Нужна информация по прибору КИ-13 магнитный жидкосной авиационный компас

[optemus 0]

Нужна любая техническая документация и по возможность фото с хорошим разрешением.

зарание спосибо за помощь

[Enterprise 555]

КИ-13

 

/Магнитный компас/

 

Назначение: Определяет магнитный курс самолета (МК), является дублирую-

щим и используется в случае отказа ГИК-1.

 

 

475]

Размещение:

Установлен на каркасе фонаря кабины пилотов, т.к. в данном месте меньшее влияние магнитных полей самолета (

Вс

).

 

65]

Конструкция:

Чувствительным элементом является

2

магнитных стержня (

1

), укрепленных внутри подвижной картушки (

2

). Картушка имеет

круглую шкалу, которая разградуирована

4 от 0 до 360º, цена деления 5º, оцифровка 30º.

Картушка установлена на колонке (3). Кор –

2 пус прибора (4) - пластмассовый с курсовой

чертой. В корпус заливается демпфирующая

5 жидкость (6). В нижней части прибора кре -

пится девиационное устройство (7) для уст -

ранения полукруговой девиации компаса

6 (2 продольных и 2 поперечных магнитных

валиков «С-Ю», В-З»).

3 7 1

 

 

75]

Работа:

Принцип работы компаса основан на свойстве магнитной стрелки

75] устанавливаться по направлению магнитных линий поля земли. Таким

образом, при разворотах самолета картушка с магнитными стержнями остается неподвижно относительно поверхности земли, а вместе с самолетом поворачиваются корпус прибора и курсовая черта, против которой по шкале отсчитывается МК.

 

Ошибки 1. Методические – они связаны с тем, что картушка устанавливается

и их учет: неточно по направлению силовых линий, а отклоняется на некото-

рый угол, называемый девиацией (ΔК). Различают:

1) Полукруговую – она возникает в результате

Вз Вр действия постоянных магнитных полей

ΔК самолета (Вс) на магнитные сердечники ком -

паса. Эту ошибку устраняют с помощью

Вс девиационного устройства, которое своим

магнитным полем (Вд.у.) компенсирует

магнитное поле самолета (Вс).

Вд.у.

2) Четвертную – она возникает в результате действия переменных магнитных полей самолета. Эту ошибку не устраняют, а списывают в график девиации.

3) Кроме девиации различают методические ошибки, возникающие при различных эволюциях самолета – это а) северная поворотная ошибка, б) инерционная ошибка, в) креновая девиация. Для устранения таких ошибок пилот должен снимать показания в установившемся горизонтальном полете (ГП).

 

2. Инструментальные – связаны с несовершенством конструкции прибора – это а)колебания картушки вследствие вибрации, б) трение в подпятнике, в) увлечение картушки жидкостью, г) неточность градуировки шкалы. Для учета этих ошибок устанавливают максимально допустимую инструментально-шкаловую погрешность + 2,5º.

 

Эксплуатация: /РЛЭ стр. 183/

Компасом КИ-13 пользуются в полете в случае отказа ГИК-1.

Пилоту необходимо помнить, что при включении фар показания КИ-13 изменяются до 17º. При включении обогрева стекол фонаря разница в показаниях КИ-13 может дойти до 70º.

При отсчете показаний КИ-13 необходимо выключить питание фар и обогрева стекол фонаря. После разворотов снимать показания можно через 17 - 20 сек.

[optemus 0]

большое спосибо Гуру.

ещебы фото его с нормальным разрешением 500х500 и выше. и все супер.

[ILYINAA1980 0]

Пиши на peoplesoft@mail.ru, могу помочь.

[Shurmantura 0]

[Космонавтикус 0]

Не сочтите умником, но "Бычий глаз" (КИ-13)   измеряет компасный курс.

[Космонавтикус 0]

А ещё в его корпус залит лигроин.