Может попробуйте на английском написать? Хотя нет, тут даже дело не в языке. Я отдалённо понимаю о чём вы пишете, но ваши предложения похожи на речи попугая в клетке, который нахватавшись отдельных словосочетаний от хозяев, бессвязно выкрикивает их во выселенную. Шизофазия как и было сказано.
Постараюсь в следующий раз на ваши провакации не отвечать….для меня вы как типичный аноним так же как и я для вас,тем более если рука руку греет.!…..Счастливо.
camrad1983
24.02.2015 в 18:29
Это не провокации, над вашим стилем изложения пол форума смеётся. Я лишь открыто об этом пишу. И стебусь вовсе не над ошибками. Как авиатор, не могу пропустить этот поток сознания с авиационными терминами. Вам депутатом надо стать.
USRNM_ALLKAPTOR
24.02.2015 в 18:36
Постараюсь в следующий раз на ваши провакации не отвечать….для меня вы как типичный аноним так же как и я для вас,тем более если рука руку греет.!…..Счастливо.
Мне прям интересно стало, прав ли товарищ Камрад и вы шизофреник или же это трудности перевода.
Ответьте один раз на мой вопрос, пожалуйста. Изъясняетесь ли вы на РОДНОМ(а какой, кстати?) языке понятно, при этом не только для себя но и для окружающих? Может, стоит тогда пользоваться переводчиком? Он всяко лучше переведет, форум не совсем подходящее место для оттачивания языковых навыков, ящетаю.
deadlymanager
24.02.2015 в 20:54
А мне просто интересно узнать много нового. Метеорологию, системы навигации да и ещё много чего. Вот задали вопрос где можно в жизни применить знания из MSFS. Самое лучшее применение от разминки мозга это отсутствие старческого маразма в будущем. Кстати доказано учёными.
ilya1502
25.02.2015 в 20:04
Инструктор очень удивился семью или восемью словами, когда я на первом рулении попытался РУС Текнама вокруг оси крутануть.
Оторвать бы руки тому, кто придумал такой способ управления. У нас столько раз симмеры вот так на тренажёре РУС ломали
camrad1983
25.02.2015 в 22:46
Кстати, все забыли про фразу. Когда я начинал своё обучение, помню округлые глаза инсов, приходилось объяснять что такое Ватсим. Учить фразу ATC не пришлось.
Второе что приходит на ум — это то, что хороший пилот это как человек с синдромом дефицита внимания, никогда нельзя зацикливаться на одной-двум вещам, внимание должно постоянно переключаться в 20 разных каналов, я думаю полёты в онлайне (vfr/ifr) в симуляторе способствуют началу представления о том как это должно быть. Приучение к дисциплине, быть на два шага впереди самолёта итд итп. Но это всё зависит от того, насёлько серьёзно вы воспринимали виртуальные полёты.
Dinozavrik
25.02.2015 в 22:57
Лично мне здоровье по зрению не позволяет получить PPL в России. Мне что — в Штаты лететь, где даже для людей с протезами конечностей есть свои аэроклубы.
Саш, немало народу из России ездят летать в Литву или в Германию. Особенно планеристы.
Чуть сложняк, заряд — и какой «капот-горизонт»? Весной-осенью часто бывает, что только солнце, а через 10 мин видимость 1000 и ливневой снег.
Во-первых без навыков «чуть сложняк, заряд» — это смерть. Просто научиться самолёт по приборам (под козырьком) горизонтально держать — это часок вполне может занять. У того, кто с «капотом-горизонтом» более-менее разобрался (40 часов). Во-вторых, есть такая наука, авиационная метеорология называется. И кто с ней дружит, как-то не очень попадает в ситуации, где вдруг в течении 10 минут резко меняется погода без каких-либо предшествующих тому симптомов или закономерностей.
А мне просто интересно узнать много нового. Метеорологию
Для метео сим бесполезен. Старайтесь каждый день разбираться с метеоданными и сравнивать их с реальной картиной. Единственная проблема: на высоте некоторые вещи, например видимость, выглядят по-другому. Но это не самая большая проблема.
Dinozavrik
25.02.2015 в 23:11
… я увидел что авиагоризонт «завален»
Вы симмер или споттер?
на что удивленный инструктор мне заявляет: «А на кой, капот-горизонт и летай не хочу»
Ну да. Так оно и есть. Хотя есть один дяденька, утверждающий, что иногда неплохо поглядывать на авиагоризонт с целью оценки. Проверки.
А ещё есть «интересное мнение». Или методика. Которая утверждает, что учить нужно от визуального к инструментальному. Т.е. отрабатывается до автоматизма определённый манёвр (например круг с креном в 30 градусов). По капоту соответственно виден угол и т.д. А потом то же самое, но по приборам. И с «неполной доской». И, если отработал до автоматизма, то уже вошло, как алкоголь в кровь.
Постараюсь в следующий раз на ваши провакации не отвечать….для меня вы как типичный аноним так же как и я для вас,тем более если рука руку греет.!…..Счастливо.
Мне прям интересно стало, прав ли товарищ Камрад и вы шизофреник или же это трудности перевода.
Ответьте один раз на мой вопрос, пожалуйста. Изъясняетесь ли вы на РОДНОМ(а какой, кстати?) языке понятно, при этом не только для себя но и для окружающих? Может, стоит тогда пользоваться переводчиком? Он всяко лучше переведет, форум не совсем подходящее место для оттачивания языковых навыков, ящетаю.
А мне просто интересно узнать много нового. Метеорологию, системы навигации да и ещё много чего. Вот задали вопрос где можно в жизни применить знания из MSFS. Самое лучшее применение от разминки мозга это отсутствие старческого маразма в будущем. Кстати доказано учёными.
Оторвать бы руки тому, кто придумал такой способ управления. У нас столько раз симмеры вот так на тренажёре РУС ломали
Кстати, все забыли про фразу. Когда я начинал своё обучение, помню округлые глаза инсов, приходилось объяснять что такое Ватсим. Учить фразу ATC не пришлось.
Второе что приходит на ум — это то, что хороший пилот это как человек с синдромом дефицита внимания, никогда нельзя зацикливаться на одной-двум вещам, внимание должно постоянно переключаться в 20 разных каналов, я думаю полёты в онлайне (vfr/ifr) в симуляторе способствуют началу представления о том как это должно быть. Приучение к дисциплине, быть на два шага впереди самолёта итд итп. Но это всё зависит от того, насёлько серьёзно вы воспринимали виртуальные полёты.
Саш, немало народу из России ездят летать в Литву или в Германию. Особенно планеристы.
Во-первых без навыков «чуть сложняк, заряд» — это смерть. Просто научиться самолёт по приборам (под козырьком) горизонтально держать — это часок вполне может занять. У того, кто с «капотом-горизонтом» более-менее разобрался (40 часов). Во-вторых, есть такая наука, авиационная метеорология называется. И кто с ней дружит, как-то не очень попадает в ситуации, где вдруг в течении 10 минут резко меняется погода без каких-либо предшествующих тому симптомов или закономерностей.
Для метео сим бесполезен. Старайтесь каждый день разбираться с метеоданными и сравнивать их с реальной картиной. Единственная проблема: на высоте некоторые вещи, например видимость, выглядят по-другому. Но это не самая большая проблема.
Вы симмер или споттер?
Ну да. Так оно и есть.
Хотя есть один дяденька, утверждающий, что иногда неплохо поглядывать на авиагоризонт с целью оценки. Проверки.
А ещё есть «интересное мнение». Или методика. Которая утверждает, что учить нужно от визуального к инструментальному. Т.е. отрабатывается до автоматизма определённый манёвр (например круг с креном в 30 градусов). По капоту соответственно виден угол и т.д. А потом то же самое, но по приборам. И с «неполной доской». И, если отработал до автоматизма, то уже вошло, как алкоголь в кровь.