Спасибо. Очень помогли. А что значит желтая надпись на дисплее: PITOT/STATIC COLD BOTH ?
Не включен обогрев трубок питот, приемников воздушного давления. Включается на рулении и остаются включёнными на протяжении всего полёта. Иначе при обледенении их не будет индикации скорости, ну и автопилот не будет работать. Включать на блоке противообледенительной системы, две нижние кнопки справа.
Edited by PartiZan_BoBa
Маис6
20.04.2021 в 16:10
Ой, блин, сегодня весь день убил на изучение этого самолета. Но все получилось. Классный ЛА. Так увлекся, что даже при наборе высоты -уши заложило. Хорошо конфетки » Дюшес» были.
kreatifchk0
21.04.2021 в 17:16
Подскажите, пожалуйста, как набрать скорость больше, в описании самолёта в игре утверждается, что крейсерская скорость — 450 узлов, но реально на какой высоте бы не летел даёт максимум 250, а после начинает ругаться на оверспид. Только пожалуйста, без сложных авиационных терминов, я не разбираюсь в них =)
kostyarico2
21.04.2021 в 17:49
Сегодня решил полетать без плана полета. Просто так взлетел. выбрал Little navmap ближайший VOR и не врубился, как к нему подлететь по заданному радиалу. Показывает только направление, как NDB маяк.
1. Вбиваю частоту в TUNE-NAV1.
2. В PFD, нажимаю NAV (меняется с FMS1 на VOR1).
3. Колесиком CRS1 накручиваю нужный радиал. Но планка (котораю показывает куда лететь вправо или влево) не появляется.
Что не так?
Gladkov11494
21.04.2021 в 18:50
1 hour ago, kreatifchk said:
Только пожалуйста, без сложных авиационных терминов, я не разбираюсь в них =)
Тогда Вам лучше подойдёт тетрис.
Для пилотирования используется так называемая приборная скорость, которая на самом деле не скорость, а давление встречного напора. На эшелоне 400 (40000 футов, они же 12000 метров) из-за меньшей плотности воздуха воздушная (она же истинная) скорость (то есть скорость относительно молекул воздуха) примерно в 1,9 раза выше приборной (но зависит от температуры воздуха и ряда других параметров). Она и указывается как крейсерская. Служит только для навигации и отсчёта времени в пути. Маневрировать же можно только исходя из приборной скорости. У земли приборная и воздушная скорости равны. С увеличением высоты равномерно увеличивается разница этих скоростей.
На больших высотах пользуются числом М — отношением к скорости звука, которое при переходе через определённые значения начинает влиять на аэродинамику самолёта. Но это уже другой разговор, а Вы просили попроще.
На навигационных дисплеях в нижнем левом углу у Вас указаны путевая и воздушная (она же истинная) скорости.
GS — Groud Speed — путевая скорость = 410 узлов.
TAS — True Air Speed — истинная скорость = 437 узлов (это и есть то, что обозначают крейсерской скоросью). Она немного не дотягивает до указанной крейсерской, потому что самолёт ещё в наборе высоты.
Путевая меньше истинной из-за того, что ветер в харю.
Вы бы сначала самолёт изучили… В частности, какие числа на дисплеях что означают. А то ник как-то не соответствует…
kreatifchk0
21.04.2021 в 20:54
Симулятор как утверждали разработчики подойдёт не только опытным пилотам, но и простым игрокам, вот я и пытаюсь разобраться, но в любом случае спасибо, теперь всё более менее понятно!
VTK519vip1952
21.04.2021 в 22:25
1 hour ago, kreatifchk said:
Симулятор как утверждали разработчики подойдёт не только опытным пилотам, но и простым игрокам, вот я и пытаюсь разобраться, но в любом случае спасибо, теперь всё более менее понятно!
…тем более, Вы почему-то летаете на дефолтной модели. В этой теме идёт обсуждение CJ4 с модом The Working Title.
Симулятор как утверждали разработчики подойдёт не только опытным пилотам, но и простым игрокам, вот я и пытаюсь разобраться…
Вы просто не представляете, сколько раз этот вопрос возникал здесь.
17 hours ago, kreatifchk said:
…теперь всё более менее понятно!
Поскольку «более-менее понятно» ≠ «абсолютно понятно», возникает вопрос: а что непонятно? То, что для устойчивого пилотирования нужно определённое количество обтекающего воздуха? То, что с увеличением высоты воздух становится более разреженным, а для сохранения требуемого количества обтекающего воздуха требуется увеличение скорости? Что для поддержания количества обтекающего воздуха и нужна так называемая приборная скорость, которая на самом деле не скорость, а показатель количества обтекающего воздуха, но так проще для пилотов?
Ну, например, для устойчивого полёта требуется, чтобы по нижней поверхности крыла проходило 8 секстиллионов молекул воздуха в секунду (взято с потолка, от балды). Для этого требуется скорость 240 узлов у поверхности Земли. На высоте 40000 футов для прохождения восьми секстиллионов молекул воздуха в секунду по нижней поверхности крыла потребуется лететь со скоростью 450 узлов. Но не может же льодчег каждый раз вычислять в уме зависимость скорости от высоты. Льодчег должен быть прежде всего здоровым. Поэтому для него и придумана так называемая приборная скорость, которой он может пользоваться с одинаковым успехом и у Земли, и на разных высотах, не задумываясь.
Итак, приборная скорость — это не скорость, а давление встречного потока воздуха на мембрану приёмника воздушного давления (в примитивном варианте это «трубка Пито»), условно переведённое в узлы (т.е. морские мили в час). К тому же для её показаний гораздо проще сделать средство измерения, поэтому в глубокой древности только её и измеряли. Это уже гораздо позже в виде вкусных плюшек появились указатели воздушной и путевой скорости.
dune1313
22.04.2021 в 22:00
В 21.04.2021 в 20:49, kostyarico пишет:
Сегодня решил полетать без плана полета. Просто так взлетел. выбрал Little navmap ближайший VOR и не врубился, как к нему подлететь по заданному радиалу. Показывает только направление, как NDB маяк.
1. Вбиваю частоту в TUNE-NAV1.
2. В PFD, нажимаю NAV (меняется с FMS1 на VOR1).
3. Колесиком CRS1 накручиваю нужный радиал. Но планка (котораю показывает куда лететь вправо или влево) не появляется.
Что не так?
У меня всё работает, включая перехват и полет по заданному радиалу в ручном, директором и автоматическом режимах. Проверял на Шереметьевском 114.6 (базы стоят навиграфовские)
Edited by dune13
dune1313
22.04.2021 в 22:25
Сегодня на примере Тамбовского аэропорта Донское столкнулся с нестыковками посадочных курсов самой полосы и заходов на них. В Симе полоса имеет пороги 15/33 и они так же отображаются на странице заходов в FMS, в то время как по NDB на этой же странице заходы именуются с номерами полос 14/32, что больше соответствует действительности. При выборе NDB заходов FMS отказывается считать перформансы на посадку, пишет, что полоса не определена, сама же схема прекрасненько выполняется в режиме VNAV и позволяет лихо прилуниться в Тамбове на неосвещённую полосу ночью)))
Toryvip536
25.04.2021 в 22:16
On 4/21/2021 at 11:54 PM, kreatifchk said:
Симулятор как утверждали разработчики подойдёт не только опытным пилотам, но и простым игрокам, вот я и пытаюсь разобраться, но в любом случае спасибо, теперь всё более менее понятно!
Gladkov Вам основы разъяснил. Cсылочка на видео про системы самолётика с советами как летать, в частности выдерживать скорости, здесь, если английским не владеете — есть субтитры с автопереводом (советы как летать — в конце видео). Перевод, правда, тот ещё — например, температура RAT переведена как «крыса», но суть будет понятна.
Если смотреть лень, то для простоты можно опираться на часовые расходы топлива (FUEL PPH), как отобразить их на дисплее MFD смотрите видео. Какие расходы для каких скоростей — там показано. На верхних эшелонах, 44000/45000 крейсерскую скорость по TAS (MFD, строчки внизу, где скорости и температуры) обычно держат на этом типе около 420 узлов. Почему «около»? Потому что в этом симуляторе на этом самолёте трудно с точностью в доли процента устанавливать обороты двигателя (здесь ещё и смоделированная цифровая система управления двигателем, сдаётся мне вносит свой вклад, выбирая оптимум для данных температур и т.д.) так как нет механизма автотяги. Даже если делать это с клавиатуры, малейшее нажатие может изменить их на непредсказуемую величину (по крайней мере у меня это так). Это ещё одна из причин почему может быть удобнее опираться на расходы топлива. При этом на PFD скорость будет где-то 210 узлов, почти упрётся в ограничение (начало красной вертикальной линии на шкале скорости показывает Вам начало ограничения). На этих высотах ориентируются на скорость по числу Маха, ограничение на этом типе — не больше 0,77М. Ещё про ограничения — до высоты 8000 футов есть ограничение на максимальную скорость 260 узлов. Это ограничение по прочности лобового остекления в случае столкновения с птицами.
Edited by Tory
Nickbe2047
25.04.2021 в 23:07
47 минут назад, Tory пишет:
Потому что в этом симуляторе на этом самолёте трудно с точностью в доли процента устанавливать обороты двигателя (здесь ещё и смоделированная цифровая система управления двигателем, сдаётся мне вносит свой вклад, выбирая оптимум для данных температур и т.д.) так как нет механизма автотяги.
Когда РУД стоит в секции CLB, тогда FADEC автоматически подбирает обороты, для выдерживания профиля набора высоты. А если переключить в CRZ, тогда сразу возвращается возможность точно выставить тягу вручную. Обычно на эшелоне, тяга 93-95% по N2.
Toryvip536
26.04.2021 в 19:27
У меня не получается точно вручную тягу в CRZ устанвливать. Гуляют проценты. Джой не шумный. Даже с клавы невозможно точно проценты подобрать, чтобы скорость желаюмую выдерживать, и они сами чуть гуляют. Отсюда у меня предположение, что фадек ещё или нуждается в допилке, или конфликтует с чем-то. Как и захват ILS — не у всех работает.
Andrey_87123
27.04.2021 в 04:50
9 часов назад, Tory пишет:
Отсюда у меня предположение, что фадек ещё или нуждается в допилке, или конфликтует с чем-то.
Фадек может конфликтовать с ливреями, нужно ставить те у которых в описании написано что они совместимы с модом WT.
Nickbe2047
27.04.2021 в 05:00
Да, если стоит ливрея, в папке с которой есть panel.cfg, то fadec корректно работать не будет.
PartiZan_BoBa1161
27.04.2021 в 05:37
Если очень хочется то любую ливрею можно использовать с воркинг тайтел проделав несложную операцию по удалению панели.
Делается так (на примере ливреи CarbonGold, мне очень нравилась ) :
в коммьюнити где ливрея … slinky-cj4-carbongold-2kSimObjectsAirplanesAsobo_CJ4-CarbonGold стираем папку PANEL.CARBONGOLD
потом заходишь в aircraft.cfg и стираешь помеченное жёлтым оставляя только «»
Spoiler
Да, если хочешь номер самолёта белым цветом / или вообще без номера, то это правится в самом working titel в коммьюнити
переписываеь данные с «panel.whitereg» / «panel.noreg» в просто папку «panel»
kostyarico2
09.05.2021 в 04:29
Что-то чарты в кабине перестали отображаться… Подписка навиграфа есть, а чарты unaviable… Все подключено… Странно
kostyarico2
10.05.2021 в 05:21
Проблема решена. Надо было «перецепить» Navigraph.
Edited by kostyarico
Проблема решена.
Nickbe2047
12.05.2021 в 12:04
Хорошая новость!
TCAS — очень не хватало в CJ4.
Ждём
alrust1
12.05.2021 в 15:33
3 часа назад, Nickbe пишет:
Хорошая новость!
TCAS — очень не хватало в CJ4.
Ждём
А трафик весь будет показываться, или как на Лонгитуде какой нибудь конкретный?)
Nickbe2047
12.05.2021 в 15:39
3 минуты назад, alrust пишет:
А трафик весь будет показываться, или как на Лонгитуде какой нибудь конкретный?)
Не знаю пока. Но на Логтитуде показывает любой, если ещё подключить стороннюю программу, то к AI добавится трафик с онлайна, типа VATSIM. Думаю, на CJ4 будет подобным образом.
Krik101215
12.05.2021 в 20:00
7 hours ago, Nickbe said:
TCAS — очень не хватало в CJ4.
Ждём
Откуда дровишки? Discord?
Nickbe2047
12.05.2021 в 20:32
31 минуту назад, Krik1012 пишет:
Откуда дровишки? Discord?
Да, от туда.
Starch645
25.05.2021 в 15:58
Уже готов фикс для четвёртого апдейта симулятора: 0.12.5
Starch638
29.07.2021 в 19:34
1 час назад, GORYNYCH пишет:
А, нет, я про дефолт. Дефолт у меня не работает. А раз не работает дефолт, чего уж тогда ожидать от мода ?
Мод работает. Налетал уже пару часов на нём вокруг Анапы. Всё отлично!
Не включен обогрев трубок питот, приемников воздушного давления. Включается на рулении и остаются включёнными на протяжении всего полёта. Иначе при обледенении их не будет индикации скорости, ну и автопилот не будет работать. Включать на блоке противообледенительной системы, две нижние кнопки справа.
Edited by PartiZan_BoBa
Ой, блин, сегодня весь день убил на изучение этого самолета. Но все получилось. Классный ЛА. Так увлекся, что даже при наборе высоты -уши заложило. Хорошо конфетки » Дюшес» были.
Подскажите, пожалуйста, как набрать скорость больше, в описании самолёта в игре утверждается, что крейсерская скорость — 450 узлов, но реально на какой высоте бы не летел даёт максимум 250, а после начинает ругаться на оверспид. Только пожалуйста, без сложных авиационных терминов, я не разбираюсь в них =)
Сегодня решил полетать без плана полета. Просто так взлетел. выбрал Little navmap ближайший VOR и не врубился, как к нему подлететь по заданному радиалу. Показывает только направление, как NDB маяк.
1. Вбиваю частоту в TUNE-NAV1.
2. В PFD, нажимаю NAV (меняется с FMS1 на VOR1).
3. Колесиком CRS1 накручиваю нужный радиал. Но планка (котораю показывает куда лететь вправо или влево) не появляется.
Что не так?
Тогда Вам лучше подойдёт тетрис.
Для пилотирования используется так называемая приборная скорость, которая на самом деле не скорость, а давление встречного напора. На эшелоне 400 (40000 футов, они же 12000 метров) из-за меньшей плотности воздуха воздушная (она же истинная) скорость (то есть скорость относительно молекул воздуха) примерно в 1,9 раза выше приборной (но зависит от температуры воздуха и ряда других параметров). Она и указывается как крейсерская. Служит только для навигации и отсчёта времени в пути. Маневрировать же можно только исходя из приборной скорости. У земли приборная и воздушная скорости равны. С увеличением высоты равномерно увеличивается разница этих скоростей.
На больших высотах пользуются числом М — отношением к скорости звука, которое при переходе через определённые значения начинает влиять на аэродинамику самолёта. Но это уже другой разговор, а Вы просили попроще.
На навигационных дисплеях в нижнем левом углу у Вас указаны путевая и воздушная (она же истинная) скорости.
GS — Groud Speed — путевая скорость = 410 узлов.
TAS — True Air Speed — истинная скорость = 437 узлов (это и есть то, что обозначают крейсерской скоросью). Она немного не дотягивает до указанной крейсерской, потому что самолёт ещё в наборе высоты.
Путевая меньше истинной из-за того, что ветер в харю.
Вы бы сначала самолёт изучили… В частности, какие числа на дисплеях что означают. А то ник как-то не соответствует…
Симулятор как утверждали разработчики подойдёт не только опытным пилотам, но и простым игрокам, вот я и пытаюсь разобраться, но в любом случае спасибо, теперь всё более менее понятно!
…тем более, Вы почему-то летаете на дефолтной модели. В этой теме идёт обсуждение CJ4 с модом The Working Title.
Установите, не пожалеете: https://packages.workingtitle.aero/cj4/
Вы просто не представляете, сколько раз этот вопрос возникал здесь.
Поскольку «более-менее понятно» ≠ «абсолютно понятно», возникает вопрос: а что непонятно? То, что для устойчивого пилотирования нужно определённое количество обтекающего воздуха? То, что с увеличением высоты воздух становится более разреженным, а для сохранения требуемого количества обтекающего воздуха требуется увеличение скорости? Что для поддержания количества обтекающего воздуха и нужна так называемая приборная скорость, которая на самом деле не скорость, а показатель количества обтекающего воздуха, но так проще для пилотов?
Ну, например, для устойчивого полёта требуется, чтобы по нижней поверхности крыла проходило 8 секстиллионов молекул воздуха в секунду (взято с потолка, от балды). Для этого требуется скорость 240 узлов у поверхности Земли. На высоте 40000 футов для прохождения восьми секстиллионов молекул воздуха в секунду по нижней поверхности крыла потребуется лететь со скоростью 450 узлов. Но не может же льодчег каждый раз вычислять в уме зависимость скорости от высоты. Льодчег должен быть прежде всего здоровым. Поэтому для него и придумана так называемая приборная скорость, которой он может пользоваться с одинаковым успехом и у Земли, и на разных высотах, не задумываясь.
Итак, приборная скорость — это не скорость, а давление встречного потока воздуха на мембрану приёмника воздушного давления (в примитивном варианте это «трубка Пито»), условно переведённое в узлы (т.е. морские мили в час). К тому же для её показаний гораздо проще сделать средство измерения, поэтому в глубокой древности только её и измеряли. Это уже гораздо позже в виде вкусных плюшек появились указатели воздушной и путевой скорости.
У меня всё работает, включая перехват и полет по заданному радиалу в ручном, директором и автоматическом режимах. Проверял на Шереметьевском 114.6 (базы стоят навиграфовские)
Edited by dune13
Сегодня на примере Тамбовского аэропорта Донское столкнулся с нестыковками посадочных курсов самой полосы и заходов на них. В Симе полоса имеет пороги 15/33 и они так же отображаются на странице заходов в FMS, в то время как по NDB на этой же странице заходы именуются с номерами полос 14/32, что больше соответствует действительности. При выборе NDB заходов FMS отказывается считать перформансы на посадку, пишет, что полоса не определена, сама же схема прекрасненько выполняется в режиме VNAV и позволяет лихо прилуниться в Тамбове на неосвещённую полосу ночью)))
Gladkov Вам основы разъяснил. Cсылочка на видео про системы самолётика с советами как летать, в частности выдерживать скорости, здесь, если английским не владеете — есть субтитры с автопереводом (советы как летать — в конце видео). Перевод, правда, тот ещё — например, температура RAT переведена как «крыса», но суть будет понятна.
Если смотреть лень, то для простоты можно опираться на часовые расходы топлива (FUEL PPH), как отобразить их на дисплее MFD смотрите видео. Какие расходы для каких скоростей — там показано. На верхних эшелонах, 44000/45000 крейсерскую скорость по TAS (MFD, строчки внизу, где скорости и температуры) обычно держат на этом типе около 420 узлов. Почему «около»? Потому что в этом симуляторе на этом самолёте трудно с точностью в доли процента устанавливать обороты двигателя (здесь ещё и смоделированная цифровая система управления двигателем, сдаётся мне вносит свой вклад, выбирая оптимум для данных температур и т.д.) так как нет механизма автотяги. Даже если делать это с клавиатуры, малейшее нажатие может изменить их на непредсказуемую величину (по крайней мере у меня это так). Это ещё одна из причин почему может быть удобнее опираться на расходы топлива. При этом на PFD скорость будет где-то 210 узлов, почти упрётся в ограничение (начало красной вертикальной линии на шкале скорости показывает Вам начало ограничения). На этих высотах ориентируются на скорость по числу Маха, ограничение на этом типе — не больше 0,77М. Ещё про ограничения — до высоты 8000 футов есть ограничение на максимальную скорость 260 узлов. Это ограничение по прочности лобового остекления в случае столкновения с птицами.
Edited by Tory
Когда РУД стоит в секции CLB, тогда FADEC автоматически подбирает обороты, для выдерживания профиля набора высоты. А если переключить в CRZ, тогда сразу возвращается возможность точно выставить тягу вручную. Обычно на эшелоне, тяга 93-95% по N2.
У меня не получается точно вручную тягу в CRZ устанвливать. Гуляют проценты. Джой не шумный. Даже с клавы невозможно точно проценты подобрать, чтобы скорость желаюмую выдерживать, и они сами чуть гуляют. Отсюда у меня предположение, что фадек ещё или нуждается в допилке, или конфликтует с чем-то. Как и захват ILS — не у всех работает.
Фадек может конфликтовать с ливреями, нужно ставить те у которых в описании написано что они совместимы с модом WT.
Да, если стоит ливрея, в папке с которой есть panel.cfg, то fadec корректно работать не будет.
Если очень хочется то любую ливрею можно использовать с воркинг тайтел проделав несложную операцию по удалению панели.
Делается так (на примере ливреи CarbonGold, мне очень нравилась
) :
Да, если хочешь номер самолёта белым цветом / или вообще без номера, то это правится в самом working titel в коммьюнити
Что-то чарты в кабине перестали отображаться… Подписка навиграфа есть, а чарты unaviable… Все подключено… Странно
Проблема решена. Надо было «перецепить» Navigraph.
Edited by kostyarico
Проблема решена.
Хорошая новость!
TCAS — очень не хватало в CJ4.
Ждём
А трафик весь будет показываться, или как на Лонгитуде какой нибудь конкретный?)
Не знаю пока. Но на Логтитуде показывает любой, если ещё подключить стороннюю программу, то к AI добавится трафик с онлайна, типа VATSIM. Думаю, на CJ4 будет подобным образом.
Откуда дровишки? Discord?
Да, от туда.
Уже готов фикс для четвёртого апдейта симулятора: 0.12.5
Мод работает. Налетал уже пару часов на нём вокруг Анапы. Всё отлично!