Лопасти загнуло, а не оторвало. Хорошо, что все целы.
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Сообщение отредактировал mi3y: 04 January 2015 — 03:04
mi3y
04.01.2015 в 03:04
Лопасти загнуло, а не оторвало. Хорошо, что все целы.
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Сообщение отредактировал mi3y: 04 January 2015 — 03:04
Igan
04.01.2015 в 03:36
В данной ситуации ,экипаж всё ,что могли сделали — молодцы.
Igan
04.01.2015 в 03:36
В данной ситуации ,экипаж всё ,что могли сделали — молодцы.
Pil_Ot
04.01.2015 в 06:48
….для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
При отказе двигателя на скорости равной или более скорости принятия решения необходимо продолжить взлет и создать крен 2-4 градуса в сторону работающего двигателя. Я полагаю, что экипаж принял правильное решение в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 06:51
Pil_Ot
04.01.2015 в 06:48
….для компенсации дестабилизирующего момента от отказавшего двигателя, разрешается использовать крен до пяти градусов в сторону рабочего двигателя.
При отказе двигателя на скорости равной или более скорости принятия решения необходимо продолжить взлет и создать крен 2-4 градуса в сторону работающего двигателя. Я полагаю, что экипаж принял правильное решение в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 06:51
Pil_Ot
04.01.2015 в 07:05
Правый двигатель на Ан-26 считается критическим при отказе, отсюда и увод вправо тк могли не удержать на полосе при малом сцеплении и боковом ветре.
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 08:31
Pil_Ot
04.01.2015 в 07:05
Правый двигатель на Ан-26 считается критическим при отказе, отсюда и увод вправо тк могли не удержать на полосе при малом сцеплении и боковом ветре.
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 08:31
SuVitalik
04.01.2015 в 11:42
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Вау! Серега Привет, поздравь всех от нас с НГ!
Сообщение отредактировал SuVitalik: 04 January 2015 — 12:09
SuVitalik
04.01.2015 в 11:42
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Вау! Серега Привет, поздравь всех от нас с НГ!
Сообщение отредактировал SuVitalik: 04 January 2015 — 12:09
Pil_Ot
04.01.2015 в 12:07
Виталя,спасибо! Тебя и твою семью тоже с Новым годом!
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 12:08
Pil_Ot
04.01.2015 в 12:07
Виталя,спасибо! Тебя и твою семью тоже с Новым годом!
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 12:08
OlegUIAA
05.01.2015 в 11:22
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
OlegUIAA
05.01.2015 в 11:22
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Vivan755
05.01.2015 в 11:48
Вот те и раз… Ни разу штурвалом и ногами не пошевелили до разбега? И это зимой, когда в щелях бывает лёд.
На правом две лопасти в флюгере, а две нет и масло на снегу под винтом.
При целом механизме винта лопасти никогда не пойдут вразнобой, там же общий поршень на все. Две лопасти, что на фото во флюгере — они же обе сильно погнутые. Мне думается, что когда их погнуло, то усилием на законцовках и развернуло, поломав пальцы или шатуны. Они и стоят на разных углах, не скажешь, что точно во флюгере.
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Кроме шуток — у винтов АВ-68, АВ-72 лопасти дюралевые. Это на современных почти на всех композитные, их не гнёт, а ломает.
в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение
Да ладно, это в мороз-то, когда двигатель тянет за двоих? На чём тогда, интересно, вообще основывается разрешение летать в этом порту на Ан-26? Если уж летом по бумагам должен вытягивать — зимой обязан.
skyteacher
05.01.2015 в 12:23
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Ага. Особенно, что рули стопорятся в крайних положениях (штурвал от себя и вправо).
Pil_Ot
05.01.2015 в 12:36
На Ан-26 штурвал стопорится «от себя» и нейтрально. Но, что интересно:для предотвращения взлета с застопоренными рулями и элеронами на Ан-26 имеется блокировка, которая ограничивает перемещение РУД до 30 градусов по УПРТ, если ручка стопорения зафиксирована.
skyteacher
05.01.2015 в 12:57
Ну значит память подвела. На КТС казалось, что поворачивал
Так по сути — сложилась стойка, экипаж выключил двигатели. Этим положение флюгера объяснить можно
Pil_Ot
05.01.2015 в 13:34
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
Pil_Ot
05.01.2015 в 13:52
Подобное авиационное событие закончилось трагедией. 1 ноября 2009 года, утром, при взлете самолета Ил-76МД RF-76801 ВВС ВВ МВД упал сразу после взлета в аэропорту Мирный. Там тоже было срабатывание системы стопорения органов управления. Погибли 11 членов экипажа. Светлая им память.
Pil_Ot
05.01.2015 в 14:38
А Вы знаете какая была температура на тот момент? С чего Вы взяли, что там был «мороз»? И склонен думать, что парни не запускали РУ-19 из соображений экономии топлива. Аэродром Магадан имеет сложный горный рельеф, поэтому и решили прекратить взлет. Причин может быть много. Но спорить с Вами не стану. Расследование и выводы еще впереди.
P.S. В Магадане работаю очень часто и именно на Ан-26 и ребят из экипажа понимаю.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 14:42
SuVitalik
05.01.2015 в 15:30
Но звонок в Магадан подтвердил версию застопоренных рулей. Ничего не понимаю! Единственное, что приходит на ум, это то, что экипаж рули расстопорил, а стопор руля направления не вышел из гнезда торцевой нервюры руля. Резиновый чехол предохраняет гнездо от попадания пыли, грязи и всякой гадости. Но конструктивно система стопорения исключает самопроизвольное застопорение рулей и элеронов. В Якутске, при низких температурах, техники просят нас не стопорить рули. Говорят: сами поставим. Всякое бывает…
Сергей, привет. А чей экипаж был? Местные или залётные.
Pil_Ot сказал(а) 05 Янв 2015 — 13:38:
А Вы знаете какая была температура на тот момент? С чего Вы взяли, что там был «мороз»? И склонен думать, что парни не запускали РУ-19 из соображений экономии топлива. Аэродром Магадан имеет сложный горный рельеф, поэтому и решили прекратить взлет. Причин может быть много. Но спорить с Вами не стану. Расследование и выводы еще впереди.
P.S. В Магадане работаю очень часто и именно на Ан-26 и ребят из экипажа понимаю.
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
skyteacher
05.01.2015 в 16:23
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Ага. Особенно, что рули стопорятся в крайних положениях (штурвал от себя и вправо).
ALZP
05.01.2015 в 16:30
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
А причем здесь залетные и погода? Там было грубое рреднамеренное нарушение схемы захода и преждевременное снижение.
Pil_Ot
05.01.2015 в 16:36
На Ан-26 штурвал стопорится «от себя» и нейтрально. Но, что интересно:для предотвращения взлета с застопоренными рулями и элеронами на Ан-26 имеется блокировка, которая ограничивает перемещение РУД до 30 градусов по УПРТ, если ручка стопорения зафиксирована.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 16:48
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Сообщение отредактировал mi3y: 04 January 2015 — 03:04
Патамучто у Анов лопасти не отрываются!
Сообщение отредактировал mi3y: 04 January 2015 — 03:04
В данной ситуации ,экипаж всё ,что могли сделали — молодцы.
В данной ситуации ,экипаж всё ,что могли сделали — молодцы.
При отказе двигателя на скорости равной или более скорости принятия решения необходимо продолжить взлет и создать крен 2-4 градуса в сторону работающего двигателя. Я полагаю, что экипаж принял правильное решение в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 06:51
При отказе двигателя на скорости равной или более скорости принятия решения необходимо продолжить взлет и создать крен 2-4 градуса в сторону работающего двигателя. Я полагаю, что экипаж принял правильное решение в сложившейся обстановке: продолжение взлета и выполнение стандартного разворота при отказе двигателя в горной местности могло не обеспечить благополучного завершения полета. Ведь двигатели уже далеко не первой категории и могли не выдать требуемой мощности при одномоторном полете. Это мое мнение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 06:51
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 08:31
Разрешите Вас дополнить: на Ан-26 при взлете с неработающим двигателем РУ-19А-300 критическим является правый двигатель АИ-24ВТ, с работающим-левый. Применение на взлете двигателя РУ-19А-300 зависит от взлетной массы. По идее, при отказе левого двигателя самолет должен был уйти влево.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 08:31
Вау! Серега Привет, поздравь всех от нас с НГ!
Сообщение отредактировал SuVitalik: 04 January 2015 — 12:09
Вау! Серега Привет, поздравь всех от нас с НГ!
Сообщение отредактировал SuVitalik: 04 January 2015 — 12:09
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 12:08
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 04 January 2015 — 12:08
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Взлет с застопоренными рулями. Всё.
Вот те и раз… Ни разу штурвалом и ногами не пошевелили до разбега? И это зимой, когда в щелях бывает лёд.
При целом механизме винта лопасти никогда не пойдут вразнобой, там же общий поршень на все. Две лопасти, что на фото во флюгере — они же обе сильно погнутые. Мне думается, что когда их погнуло, то усилием на законцовках и развернуло, поломав пальцы или шатуны. Они и стоят на разных углах, не скажешь, что точно во флюгере.
Кроме шуток — у винтов АВ-68, АВ-72 лопасти дюралевые. Это на современных почти на всех композитные, их не гнёт, а ломает.
Да ладно, это в мороз-то, когда двигатель тянет за двоих? На чём тогда, интересно, вообще основывается разрешение летать в этом порту на Ан-26?
Если уж летом по бумагам должен вытягивать — зимой обязан.
Ага. Особенно, что рули стопорятся в крайних положениях (штурвал от себя и вправо).
Ну значит память подвела. На КТС казалось, что поворачивал
Так по сути — сложилась стойка, экипаж выключил двигатели. Этим положение флюгера объяснить можно
P.S. В Магадане работаю очень часто и именно на Ан-26 и ребят из экипажа понимаю.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 14:42
Сергей, привет. А чей экипаж был? Местные или залётные.
Просто если залётные, вспомнилась мне катастрофа на Камчатке Ан-26Б Гос. летной академии Украины. А их не раз предупреждали, что с погодой шутить не стоит и не только. На что они отвечали, мы все инструкторы не надо нас учить. Итог не заставил себя долго ждать.
Ага. Особенно, что рули стопорятся в крайних положениях (штурвал от себя и вправо).
А причем здесь залетные и погода? Там было грубое рреднамеренное нарушение схемы захода и преждевременное снижение.
Сообщение отредактировал Pil_Ot: 05 January 2015 — 16:48