Спасибо за тест драйв! А она часом не бесплатная как версия для 10ки?
AlexZander_D
02.12.2008 в 13:37
flatln (2.12.2008 18:14) писал:
Спасибо за тест драйв! А она часом не бесплатная как версия для 10ки?
А это где давали С152 за халяву?
А модель, ИМХО своих денег стоит, летая на ней крайне весело с ветром бороться, особенно пересев с тяжелых лайнеров.
flatln
02.12.2008 в 13:46
Простите — бес попутал. Халявная от Flying Club а не Каренадо. А раздают прям в симе — нажимаешь Home — там в списке recent articles — сейчас последняя — free gift from just flight и кого-то там еще. Надо только LiveID создать и подписаться на FSInsider newsletter. В любом случае проще чем 15 евро платить. (Простите если оффтоп)
Lans
11.12.2008 в 01:48
Comrade (9.12.2008 21:25) писал:
ilya1502 (9.12.2008 10:20) писал:
Comrade (9.12.2008 19:17) писал:
В жаркую (в районе + 40С), лучше +300 FPM ничего не выйдет
Не пробовал, но боюсь, что эта модель при 40 градусах да ещё и с двоими на борту и полной заправкой вообще набирать высоту не сможет
300-500 FPM она едва выдаёт в стандартной атмосфере на высоте 3000 футов. Вот если холодно будет, то возможно.
Я после отрыва, в наборе имел ввиду. Мы где-то 700 MSL.
А на 3000 она конечно уже выдыхается. На практике выше 10 тыс на ней не забраться.
Вот характеристики движка поставил от французской, а вес от 152II оставил. Как раз получилось в наборе у земли не более 700 MSL. Максимальная скорость в горизонте теперь тоже по РЛЭ. Срыв вроде в норме.
Выбирайте из 3-ех наиболее подходящий вариант для окончательной доводки. Жду Ваших отзывов…
Подскажите уважаемый Ланс, моды ставить все три или достаточно последнего? Спасибо!
LifeBurner
12.05.2009 в 07:53
Basss
Любую из трёх на выбор. Как же можно 3 динамики к одному самолёту одновременно прикрутить? 🙂
Aviateur
17.05.2009 в 17:35
Ланс, а что с центровкой?
На третьем варианте получил жуткий тангаж после взлета — только триммером справился.
Кстати, на рулении дроссель нужно на половину или около — только тогда с места трогается. Тоже и в воздхе.
Lans
17.05.2009 в 18:18
Aviateur (17.05.2009 23:35) писал:
Ланс, а что с центровкой?
На третьем варианте получил жуткий тангаж после взлета — только триммером справился.
Кстати, на рулении дроссель нужно на половину или около — только тогда с места трогается. Тоже и в воздхе.
Видишь, не получается с динамикой. Я на этой Сессне не летал, а нужен плотный
Lans
17.05.2009 в 18:19
Aviateur (17.05.2009 23:35) писал:
Ланс, а что с центровкой?
На третьем варианте получил жуткий тангаж после взлета — только триммером справился.
Кстати, на рулении дроссель нужно на половину или около — только тогда с места трогается. Тоже и в воздхе.
Видишь, не получается с динамикой. Я на этой Сессне не летал, а нужноработать в плотном контакте с реалпилотом.
Aviateur
17.05.2009 в 18:38
А, ясно.
Ну, за старания спасибо! Я тут с центровкой поколдую, может чего получится.
Geier1
26.06.2009 в 08:08
Есть ли какие новости по динамике?
Segelflieger
26.06.2009 в 10:40
Я имею 20 с небольшим часов на 152-ой, не бог весть сколько, но все же. Так вот, на мой взгляд у Каренадовской Цессны
а) чрезмерная реакция («вспухание») на выпуск закрылков в первую позицию (10°), в реале практически незаметно, штурвал от себя отдавать не надо, а тут очень даже. Выпуски на последующие ступени вполне схожи
б) слишком нервная, как руль высоты, так и крена. Поставил чувствительность джойстика ради интереса на полный 0 — без разницы, по-видимому не хватает инертности, что-ли.
в) двигатель слишком мощен.
Это мои впечатления.
Да, и еще я не обратил внимания: есть ли разница в скоростях у моделей с обтекателями и без при одном и том же режиме?
ilya1502
26.06.2009 в 18:23
Segelflieger (26.06.2009 14:40) писал:
в) двигатель слишком мощен.
У меня гораздо меньше часов, чем у Вас, на этой машине, но тут никак не пойму: каковы объективные цифры? Мне показалось совсем наоборот: еле тянет в наборе.
Segelflieger
27.06.2009 в 10:28
ilya1502 (26.06.2009 20:23) писал:
У меня гораздо меньше часов, чем у Вас, на этой машине, но тут никак не пойму: каковы объективные цифры? Мне показалось совсем наоборот: еле тянет в наборе.
Верно, чето я глупость написал. Сейчас слетал пару коробочек, пытаясь выдерживать режиме, как в школе. Условия: стандартные температура и давление, высота круга 2500 футов, баки на 2/3 и загрузка 160 кг. В начале набора скорость 70, скорость подъема около 700фт/мин — примерно так и должно быть при штиле. А вот если на траверзе включить обогрев карбюратора, выставить 2100 оборотов и выпустить закрылки на 10°, то никак не хочет в горизонте держать 80 узлов — держит только 70-75. У меня такое бывает, но только если уж температура воздуха за 25С, иначе выдерживать 80 узлов не снижаясь вполне реально.
Такие вот цифры.
Dinozavrik
11.07.2009 в 13:28
Как ведёт себя каренадовская Сессна, если на скорости 80 узлов полностью убрать газ, полностью выпустить закрылки и штурвал от себя, пикируя на точку где-то под углом в 45 градусов?
А это где давали С152 за халяву?
А модель, ИМХО своих денег стоит, летая на ней крайне весело с ветром бороться, особенно пересев с тяжелых лайнеров.
Не пробовал, но боюсь, что эта модель при 40 градусах да ещё и с двоими на борту и полной заправкой вообще набирать высоту не сможет
300-500 FPM она едва выдаёт в стандартной атмосфере на высоте 3000 футов. Вот если холодно будет, то возможно.
Я после отрыва, в наборе имел ввиду. Мы где-то 700 MSL.
А на 3000 она конечно уже выдыхается. На практике выше 10 тыс на ней не забраться.
Вот характеристики движка поставил от французской, а вес от 152II оставил. Как раз получилось в наборе у земли не более 700 MSL. Максимальная скорость в горизонте теперь тоже по РЛЭ. Срыв вроде в норме.
Выбирайте из 3-ех наиболее подходящий вариант для окончательной доводки. Жду Ваших отзывов…
Прикрепленные файлы
Modif_3.zip (8.15К)
Количество загрузок:: 46
Любую из трёх на выбор. Как же можно 3 динамики к одному самолёту одновременно прикрутить? 🙂
На третьем варианте получил жуткий тангаж после взлета — только триммером справился.
Кстати, на рулении дроссель нужно на половину или около — только тогда с места трогается. Тоже и в воздхе.
На третьем варианте получил жуткий тангаж после взлета — только триммером справился.
Кстати, на рулении дроссель нужно на половину или около — только тогда с места трогается. Тоже и в воздхе.
Видишь, не получается с динамикой. Я на этой Сессне не летал, а нужен плотный
На третьем варианте получил жуткий тангаж после взлета — только триммером справился.
Кстати, на рулении дроссель нужно на половину или около — только тогда с места трогается. Тоже и в воздхе.
Видишь, не получается с динамикой. Я на этой Сессне не летал, а нужноработать в плотном контакте с реалпилотом.
Ну, за старания спасибо! Я тут с центровкой поколдую, может чего получится.
а) чрезмерная реакция («вспухание») на выпуск закрылков в первую позицию (10°), в реале практически незаметно, штурвал от себя отдавать не надо, а тут очень даже. Выпуски на последующие ступени вполне схожи
б) слишком нервная, как руль высоты, так и крена. Поставил чувствительность джойстика ради интереса на полный 0 — без разницы, по-видимому не хватает инертности, что-ли.
в) двигатель слишком мощен.
Это мои впечатления.
Да, и еще я не обратил внимания: есть ли разница в скоростях у моделей с обтекателями и без при одном и том же режиме?
У меня гораздо меньше часов, чем у Вас, на этой машине, но тут никак не пойму: каковы объективные цифры? Мне показалось совсем наоборот: еле тянет в наборе.
Верно, чето я глупость написал. Сейчас слетал пару коробочек, пытаясь выдерживать режиме, как в школе. Условия: стандартные температура и давление, высота круга 2500 футов, баки на 2/3 и загрузка 160 кг. В начале набора скорость 70, скорость подъема около 700фт/мин — примерно так и должно быть при штиле. А вот если на траверзе включить обогрев карбюратора, выставить 2100 оборотов и выпустить закрылки на 10°, то никак не хочет в горизонте держать 80 узлов — держит только 70-75. У меня такое бывает, но только если уж температура воздуха за 25С, иначе выдерживать 80 узлов не снижаясь вполне реально.
Такие вот цифры.