Приветствую всех.
Задумывались ли вы куда можно применить знания полученные в симе за много лет?
Знания устройства самолета, метеорологии, фразеологии, навигационных расчетов, тригонометрии и пр.
Туда же — тонкая настройка компьютера, комплектующих, знание настроек ОС.
Ведь на приобретение их потребовались годы времени, усидчивость, внимание, чтение литературы, конспекты. Многие имеют достаточно глубокие познания в этих областях.
Это вопрос или рассуждение? Если вы действительно учились — это не навыки приобретённые в симе, а информация приобретённая от чтения материала (не отсебятины). Информация может быть хорошо использована в лётной школе на начальных стадиях или на различных работах в аэропорте. К примеру, в США берут без всяких лицензий на многие должности по flight operations. Но знание предмета всегда вас поставит первым в списке кандидатов. Сам домашний симулятор, это просто instrument training device, не больше. И то для тех, кто правильно к вопросу подходит, а не гоняет 12 часовые рейсы, либо летает ради скриншотиков.
Это вопрос и повод порассуждать.
В летную школу мне поздно. Менять работу не хочу — мне моя нравится. Это — если про себя говорить. Но, думаю, что я не один такой.
Пока что в голову пришло только то, что эти знания можно передать подрастающему поколению. Организуйте симмерский кружок или просто уроки об авиации. Можно интересно рассказывать об этой отрасли школьникам и потихоньку вводить их в курс дела.
Я, благодаря знаниям полученным в симе, в том числе, поменял работу. )
В крупную авиакомпанию требовался авиаспециалист с аналитическими способностями, а пригодился я — аналитик с набором базовых знаний об авиации. Так и работаю, параллельно узнаю все больше и больше об авиации.
Почему бы не получить PPL и не летать в свое удовольствие? ^^
А какие там требования по медкомиссии? Я не удивлюсь, если в России такие же как к профессиональным пилотам.
Представляю, как через 5-10 лет тем же вопросом зададутся фанаты World of tanks, проведшие солидный кусок жизни под Прохоровкой
Ну хорошо, симмер хоть может иметь теоретическое преимущество при получении PPL, а танкист?!
Лет через 5-10 запросто может быть, что применит свои навыки где-нибудь под Прохоровкой IRL.
намного проще, чем в коммерческой авиации. PPL может без проблем получить практически каждый. Только 10-15 $ выделить останется.
А по сабжу — лично я не вижу направлений, где я могу использовать свои знания, в реальной авиации.
Хочу работать либо пилотом, либо вообще в другой сфере. В аэропорту всё-же, это на земле. Это как всю жизнь дразнить самого себя и так и не полетать) А без соответствующего официального образования у нас никак. Так что, знания можно применять, летая в онлайн-сети. Или купить самолет себе, тысяч за 30 $. Чинить его периодически и летать на нем (если деньги есть).
Сообщение отредактировал Headhunterz: 18 February 2015 — 12:05
А чего! Давайте организуем коммерческую службу! )))
Можно заняться собственно разработкой авиатренажёров.
Только надо будет разработать танки с управлением от компьютерной мыши, и чтобы в кабину помещались жена, дети, тёща и кот.
***
А вообще интересная тема, я об этом думаю лет 20, с тех пор, как мне в руки попал «Весёлый повар». Я тогда убеждал родителей, что залипая за этой игрой, я развиваю реакцию, моторику, скорость, концентрацию и гибкость мышления, благодаря чему буду лидером по жизни.
Потом, понятное дело, был «Спектрум», где я, играя в «Элиту», приобретал жизненно важные познания по астрофизике, экономике и военному делу. Ну, не отменяя, конечно, заложенных «Весёлым поваром» моторики и реакции… Когда у меня появился настоящий автомобиль, я был преисполнен уверенности- ещё бы, я столько лет проездил в автосимуляторах, да я истинный доктор водительских наук! Приехав домой в кабине эвакуатора, я охладел к автомобилям и автосимуляторам. Теперь я летаю в MSFS, но уже никому ничего не объясняя. Я просто летаю в MSFS.
Сообщение отредактировал Юрик: 18 February 2015 — 12:22
только там понадобится очень много знаний сверху. Навскидку: нужно быть отличным программистом, электронщиком, электриком, знать поведение этого самолёта в реале до мелочей или иметь доступ к таким знаниям, обладать капиталом для поиска или создания частей кокпита (все тумблера, датчики и т. д..). Это выгодно делать только промышленным масштабом. В противном случае, его себестоимость будет большой.
Сообщение отредактировал Headhunterz: 18 February 2015 — 12:25
Езжайте в детские дома, поговорите с директором, купите один комп ( мощный ) для сима, проектор, несколько девайсов, и учите там ребят. Пусть и они почувствуют что они тоже кому то не без различны. а то будут клей нюхать.
На западе да. А у нас совсем не каждый. Меня например с моими -6 и астигматизмом к самолету и на расстояние пушечного выстрела не подпустят. Единственая надежда — аэроклубы. Насколько я понимаю там можно полетать и поучится без всех этих бумажек.
Насколько мощный? По какой шкале определять мощность? И должен ли он быть мощнее компьютера Ламповника? И о чем нужно говорить с директором? Я предлагаю о биатлоне.
Ну, и, как всегда, в конце обязательно присутствует фееричное завершение повествования. Только у меня вопросы.
— А почему именно клей? Может, они будут нюхать махорку?
— Раз им нужен клей, то, может, купить им мощный клей, а не мощный комп?
Это я к тому, что тупость твоих постов зашкаливает. Купите, говорит, комп. Причем, обязательно мощный, не абы какой. И именно указывает купить. Не предлагает скинуться и самому поучаствовать и т.д. А тупо приказ: купите мощный комп. Ты молодец, конечно. Пусть люди что-то покупают, помогают, а ты в сторонке постоишь и будешь тупо указания раздавать.
Сообщение отредактировал ekha: 18 February 2015 — 12:57
Парни, вы свои посты перечитайте. А то в них тупости побольше будет.
Ну речь не о том, что бы делать всё самостоятельно. Я имел ввиду присоединиться к команде конечно.
Ну мощный в смысле того что бы не зависал во время полётов в симе, а марихуану они врятили купят так как дорого ну или как минимум они все с клея начинают. А во вторых мужчина сам сказал куда я могу свои навывки передать, вот я и ответил.
На моем старом десятилетнем двухъядерном компе FSX не зависал. Это мощный комп?
При чем тут марихуана?
Погоди… Всё-таки деньги передать или навыки?
AZAL говорит правильно, я тоже задумывался об этом, дай Бог бизнес немного наберет обороты, найду единомышленников и можно организовать подобный кружок.
Мне сим помог преодолеть боязнь полетов на самолете.В отпуске летал много при этом жутко нервничал.После этого решил разобраться в физике процессов-помогло.Спасибо симу.
Где деньги, Зин?
Мне сим помог быстро освоить авиатехнику на новой работе, хотя прежде всего в этом помог радиолюбительский опыт, укреплённый профильным высшим, а увлечение транспортом, куда входит и сим, помогло ещё всегда иметь повод не сидеть дома и найти друзей по сообществу. В сообществе нашем быдла нет, оно принципиально в нём не приживается. Вот и здесь было бы чудесно, если бы в топе не болтались политические темы.
Занимаюсь авиационным английским с гражданскими летчиками и диспетчерами. Знания очень пригождаются.
Со временем выработался полезный навык довольно точно и моментально рассчитывать время от пункта А в пункт Б. Правда это не столько познания, сколько просто способность на уровне чувств и ощущений, но вполне пригождается и в быту и в работе. Кроме этого сформировались отличные познания в навигации, которые имеют так же массу практических полезных применений. Эти простые на первый взгляд вещи оттачиваются симулятором, и многим несведущим людям они не доступны.
Если по теме, то никуда.
Как показывает этот форум, попытка применять игровые знания в жизни доводит многих людей до маразма. Забывая, что эта игра без четких правил, они выносят свой мир за рамки виртуального, и позволят вам вступить с ними в дискуссию, по предъявлении фотографии в форме и копии сертификата на знание английского не ниже уровня ICAO-4. После этого, вы будете великодушно посланы читать ответ на свой вопрос на страницу 742 3-го FCOM-а 5-го мануала. Если вы сделали вид, что этот ответ вас устроил, то вас примут в комиссию авсима по разбору авиапроисшествий, где вы будете иметь полное право выносить свои версии техничских отказов, и проводя параллели с наиболее известными катастрофами, называть пилотов героями, прокладками и дебилами. Кроме того, как показывают смежные с авиацией темы, быдла здесь тоже хватает.
Тем не менее, как я уже сказал, эта игра без четких правил, и пользу для себя может извлечь каждый. А практическую пользу — только если вы работаете в смежных с авиацией темах или разрабатываете приличные аддоны для западного рынка. Все остальное — вероятно, иллюзии.
А ещё наверное в планерный клуб в качестве РП (ОК, там лицензия на переговоры нужна, но это мелочи).
Можно посадить самолёт в случае смерти пилотов
Навыки в симе…Начались учебные полеты. Симу я как благодарен, так и не благодарен. С одной стороны-лучше за компом с нл-кой в руках, чем с бутылкой водки в баре(хотя и это спорно), сим позволил убить немало времени, летая в симе, узнаешь АТ, и узнаешь ее достаточно глубоко при должном желании.
Сейчас у многих у нас с навигацией проблемы: парням объясняют, а они не понимают, что такое КУР, когда слева от радиостанции, когда справа. Просто тяжело в понимании это до начала полетов. А симмеры сразу понимали преподавателей, которые пытались в теории все это рассказать. Не очень сложным является ведение радиообмена после опыта в симе(просто в плане уверенности),
В полетах, как таковых, сим не помог ничем. Распределение внимания по одному плоскому монитору и по кабине- совершенно разные вещи. Сколько я летал в симе-не сосчитать. А на полетах обезьяна-обезьяной на первых часах.
Все это просто весьма специфическое хобби)
К черту извлекать опыт из сима, все за PPL/CPL и в небо!
Благодаря симу, научился не хило троллить и в реальной жизни.
Ага! Я девкам в сауне достаточно грамотно затирал, что я летчик. С использованием терминологии. )))
На уроках в школе применять их надо. Усидчивость особенно и знание предмета.
У меня иногда после таких постов возникает мысль, что каждый мечтает попасть в ситуацию, когда оба пилота отрубятся и симмер сможет ворваться в кабину, с криком «СПОКУХА!» посадит благополучно самолёт. Причём такие посты настраивают именно на такой ход мыслей. Тонкая настройка компьютера, комплектующих — ты что, не умеешь подбирать комплектующие? А какая там «тонкая» настройка то? По мне в симе обычная настройка, ничего сложного нет.
Мой вердикт никуда. Чтобы применить их, надо по настоящему отучиться в лётных школах, летать сперва на Як-52 или Текнаме и т.д. и потом сдавать практические экзамены, жопой почувствовав турболентность и то, как штурвал выбивается из рук ветром.
«Ведь на приобретение их потребовались годы времени, усидчивость, внимание, чтение литературы, конспекты»
Годы срачей потребовалось на форуме и никчёмного скрин постинга, с чувство величия своего.)
Тупой вопрос, тупая тема.
Симулятор тироллоло?
Это, в смысле, как нуб летать низко-низко и какать на головы прохожим?
При обучении на PPL может пригодиться хорошо
Книжку напишите.
Во первых, я не позволял Вам переходить на «ты».
В школу мне поздно — мне уже за 40.
Приведите примеры моих многочисленных «срачей» и горы скринов. Я как раз читал и внимательно изучал (с конспектами), именно, первоисточники.
У меня так мнение, что не тема тупая, а с Вами что-то не так…Может любимая не дала или жизнь тяжелая? Успокойтесь. Попейте пустырника.
Edited by Hangar-18, 19 February 2015 — 10:07.
Частные пилоты проходят по III графе, препятствием может быть только довольно серьёзное заболевание. Порядок прохождения регламентируется ФАП-50, можно почитать.
Особое внимание уделяется зрению, +-0.5. С линзами, вроде, можно до +-0.8. Если со зрением, сердечно-сосудистой системой и психикой все в порядке, отсутствует избыточный вес и нет хронических заболеваний и т.п., то все шансы есть.
/me поглядывает в сторону ЧелАвиа. По мне — так вполне неплохой вариант.
Челавиа для PPL или CPL?
И то, и другое. И можно без хлеба.
http://www.chel-avia…ndex.php?ID=115
а может пепелац создать?
Только вредит.
В симе привыкаешь по приборам, а в реале потом трудно заставить себя «капот-горизонт».
А вот на курсе instrument-да, польза есть. А еще в симе хорошо «слетать» в место куда тебе предстоит в реале сгонять. Разведка таксаать.
По себе сужу если что.
Edited by Flightlevel, 19 February 2015 — 19:23.
1. Это интернет тут все равны. И не стоит верить в то, что если человек в интернете нахал, то и в реальной жизни он такой — не так.
2. Мне плевать в школу или не в школу, я это писал «в общем» контексте, не применимо только к вам.
3. Причём тут опять ваши срачи? Я писал это читайте п. 2. в общем контексте, тут полно срачунов, я про них писал. Ибо каждая ветка авсима практически всегда обречена на срач.
4. Тема туповатая, над вами сразу подшучивают, пbшут ерунду, а вы дальше верите в то, что тема дельная.
Я спокоен, просто тема «сможет-ли симмер посадить самолёт или нет» и подобные ей изрядно заколебала.
Расслабьтесь, мы шутим, всё хорошо
Edited by @ntuan, 19 February 2015 — 19:39.
Да ну?
Ну да.
Закон же никто не нарушил.
Знания полученные в симе можно попробовать применить например в 3D моделировании сцен а.портов. Еще много сцен а.портов СНГ не сделано, значит предположительно такое занятие будет выгодно и Вам и пользователям фс и многим другим. Чтобы занятие окупалось возьмите пример создания сцен серии Polish Airports от Drzewiecki Design. Создайте подобную серию по странам СНГ(!), и обновляйте. Сочетайте приятное с полезным
. Рекомендую. Желаю успехов. PS- в реал авиации конкуренция большая а зплата нередко маленькая. Окупятся большие затраты на обучение и прочее? Повод для размышления.
Причём тут сцены? Имеется в виду опыт в реале после симулирования полётов в симе.)
Да нет какбы. Тс писал, что:
Точно. Когда первый раз летал за штурвалом реальной сесны, упорно пялился в вариометр. Теперь в симе на реактивных «капот-горизонт» летаю. Реал симу тоже вредит очень
Причем настолько, что я даже не парюсь красивыми заходами, расчетами, и прочим «тру-симмерством».
И должен признаться в страшной вещи; я загружаюсь с включенными двигателями и сажаю борт на перрон.
А я кнопку «пауза» ищу чтобы на схему посмотреть.
Особенно когда педалями не удосужился разжиться. Инструктор очень удивился семью или восемью словами, когда я на первом рулении попытался РУС Текнама вокруг оси крутануть. Привычка…
Я не особенный, но мне не вредило и не вредит.
Шутки шуткаме, а тут ну как то не суётся. Это же простые органы управления, которые вам инструктор должен был вкумекать на земле. Я понимаю ещё неправильно ноги на педалях держать, это у всех почти на первых двух-трёх полётах, пока инс не увидит эту содомию.
Потом многие ещё игнорируют штурвал на рулении, бросают его, двумя руками берутся за него, по тормозам жмут сразу после касания, были кадры с обжатыми тормозами касались, заплатили за резину и сменили мечту. Некоторые реально в торец полосы не попадают и виляют чуть ли не до травы. Это как симмеры так и нет.
Первый раз, как сейчас помню, мне инструкторша дала зайти и сесть самому, под чуткие руководства сколько оборотов крутить, после часа полётов. Радости моей не было предела, на земле я чувствовал себя как школьник который первый раз поимел женщину, сразу же побежал в бар с друзьями, а потом домой повторять в симуляторе полёт. Было это вроде в 2004, не помню может и 2005. Ещё прикол в том, что «девственность» я потерял с тем же бортом, на котором частенько и сейчас полётываю, если попадается. Так получилось что её перекупили с одной лётки в другую и она вернулась ко мне, номер незабываемый N6664N — devil plane
No comments.
Ну это уже совсем. Я кстати никогда не туплю после виртуала. Всё таки мозги полезная вещь. Даже, не смотря на то, что я тоже летаю, хоть и в Лок оне, никогда не туплю садясь в самолёт. Потому что всё на своих местах, руки на русе и руд, ноги на педалях. Перепутать — ну не знаю, для меня это дико)
Ну, хорошо что хоть на выравнивании не перепутал штурвал с мышкой в шутерах, а так бы не увидели комментов.
Тоже умнО, в тренде. Никто ничего не путал, просто инструктор заметил крутящее движение кисти при работе педалями, и все дела. Прошло быстро, поциэнт здоров, чего и всем желаю. Вот что за страсть ярлык прилепить поскорее?