Здравствуйте, заранее извиняюсь если этот вопрос уже обсуждался… не нашел…
Собственно, практически всю жизнь до 2008 года летал пассажиром на ту-154, а теперь вынужден летать на боингах и аирбасах… Так как эра наших любимых тушек заканчивается, хотелось бы в последний (надеюсь что нет) раз слетать на моем любимом самолете и заснять этот полет на видео…
Отсюда вытекает вопрос, какие есть рейсы и каких авиакомпаний из Москвы на Ту-154?
summoner (01 April 2011 — 23:39) писал:
Да полно их. Москва — Мин. Воды (почти все), Москва — Ставрополь (КМВ), Москва — Махачкала (все), Москва — Уфа (ЮтЭйр), Москва — Пулково (ЮтЭйр), Москва — Норильск (АК Континент), Москва — Иркутск (ЮтЭйр),
Это так, навскидку.
summoner (01 April 2011 — 23:39) писал:
Москва — Сургут, Колавиа
Москва — Мин.Воды, КМВ
Москва — Санкт-Петербург, ЮТэйр, Колавиа
summoner (01 April 2011 — 23:39) писал:
Здесь в файлах в категории «разное» я выкладывал рабочее расписание из Москвы по СНГ на зиму 2011 в формате pdf. Сейчас уже действует новое расписание с 26 марта, но пока что там изменения минимальны.
summoner (01 April 2011 — 23:39) писал:
Собственно, практически всю жизнь до 2008 года летал пассажиром на ту-154, а теперь вынужден летать на боингах и аирбасах… Так как эра наших любимых тушек заканчивается, хотелось бы в последний (надеюсь что нет) раз слетать на моем любимом самолете и заснять этот полет на видео…
Я бы узнал ещё, прежде чем слетать, какая авиакомпания лучше всего следит за техническим состоянием ТУ-154, и где меньше всего было авиапроишествий. Всё таки случается сейчас на «туполях» разные «неприятности» и поэтому лучше всё таки выбрать надёжную авиакомпанию.
den4451, on 02 April 2011 — 00:48, said:
http://www.domodedov…p?id=1168208302
den4451 (02 April 2011 — 00:48) писал:
Кроме Саранска есть еще рейс UT-125 Внуково-Киров Ан-24, Utair
Ан-26 в пасс. варианте летает на Кострому, рейс КБ-12 из ДМД, Костромское а/п и в Псков, Псковавиа
Далее, что бы уж сразу:
Як-40 — Внуково-Вологда, Вологодское а/п, Москва-Тамбов — АК Барс Аэро
Як-42 — прямо по списку, надеюсь коды а/к все знают:
ОП-943 БЕЛОЯРСКИЙ
ГГ-721 ГРОЗНЫЙ
ГГ-723 ГРОЗНЫЙ
ИЖ-3302 ИЖЕВСК
ИЖ-3304 ИЖЕВСК
ЮК-173 МИН. ВОДЫ
6В-5820 НАЛЬЧИК
ОП-601 НУКУС
ОП-915 САМАРА
ОП-923 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
6В-759 САРАТОВ
6В-769 САРАТОВ
6В-765 САРАТОВ
6В-761 САРАТОВ
6В-763 САРАТОВ
ОП-995 СОВЕТСКИЙ
ОП-995 СОВЕТСКИЙ
ОП-981 УЛЬЯНОВСК
ОП-963 УХТА
Ту-134:
ЛК-561 ГЕЛЕНДЖИК с 29 апр.
N2-376 МАХАЧКАЛА
ГК-9609 НАЗРАНЬ
Р2-739 ОРЕНБУРГ
Р2-733 ОРСК
UT-349 СТАВРОПОЛЬ
UT-295 СУРГУТ
UT-379 СЫКТЫВКАР
UT-375 СЫКТЫВКАР
UT-461 ТЮМЕНЬ
UT-381 УСИНСК
UT-383 УХТА
Ил-96 (с переменным успехом чередуется с Б767):
SU-825 ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧ.
SU-893 ХАБАРОВСК
Ту-204:
XF-445 БЛАГОВЕЩЕНСК
XF-342 ВЛАДИВОСТОК ч/з Кемерово
МИ-8087 ПЕВЕК ч/з Сургут
XF-447 ХАБАРОВСК (но чаще А-330)
Ту-154:
U6-8481 БАЙКОНУР
ОП-987 БЕЛГОРОД
UT-465 ИРКУТСК
N2-372 МАХАЧКАЛА
N2-374 МАХАЧКАЛА
N2-356 МАХАЧКАЛА
МИ-1225 МИН. ВОДЫ
UT-373 МИН. ВОДЫ
МИ-1219 МИН. ВОДЫ
UT-371 МИН. ВОДЫ
МИ-1235 МИН. ВОДЫ
МИ-787 МИН. ВОДЫ
МИ-1217 МИН. ВОДЫ
ЯМ-598 МИРНЫЙ
ЯМ-556 МИРНЫЙ
ОП-911 НАДЫМ
ЛК-271 НОРИЛЬСК
UT-455 НОЯБРЬСК
ЯМ-515 ПОЛЯРНЫЙ
ЯМ-557 ПОЛЯРНЫЙ
UT-489 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
МИ-1227 СТАВРОПОЛЬ
UT-365 УФА
UT-591 УФА
Ан-148:
Санкт-Петербург
Киев (иногда)
Сообщение отредактировал Uran: 02 April 2011 — 02:06
summoner, on 01 April 2011 — 23:39, said:
А не боишься обесточивания всего самолёта на эшелоне с последующим входом в плоский штопор?
А так же Ютэйр в Уфу.
Алроса в Полярный.
Ki-ll, on 02 April 2011 — 02:01, said:
И почему нет таких тем о туристических и коммерческих полетах Ил-18 в Молдове?
кстати, да. Там наши люди летают, кстати
Коньяк привозили 
по теме — я ТС понимаю. Почему-то процентов 80 отписавшихся в этом топике прилично заангажированы как политически, так и идеологически. А это всего лишь самолет, и не более. Он не за совок, не за белых и не за красных.
Я бы сам слетал, ибо неравнодушен к истории авиации. А «полтинник», как ни крути, уже принадлежит к таковой. Есть еще куча самолетов, на которых я бы прокатился, начиная от HS-748, DC-3, того же Ил-18, 737-200. И Ту5 в историческом контексте занимает среди них не последнее место. Лично мне было бы очень интересно.
Quote
Киря, много плюсов. Кстати, когда из гражданской линейки выводили севен-о-севен, то был точно такой же исторический ажиотаж на билеты. Интересующийся народ вдруг понял, что самолет уходит в историю, и позабыл о том, что 707 на заре эксплуатации убил кучу людей.
Мне кажется нихрена не изменится и будет такой же боингосрач
И почему нет таких тем о туристических и коммерческих полетах Ил-18 в Молдове? Ведь это, судя по местным мнениям, летающий гроб похлеще Ту-154.
Или например о полетах DС-3, DC-4, Convair на Севере Канады и США
Сообщение отредактировал Ki-ll: 02 April 2011 — 02:06
Произошло это еще задолго до того, как этот тип стали считать устаревшим и столько говорить-писать о нем в СМИ, это произошло задолго до массовых отказов и частых катастроф. Все началось с того, что когда «хлынула свобода» (1993-1994 гг.) и у пассажиров появилась возможность приобретать билеты на рейсы иностранных авиакомпаний, начался массовый – подчеркиваю – массовый отток пассажиров с международных рейсов «Аэрофлота» и именно из-за Ту-154 и Ил-62, хотя в то время уже по некоторым направлениям летали А-310 и кое-где 734. Отток продолжался невзирая ни на что: ни на то, что Аэрофлот привлекал на свои рейсы такими низкими тарифами, что дальше некуда, ни на то, что всячески задабривал агентов по продаже высокой комиссией и блокировал продажу на рейсы иностранных а/к со своих пультов системы Gabriel. Пассажиры продолжали перебегать на рейсы Эйр Франс, Бритиш, Люфтганзы и т.д. Некоторые даже откровенно признавались, что у Люфтганзы еда дерьмовая, сервис никакущий, но самолеты лучше.
Пассажиры внутренних линий, которые никогда в жизни не летали заграницу, воспринимали Ту-154 молча, можно сказать, вплоть до последнего. Очень сильно все-таки сказалась катастрофа под Донецком в 2006 году. Первые две недели после того как произошла эта трагедия, обмены авиабилетов выросли в несколько раз: если была возможность, люди летели чем угодно, только не Ту-154. Далее немного поуспокоились, конечно, но вопрос «на каком самолете выполняется этот рейс?», задаваемый при покупке билета, еще долго был в числе первых, а ответ на него – определяющим покупку.
Сообщение отредактировал Uran: 02 April 2011 — 03:29
Wenopal (02 April 2011 — 00:32) писал:
А где это можно узнать? В авиакомпании?
Если по теме, то что-бы там Олег Гладков не говорил, я бы лучше на Ан-24 слетал, где-нибудь в Якутии. А ещё лучше на Ан-26, зимой, в замасленной демисезонке, развалившись на чехлах. Ну и с бутылочкой.
Типа вот так. Правда на ролике не Ан-26, а Ан-24, причём не РВ, как в описании к ролику сказано, а другой, достаточно редкой модификации.
А вот на Як-40 летать всегда страшно было, крыло какое-то у него узкое. Летишь и думаешь — а как оно в вообще в воздухе всех нас и эту железяку держит?!
UEMJ (02 April 2011 — 06:55) писал:
Wenopal (02 April 2011 — 00:32) писал:
А где это можно узнать? В авиакомпании?
Можно прямо здесь, на форуме, т.к. тут можно узнать то, о чём ни в авиакомпаниях, ни в МАК и т.п. даже не догадываются.
Сообщение отредактировал URMT: 02 April 2011 — 07:16
Ramirezzz_x, on 02 April 2011 — 03:36, said:
по теме — я ТС понимаю. Почему-то процентов 80 отписавшихся в этом топике прилично заангажированы как политически, так и идеологически. А это всего лишь самолет, и не более. Он не за совок, не за белых и не за красных.
Я бы сам слетал, ибо неравнодушен к истории авиации. А «полтинник», как ни крути, уже принадлежит к таковой. Есть еще куча самолетов, на которых я бы прокатился, начиная от HS-748, DC-3, того же Ил-18, 737-200. И Ту5 в историческом контексте занимает среди них не последнее место. Лично мне было бы очень интересно.
Киря, много плюсов. Кстати, когда из гражданской линейки выводили севен-о-севен, то был точно такой же исторический ажиотаж на билеты. Интересующийся народ вдруг понял, что самолет уходит в историю, и позабыл о том, что 707 на заре эксплуатации убил кучу людей.
Ил-18 красавец, чего уж там говорить
Вчера стоял в километре от начала полосы, по которой взлетал Б727-200. Это нечто… Звук вибрациями проходит через тело, и это при условии, что они взлетают на пониженной тяге и на двигателях установлены системы уменьшения шума. Наверное тоже плохой самолет, хрен его знает. Но красивый…
Короче, Дима, заканчивай свое обучение и к нам — устроим на работу на Север )))
2 UEMJ
Интересный кстати вопрос. Я могу в какую-нибудь РосАвиацию позвонить и навести справки о конктретной компании?
В Канаде это очень даже возможно.
Ki-ll (02 April 2011 — 07:34) писал:
В Канаде это очень даже возможно.
У нас несколько иная ситуация — обычно говорят, что выгодно сказать, а не то, что есть на самом деле.
Конечно летали бы. А еще ездили бы «копейки», показывали «электроны», стирали «вятки». Отсутствие конкуренции — великая сила!
Кстати, а почему никто не плачет о снятых с производства «копейках» и «запорах» — легендах нашего автопрома?
Мыслить шире надо, а сейчас что мы имеем? Ничего! Глупо предполагать что мы бы щас ездили на копейках, с чего вдруг? Катались бы на чем нибудь новеньком и ненадо вату писать всякую.
Да, упустил, извините. А рейс-то какой?
А что Ютэйр? И она по мере возможности ставит на линии другие самолёты.
— Балкан
— Air VIA — Bulgarian Airways
— Aviostart
— BH Air – Balkan Holidays Airlines
— Bulgarian Air Charter
— Hemus Air
— Sofia Air Lines — Malév Magyar Légiforgalmi Vallalatnak (1972-2001)
— Pannon Airlines — Hang Khong Viet Nam — Interflug — Daalo Airlines — Cairo Charter and Cargo
— Egypt Air (1972-1974)- Bonyad Airlines
— Caspian Airlines
— Faraz Qeshm Airlines
— Kish Airline
— Iran Air Tours
— Mahan Air- Air Great Wall
— CAAC
— China Northwest Airlines
— China Southwest Airlines
— China United Airlines
— China Xinjiang Airlines
— Sichuan Airlines — Чосонминхан/Air Koryo — Empresa Consolidada Cubana de Aviacion/Cubana de Aviacion S.A.- Avioimpex
— META Aviotransport
— Palair — МИАТ Монголын Иргений Агаарын Теевер (1987-?) — Tarom Transporturile Aeriene Romane- PIA Pakistan International Airlines Corp.- Lot Polish Airlines — Syrianair — Slovenske Aerolinie (-2004)- Greenair — ČSA Československé Aerolinie
— Ensor Air- Alyemda
— AJT Air International
— IDF Iron Dragon Fly
— C-Air
— Абакан-Авиа
— Авиалинии Дагестана
— Авиалинии Кубани
— Авиалинии Хакасии
— Авиаэкспресскруиз
— Авиаэнерго
— Алак
— Алроса Мирнинское авиапредприятие
— Аэроволга
— Аэрокузнецк
— Аякс
— Байкал
— Башкирские Авиалинии
— Бурятские Авиалинии
— Братск Авиа
— Владивосток Авиа
— Газпромавиа
— Громов Эйр
— Дальавиа
— Донавиа/Аэрофлот-Дон
— Евразия
— Иркавиа
— Кавминводыавиа
— Калининградавиа
— Карат
— КНГ-Трансавиа
— Когалымавиа
— Континентальные авиалинии
— Корсар
— Мавиал — Магаданские авиалинии
— МАЛС — Международная Ассоциация Людей Севера
— Мурманские авиалинии
— Нижегородские авиалинии
— Омскавиа
— Орёл Авиа
— Пермские авиалинии
— Россия
— Самара
— Саха авиа
— СИАТ Сибавиатранс
— Сочинские авиалинии
— Татарстан — Казанское авиапредприятие
— Татнефть
— Трансевропейские авиалинии
— Тюменские авиалинии
— Тюменьавиатранс/UTAir
— Уральские авиалинии
— Челябинское Авипредприятие
— Черномор Авиа
— Чита Авиа
— Якутские Авиалинии
— Ямал
А вот и не факт. Просто диву даешься, насколько народ любит иллюзии и сказки. Это, видимо, та категория, которая в те годы стояла под забором аэропорта с фотоаппаратом. Люди, которые варились реально в той каше, никогда панегирики авиапрому не сочиняли. Авиапром всегда был заклятым врагом Министерства Гражданской Авиации, а под конец особенно. Озлобленность на него только усилилась, потому что, рассуждали, типа, ну а теперь что вам еще надо, уважаемые товарищи авиапромовцы? Уж и военные заказы поснимали и из бюджета по 2 млрд. рублей ежегодно выделяется, хрена вы самолетов новых не выпускаете?
Ну да, это наверно, враги народа, сидящие в ЦУМВС, первыми в середине 80-х поставили вопрос о том, что Аэрофлоту необходимо закупать Эйрбасы. Так многие и об этом не знают, они думают, что это дела уже «новых ельцинских лет». Ничего подобного, 1991 год и неразбериха только отсрочили и осложнили контракт МГА на поставку Эйрбасов, который мусолили с 1988 г.
Так что не надо, возможно, если был бы СССР, то в ЦУМВС (не везде по стране, разумеется), уже раньше бы летали А-310, да А-320.
2. СССР не мог существовать дальше, ибо закономерным путём пришёл к экономическому краху, поэтому вы написали полный абсурд. С таким же успехом можно было бы написать «если бы на Землю высадились марсиане» — и это выглядело бы более правдоподобным.
3. Из-за плановой экономики, отсутствия здоровой конкуренции и плохой стимуляции труда (как ни упирайся, а больше ограниченной суммы не получишь, поэтому на хер надо напрягаться) СССР на протяжении всей своей истории отставал от ведущих стран по технологиям и культуре производства, поэтому ни о каких тихих и экономичных движках не могло быть и речи.
<…>
Конечно легче всего приписать закономерность развалу страны когда он уже состоялся, а я лишь всего предположил что могло быть с самолетом при СССР.