так же. Стопорить в крайнем положении хорошо в том плане, что это не прозеваешь, так стопорятся Ил-62 и Ил-76, но плохо тем, что элероны не вписаны в крыло, ветром будет разбивать. И ручка стопорения на всех Анах тоже не даёт РУД-ам уйти выше 0,4 номинала (у нас — выше 64°), но ручка ничего не значит, ещё стопора должны выйти из гнёзд.
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
На Ан-140 в таком случае не погаснет сигнал «Рули не расстопорены» — в сторону стопорения электромеханизмы толкают ригели пружинами, а вот на расстопаривание тянут жёстко, если что-то примёрзнет — электромеханизм встанет, выбьет АЗК и останется гореть сигнал (на него АЗК отдельный, от аварийной шины). Но у нас таких случаев не было, столько воды, чтобы заклинить механизм, туда конструктивно попасть не может. А раз на 26-м какой-то резиновый чехол, закрывающий ригель на выходе из фюзеляжа… То всё примерно ясно. Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
ALZP
06.01.2015 в 08:45
Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
SuVitalik
06.01.2015 в 08:51
Про экипаж не знаю. Борт принадлежал Казанскому АПО им. Горбунова. В Елизово он обеспечивал ПСО(р). На самолете было десять человек. Шли из Петропавловска-Камчатского на Казань. Без груза, но наверное со своей рыбкой и икрой. После Магадана планировали сесть в Мирном.
Вот про ПСР мне вообще нравится. Всегда дежурили восьмёрки. Свои Ан-26 есть с местными экипажами, знающими район. Но тут как всегда, приезжают чужие дежурить, да ещё и в такой район. Мне не понять. Да, а как интересно 26-е аны обеспечат ПСР в данном регионе? Где Ми-2 то порой ели подсаживается. Они б ещё на 62-м прилетели б дежурить.
Хотя примерно догадываюсь, для каких ПСР они там дежурили. По вывозу брусники, вот это больше всего подходит. А если борт еще [вневедомственный] то вообще прекрасно.
Сообщение отредактировал SuVitalik: 06 January 2015 — 09:06
Vivan755
06.01.2015 в 10:41
Вообще нет? Сильно.
Vivan755
06.01.2015 в 12:10
На Ан-26 штурвал стопорится «от себя» и нейтрально. Но, что интересно:для предотвращения взлета с застопоренными рулями и элеронами на Ан-26 имеется блокировка, которая ограничивает перемещение РУД до 30 градусов по УПРТ, если ручка стопорения зафиксирована.
Аналогично, на Ан-72, 74 и у нас на 140 так же. Стопорить в крайнем положении хорошо в том плане, что это не прозеваешь, так стопорятся Ил-62 и Ил-76, но плохо тем, что элероны не вписаны в крыло, ветром будет разбивать. И ручка стопорения на всех Анах тоже не даёт РУД-ам уйти выше 0,4 номинала (у нас — выше 64°), но ручка ничего не значит, ещё стопора должны выйти из гнёзд.
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
На Ан-140 в таком случае не погаснет сигнал «Рули не расстопорены» — в сторону стопорения электромеханизмы толкают ригели пружинами, а вот на расстопаривание тянут жёстко, если что-то примёрзнет — электромеханизм встанет, выбьет АЗК и останется гореть сигнал (на него АЗК отдельный, от аварийной шины). Но у нас таких случаев не было, столько воды, чтобы заклинить механизм, туда конструктивно попасть не может. А раз на 26-м какой-то резиновый чехол, закрывающий ригель на выходе из фюзеляжа… То всё примерно ясно. Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
ALZP
06.01.2015 в 12:45
Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
Pil_Ot
06.01.2015 в 13:46
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Vivan755
06.01.2015 в 14:41
Вообще нет? Сильно.
Vivan755
06.01.2015 в 15:21
Вот и я не поверил, не может её не быть. На своих фото кабины Ан-26 не нашёл, нашёл на Ил-18.
Прикрепленные изображения
Vivan755
06.01.2015 в 19:21
Вот и я не поверил, не может её не быть. На своих фото кабины Ан-26 не нашёл, нашёл на Ил-18.
Прикрепленные изображения
airomsk
06.01.2015 в 16:24
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.
ALZP
06.01.2015 в 17:00
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.
Я вот тоже хотел бы увидеть это фото, вот картинка из РЛЭ где её нет……
Pil_Ot
06.01.2015 в 17:46
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
ALZP
06.01.2015 в 21:00
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.
Я вот тоже хотел бы увидеть это фото, вот картинка из РЛЭ где её нет……
Сообщение отредактировал ALZP: 06 January 2015 — 21:03
Victor_kovir
06.01.2015 в 18:02
И все таки надо послушать «черный ящик». Когда пилоты понимают, что это их косяк, они падают молча. Когда дело в машине, они так засрут эфир — мало не покажется.
ALZP
06.01.2015 в 18:09
И все таки надо послушать «черный ящик». Когда пилоты понимают, что это их косяк, они падают молча. Когда дело в машине, они так засрут эфир — мало не покажется.
Этот черный ящик, вернее оранжевый шарик пишет только при зажатой кнопке СПУ или Радио……… Так что можно ничего и не услышать….. Да и проволока часто запутывается и рвется.
airomsk
06.01.2015 в 20:24
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.
Ну значит память подвела. На КТС казалось, что поворачивал
Так по сути — сложилась стойка, экипаж выключил двигатели. Этим положение флюгера объяснить можно
Сообщение отредактировал skyteacher: 05 January 2015 — 16:57
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 17:53
Сергей, привет. А чей экипаж был? Местные или залётные.
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
Сообщение отредактировал SuVitalik: 05 January 2015 — 19:43
А причем здесь залетные и погода? Там было грубое рреднамеренное нарушение схемы захода и преждевременное снижение.
Вот про ПСР мне вообще нравится. Всегда дежурили восьмёрки. Свои Ан-26 есть с местными экипажами, знающими район. Но тут как всегда, приезжают чужие дежурить, да ещё и в такой район. Мне не понять. Да, а как интересно 26-е аны обеспечат ПСР в данном регионе? Где Ми-2 то порой ели подсаживается. Они б ещё на 62-м прилетели б дежурить.
Хотя примерно догадываюсь, для каких ПСР они там дежурили. По вывозу брусники, вот это больше всего подходит. А если борт еще [вневедомственный] то вообще прекрасно.
Аналогично, на Ан-72, 74 и у нас на 140 так же. Стопорить в крайнем положении хорошо в том плане, что это не прозеваешь, так стопорятся Ил-62 и Ил-76, но плохо тем, что элероны не вписаны в крыло, ветром будет разбивать. И ручка стопорения на всех Анах тоже не даёт РУД-ам уйти выше 0,4 номинала (у нас — выше 64°), но ручка ничего не значит, ещё стопора должны выйти из гнёзд.
На Ан-140 в таком случае не погаснет сигнал «Рули не расстопорены» — в сторону стопорения электромеханизмы толкают ригели пружинами, а вот на расстопаривание тянут жёстко, если что-то примёрзнет — электромеханизм встанет, выбьет АЗК и останется гореть сигнал (на него АЗК отдельный, от аварийной шины). Но у нас таких случаев не было, столько воды, чтобы заклинить механизм, туда конструктивно попасть не может. А раз на 26-м какой-то резиновый чехол, закрывающий ригель на выходе из фюзеляжа… То всё примерно ясно. Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
Вот про ПСР мне вообще нравится. Всегда дежурили восьмёрки. Свои Ан-26 есть с местными экипажами, знающими район. Но тут как всегда, приезжают чужие дежурить, да ещё и в такой район. Мне не понять. Да, а как интересно 26-е аны обеспечат ПСР в данном регионе? Где Ми-2 то порой ели подсаживается. Они б ещё на 62-м прилетели б дежурить.
Хотя примерно догадываюсь, для каких ПСР они там дежурили. По вывозу брусники, вот это больше всего подходит. А если борт еще [вневедомственный] то вообще прекрасно.
Сообщение отредактировал SuVitalik: 06 January 2015 — 09:06
Вообще нет? Сильно.
Аналогично, на Ан-72, 74 и у нас на 140 так же. Стопорить в крайнем положении хорошо в том плане, что это не прозеваешь, так стопорятся Ил-62 и Ил-76, но плохо тем, что элероны не вписаны в крыло, ветром будет разбивать. И ручка стопорения на всех Анах тоже не даёт РУД-ам уйти выше 0,4 номинала (у нас — выше 64°), но ручка ничего не значит, ещё стопора должны выйти из гнёзд.
На Ан-140 в таком случае не погаснет сигнал «Рули не расстопорены» — в сторону стопорения электромеханизмы толкают ригели пружинами, а вот на расстопаривание тянут жёстко, если что-то примёрзнет — электромеханизм встанет, выбьет АЗК и останется гореть сигнал (на него АЗК отдельный, от аварийной шины). Но у нас таких случаев не было, столько воды, чтобы заклинить механизм, туда конструктивно попасть не может. А раз на 26-м какой-то резиновый чехол, закрывающий ригель на выходе из фюзеляжа… То всё примерно ясно. Смазка со льдом замёрзла, а лампочка сигнала в СЛМ-ке сигнала стопорения перегорела, общего сигнала «К взлёту не готов», поди, на этом корабле просто нет, экипаж ногами не шевелил и контроль ламп не сделал, вот и вышла спешка боком.
Открою тебе страшную тайну, никакой световой сигнализации стопорения на этом самолете нет. Да и при начале разбега его так начинает тащить вправо что этот момент очень сильно надо компенсировать дачей педали, а если РН застопорен то это будет ясно сразу.
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Вообще нет? Сильно.
Вот и я не поверил, не может её не быть. На своих фото кабины Ан-26 не нашёл, нашёл на Ил-18.
Прикрепленные изображения
Вот и я не поверил, не может её не быть. На своих фото кабины Ан-26 не нашёл, нашёл на Ил-18.
Прикрепленные изображения
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.
Я вот тоже хотел бы увидеть это фото, вот картинка из РЛЭ где её нет……
Вот как наши! А куда же она делась? Я завтра специально для Вас схожу на самолет и сделаю снимок этой «страшной тайны».
Я вот тоже хотел бы увидеть это фото, вот картинка из РЛЭ где её нет……
Сообщение отредактировал ALZP: 06 January 2015 — 21:03
И все таки надо послушать «черный ящик». Когда пилоты понимают, что это их косяк, они падают молча. Когда дело в машине, они так засрут эфир — мало не покажется.
Этот черный ящик, вернее оранжевый шарик пишет только при зажатой кнопке СПУ или Радио……… Так что можно ничего и не услышать….. Да и проволока часто запутывается и рвется.
Пожалуйста, и для меня сделайте этот снимок. Впервые слышу о сигнализации стопорения рулей на Ан-26. Хотя в жизни больше имел дело с Ан-24, где точно такой сигнализации нет.