Немного про тех. реализацию таких полетов. Подключение происходит через модуль FSNet (Copilot)
PF подключается к ВАТСИМ и заходит в FSNet, PNF подключается напрямую к сессии PF обсервером и также заходит в FSNet, после чего происходит синхронизация двух панелей. PF прослушивает частоту через FSinn, PNF ведет связь через Roger Wilco. Связь между PF и PNF — через Skype.
Несмотря на некоторые ограничения в возможностях PNF из-за «недефолтности» самолета (действия PNF корректно отображаются у PF лишь по части шасси, закрылков, автопилота и давления), ощущения для PF просто непередаваемые — больше нет «тыканий» в панельку после взлета, ведь есть второй пилот, которому можно сказать «Gear Up», «Set flaps speed», «Flaps1» и т.д. Чеклисты через скайп зачитывать одно удовольствие. Отдельная тема — связь с диспетчером Ведь теперь можно не отвлекаться от пилотирования, а лишь отпускать фразы, типа «Можно доложить взлет», «Скажи, подходим 3600» или «Давай на 135.6»
Фичи. Сам полет у PNF отображается довольно гладко, без лагов. Панель MCP и ND отображается корректно. Действия с шасси, закрылками и пр, как я уже говорил, у обоих пилотов синхронизируются как надо, со связью также проблем никаких нет. Есть возможность передать управление от PF к PNF, если, например, PNF захочет произвести посадку. Также можно посадить к себе парочку пассажиров, которые будут пялиться в полете на крыло и делать скрины Из недостатков: некоторые действия PF приходится выполнять самому. Например, полностью производить подготовку панели к полету, программировать FMC, управлять огнями и спойлерами.
Edited by aiRoNe
xumka157
02.08.2010 в 21:58
Ну и я немного добавлю от себя.
UN001 DMD-LED, KR1A
xumka157
02.08.2010 в 21:59
Подходим 1800.
xumka157
02.08.2010 в 22:00
50..40..30..20
А также пустующий 3ий перрон в Пулково.
Edited by xumka
xumka157
02.08.2010 в 22:03
Дальше начало темнеть и «фоткать» особо было нечего.
UN002 LED-DMD
Рулим follow the leader van to stand number 9.
Как уже сказал выше мой кэп — ощущения непередаваемые от подобных полетов.
Edited by xumka
D_Wing_Frodo43
03.08.2010 в 12:18
Класс!!! Оверкаст у вас просто зашибенный. Небо очень реалистично выглядит.
aiRoNevip2113
03.08.2010 в 15:57
UN144 Москва — Анапа
Transaero airlines, 737-500, EI-DTX
K0822S1060 LO DCT WZ DCT IP A131 FORMA/N0436F350 UM995 OLGIN G476 RIDLA
На стоянке 56 машину готовят к рейсу:
Осмотр матчасти, заправка, загрузка и так далее:
Edited by aiRoNe
aiRoNevip2113
03.08.2010 в 15:59
95 пассажиров заняли свои места. Готовы выруливать:
На предварительном 14L:
aiRoNevip2113
03.08.2010 в 16:01
After takeoff:
Набор:
aiRoNevip2113
03.08.2010 в 16:02
Продолжаем ползти на эшелон:
Светит солнце, а чуть дальше — полный оверкаст:
aiRoNevip2113
03.08.2010 в 16:05
Набрали 10600:
А это уже снижение:
aiRoNevip2113
03.08.2010 в 16:07
Вот и первые пляжи стали видны:
Летим к третьему, рассчитываем заход ILS, полоса 04:
5. Выходим по UD1D
Стильный скрин.
Таки да…
Авиационные будни, готовимся к FV253:
А теперь, как нас встречали в Гамбурге:
На стоянку 8:
Пересечение нерабочей:
Едим по Line 4:
Запарковались, подъезжает телетрап:
Аир Франс улетает в Де-Голль:
Пора на выход:
Edited by aiRoNe
штурвал грамотный засметанили. смотриццо.
Несколько скринов с рейсов в VATSIM экипажем.
PF — Capt R.Alekseev,
PNF (COMMS) — FO A.Zimin
UN001 DMD-LED
1. Снижаемся по KR1A:
2. Вид для пассажира:
Edited by aiRoNe
Привычный вид из окна:
Глиссада 28R:
Edited by aiRoNe
UN002 LED-DMD
Вылетели в обратный рейс:
В Домодедово на 9 стоянке:
Немного про тех. реализацию таких полетов. Подключение происходит через модуль FSNet (Copilot)
PF подключается к ВАТСИМ и заходит в FSNet, PNF подключается напрямую к сессии PF обсервером и также заходит в FSNet, после чего происходит синхронизация двух панелей. PF прослушивает частоту через FSinn, PNF ведет связь через Roger Wilco. Связь между PF и PNF — через Skype.
Несмотря на некоторые ограничения в возможностях PNF из-за «недефолтности» самолета (действия PNF корректно отображаются у PF лишь по части шасси, закрылков, автопилота и давления), ощущения для PF просто непередаваемые — больше нет «тыканий» в панельку после взлета, ведь есть второй пилот, которому можно сказать «Gear Up», «Set flaps speed», «Flaps1» и т.д. Чеклисты через скайп зачитывать одно удовольствие. Отдельная тема — связь с диспетчером
Ведь теперь можно не отвлекаться от пилотирования, а лишь отпускать фразы, типа «Можно доложить взлет», «Скажи, подходим 3600» или «Давай на 135.6» 
Фичи. Сам полет у PNF отображается довольно гладко, без лагов. Панель MCP и ND отображается корректно. Действия с шасси, закрылками и пр, как я уже говорил, у обоих пилотов синхронизируются как надо, со связью также проблем никаких нет. Есть возможность передать управление от PF к PNF, если, например, PNF захочет произвести посадку. Также можно посадить к себе парочку пассажиров, которые будут пялиться в полете на крыло и делать скрины
Из недостатков: некоторые действия PF приходится выполнять самому. Например, полностью производить подготовку панели к полету, программировать FMC, управлять огнями и спойлерами.
Edited by aiRoNe
Ну и я немного добавлю от себя.
UN001 DMD-LED, KR1A
Подходим 1800.
50..40..30..20
А также пустующий 3ий перрон в Пулково.
Edited by xumka
Дальше начало темнеть и «фоткать» особо было нечего.
UN002 LED-DMD
Рулим follow the leader van to stand number 9.
Как уже сказал выше мой кэп — ощущения непередаваемые от подобных полетов.
Edited by xumka
Класс!!! Оверкаст у вас просто зашибенный. Небо очень реалистично выглядит.
UN144 Москва — Анапа
Transaero airlines, 737-500, EI-DTX
На стоянке 56 машину готовят к рейсу:
Осмотр матчасти, заправка, загрузка и так далее:
Edited by aiRoNe
95 пассажиров заняли свои места. Готовы выруливать:
На предварительном 14L:
After takeoff:
Набор:
Продолжаем ползти на эшелон:
Светит солнце, а чуть дальше — полный оверкаст:
Набрали 10600:
А это уже снижение:
Вот и первые пляжи стали видны:
Летим к третьему, рассчитываем заход ILS, полоса 04:
Солнце хреначит:
VOR/LOC:
Flaps выехали:
Final approach: