AlexZander_D (25.11.2008 01:24) писал:

Я честно говоря тоже не понимаю, почему не устраивает работа приборов. SF260 несомненно очень достойный самолет, динамика на 5+, здесь RealAir как всегда на высоте, а визуалка несколько уступает Каренадовским моделям. По приборам честно не замечал особой разницы.
Единственное что связано с приборами, в реале на Сессне вариометр все же чуть инертенее, чем в симе, поэтому выдерживать по нему высоту (как это привыкли делать многие симмеры) сложнее.

Над Бременом.

4beer (25.11.2008 16:44) писал:

Я тоже что-то не понял причину такого ажиотажа по поводу Цессны от Каренадо (за денюжку) когда есть очень качественная Цессна от французов (бесплатная), которая однако даж более наворочена чем каренадовская. По крайней мере во французкой приборы очень плавные. И банки с пивом в «бардачке» лежат.

Igor_Bratsk (25.11.2008 15:51) писал:

Я хорошо знаю французскую модель. Собственно на авсиме в файлах я ее и выложил.

1. Французы сделали Сессну 150L, а у Каренадо Сессна 152II. Это близкие, но все же отличающиеся самолеты, мощность двигателя у 150 — 100 лошадок, а у 152 — 108.
Для справки:
Cessna 150 — легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Cessna Model 150 представляет собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Производство самолета была начато в августе 1958 года и продолжалось до 1977 года. Производством самолета так же занимались французская фирма Reims Aviation, выпускавшая по лицензии модель Reims F-150 (было произведено 1758 машины.) и аргентинская DINFIA. На базе самолета был построен самолет Cessna A150 Aerobat для выполнения акробатических полетов. Часть самолетов были оборудованы для выполнения учебно-тренировочных полетов и поставлялись в ВВС стран Латинской Америки. Всего было построено 22082 самолетов в США, 1758 во Франции (F-150) и 39 в Аргентине (А-150). Последняя модель 150L с увеличеным килем и стабилизатором и усилеными шасси выпущена в 1971 году во Франции. Это как раз и есть наша «француженка».

Cessna 152 — легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Cessna Model 152 представляет собой развитие легкого самолета Cessna Model 150. В 1977г. появился в целом подобный ему вариант Cessna 152. Его технические усовершенствования включали в себя более мощный двигатель Lycoming O-235 мощностью 108 л. с. и установку капота для снижения шума и вибрации двигателя вместе с воздушным винтом McСauley с измененным сечением лопастей. В период 1977-1986 гг. существовали четыре варианта этого самолета: стандартный Model 152, чуть более тяжелый Model 152 II с набором оборудования и всенаправленным световым маяком; Model 152 Trainer, имевший переговорное устройство и приемо-передатчик, и Model 152 Aerobat с теми же пилотажными свойствами, что и у варианта Aerobat 150. К моменту прекращения производства в 1986г. было построено 7449 самолета Model 152 и Aerobat, включая 589 самолетов, выпущенных во Франции компанией Reims Aviation под обозначением F-152.
Каренадо реализовали модель Сессна 152II — наиболее тяжелую и хорошо оснащенную.

2. Визуалка у Каренадо гораздо сильнее сделана.
3. Динамика у французов супер, реализован штопор, срыв, пилотаж крутить очень интересно. Но сравнивать с динамикой Каренадо не совсем корректно, модели самолетов разные. Тем более в реале я не летал ни на одной из них. Вот может Илья скажет.
4. Почему столько внимания модели Каренадо? Просто она на меня произвела впечатление. А меня тоже трудно удивить хорошей визуалкой.
5. Подумаваю совместить достоинства обоих моделей и привинтить французскую динамику к модели Каренадо, подправив мощность движка и взлетный вес. Посмотрим что получиться.

Визуалку сравните сами. Вот скрины.
Постарался в том же месте слетать. Из изменений убрал только эффект «помутневшего плекса».
Разница в кабине заметна. Вероятно это более правильное положение приборной доски относительно горизонта. Управление закрылками вынесено слева на стойке. Обратите внимание француженка на 3000 вроде летит быстрее Каренодовской и это с полными баками, а мощность движка у нее дб меньше.
Ну и французы не сделали 2Д, а он в своем роде очень удобен, например для отработки пилотажа.

starship (25.11.2008 18:31) писал:

Я «француженку» поставил в Х, она летает очень хорошо. У меня Русский Разгон стоит и тем не менее нет проблем с прозрачностью стекол.

Igor_Bratsk (25.11.2008 20:31) писал:

Мерси на добром слове. Проблемы со сглаживанием есть, у меня 8600ГТС, сглаживание никак не наладить, почему-то в Х работает, а в МС9 нет. Разбираюсь. Но в данном случае обе модели в равных условиях, мелкая пила есть на всех скринах.
Но если посмотреть внимательно у француженки при прорисовке дверей авторы почему-то радиуса апроксимировали прямыми. Это уже проблема модели, а не видяхи.
Но повторюсь, несмотря на мелкие недоделки, французская модель по графике превосходит очень многие платники. Побольше бы таких самолетов. Динамику от нее буду прилаживать к Каренадо.

Lans (26.11.2008 00:17) писал:

Оффтоп конечно, но может поможет. Я у себя заборол «лесенки» выставив на 17″ мониторе разрешение 1280х960, отключив сглаживание в симуляторе, а в настройках драйвера видеокарты выставил 4х.
Видеокарта HD2600XT, т.е примерно как ваша по параметрам.

ilya1502 (27.11.2008 02:12) писал:

Спасибо, Илья, по делу написал.
А как с указанными тобой недочетами обстоит дело на французской Сессне 150L? И еще вопрос по мах скорости. Если посмотришь скрины, то на 3000 футов Каренадовская едва набирает 95-98 узл (и это при тщательно подобранной смеси и мин взлетном весе), а «француженка» со своими 100л/с и мах взлетным весом дает 102узл, даже без обеднения смеси, не говоря уже о вертикальной скорости.