Ребята, у кого стоит 10 бета, проверьте пожалуйста, работают ли следующие функции автопилота:
1)Level Change
2)V/S
X-Plane 9.3 beta 10
1) работает
2) работает
Единственное — обозначения направления верт. скорости перепутаны местами. Up идет вниз и наоборот.
MartinRiggs
18.05.2009 в 00:43
Спасибо!
Странно, я когда выбираю значение вертикальной скорости, то у меня оно в 00 сбрасывается… Хм..
ATSA
18.05.2009 в 10:11
MartinRiggs (18.05.2009 04:43):
Спасибо!
Странно, я когда выбираю значение вертикальной скорости, то у меня оно в 00 сбрасывается… Хм..
Перед установкой значения нужно нажать сам выключатель v/s. Если он горит, можно выставлять значение. До этого нужно включить сам тумблер высоты и установить значение высоты, которую нужно достичь.
В самолете есть реальный косяк. Он неправильно показывает вертикальную скорость. 1000 ft/min по факту как 500-700 и т.д. Это особенно заметно на взлете и быстром снижении. Достаточно попробовать те же операции на дефолтных моделях. Сначала я подумал, что мне кажется, буд-то высота как-то медленно набирается, потом я сделал замер на прямой траектории — действительно вертикальная скорость врет. Вызывает часто неудобства.
MartinRiggs
18.05.2009 в 11:56
Так в том-то и дело, что на ранних бэттах я такого не замечал..
А про вертикальную скорость тоже заметил, только сошелся на том, что мне показалось. 🙂
MartinRiggs
18.05.2009 в 14:07
Кстати, у меня аналогичная проблема с задатчиком курса, правда на любых моделях. Когда задерживаешь кнопку, что бы выбирать курс, счетчик перебегает на пару делений, а потом сбрасывается на начальное состояние. Задавать курс представляется возможным, если только постоянно клацать мышкой по ЗК, что не очень удобно, как понимаете.. Есть у кого такая беда?
darvin88
18.05.2009 в 23:06
MartinRiggs (18.05.2009 18:07):
Кстати, у меня аналогичная проблема с задатчиком курса, правда на любых моделях. Когда задерживаешь кнопку, что бы выбирать курс, счетчик перебегает на пару делений, а потом сбрасывается на начальное состояние. Задавать курс представляется возможным, если только постоянно клацать мышкой по ЗК, что не очень удобно, как понимаете.. Есть у кого такая беда?
у меня бывает, не всегда. с heading bug на гирокомпасе дефолтной цессны. то работает то нет, закономерность не выделил (
ATSA
20.05.2009 в 20:46
ILya Sizikov (24.02.2009 10:41):
Найденные недостатки:
1. Звуки.
Я не большой специалист в этом деле, но по-моему в модели используются дефолтные звуки, кроме голосовых оповещений. Они почему-то на франзуском, что лично меня очень напрягает, мало того, что смысл не понятен, так еще и интонация… упаси Боже! Чего стоит только это: САСССО! Первая реакция — вздрагиваю! Вторая: какой-такой Сасо? Херня, короче. И ведь в ролике про реальный Фалькон слышно как система голосового оповещения на человеческом английском вещает.
2. Зоны для мышиного контроля на панелях .
Малюююсенькие! Пока в нее попадешь, уже Missed Approach пора декларировать. Особенно напрягает увеличение отрицательной вертикальной скорости на панели автопилота.
3. Документуха нужна посерьезнее, процедуры полетные вообще не описаны.
Как тот робот ударенный молнией, постоянно твержу про себя: «нужна информация». Зато настройке освещения кабины уделено аж 3 страницы из 27!
4. Способ перемещения между экранами на панелях.
Не знаю как в рельном самолете, но сделать 2 особые кнопки: влево-вправо — извращение. Почему бы не сделать простое нажатие на ТАБ нужного экрана, раз уж все равно панель сенсорная? Да еще на левом МФД совсем другой способ!
5. Установка давления на высотомере.
Может я чего не понимаю, пусть меня старшие товарищи поправят, но почему на европейском самолете, вещающим на французском языке установка давления производится в дюймах ртутного столба? Это как то можно настроить? Хотелось бы в миллибарах в общем-то.
Все на сегодня.
Сассо — это cinq cent (фр. произносится «сэнк сан») то есть «пятьсот». Пятьсот футов. «Миль пье» — 1000 футов. В ролике все на английском, потому что изначально Фалькон рассчитан на международный и, в частности, американский рынок как конкурент Гольфстрима 550 и Бомбардье Глобал Экспресс но по более низкой цене. Сам же самолет французский, да и модель для сима тоже сделана французами, поэтому, думаю они имеют право озвучку делать под себя. Если бы мы создали модель Ту, то скорее всего тоже озвучили по-русски.
Зоны для мыши просто катастрофичекси уродливые. Я набирал в FMS маршрут, нажал ввод и промахнулся, сбросив все. Барометр — хрен попадешь. Это очень по-французски. Им нужно с этим поработать.
Документацию, конечно, могли бы пообъемнее предусмотреть. Считаю примером — х737 (www.eadt.eu) . Благодаря ему мне и с Фальконом попроще.
МФД тоже сделаны очень хитро. Край неудобства. Действительно могли бы зону мыши под каждую страницу сделать.
С высотой просто бардак. Пытаюсь также разобраться и с вертикальной скоростью, и с ее установками.
При всем при этом нужно конечно отдать должное разработчикам за труд. На фоне других моделей, особенно фришных, он конечно смотрится зачетно. Все системы радуют, кабина на троечку с плюсом. Чуть побольше старания и было бы лучше.
MartinRiggs
21.05.2009 в 05:08
Чисто теоритически, можно и самому звуки поменять. Думаю, что ничего сложного в этом быть не должно.
orel22
15.08.2009 в 13:56
Где взять инструкцию на Falcon 7x на русском языке ?
Азазель
15.08.2009 в 17:08
orel22 (15 August 2009 — 19:56):
Где взять инструкцию на Falcon 7x на русском языке ?
Там же где и для Boeing 737 B)
Вероятность 99,9% того, что её не существует. Как то не принято «оригинальные инструкции» на другие языки переводить.
ATSA
27.08.2009 в 23:41
Вчера вышла обновлённая версия Фалкона для X-Plane 9.31
ATSA
27.08.2009 в 23:48
Есть много приятных улучшений.
На МФД (причём на всех дисплеях) теперь под каждый вкладыш своё место клика, неудобные стрелки убрались.
Чуток доработана FMS. Стала симпатичнее отражаться погода на радаре.
Добавились некоторые функции электроники, более детальное оповещение.
В кокпите повесили микрофон, теперь он симпатично болтается и напоминает об угле скольжения.
Прикрепленные изображения
ATSA
27.08.2009 в 23:51
Очень радует как всегда поведение в воздухе — посадить такой самолёт действительно интересно и непросто.
При посадке как-то более остро, чем в других моделях ощущается эффект присутствия. Нет позывов расслабиться.
Кстати, на предыдущей версии я сделал один перелёт из Минска во Франкфурт в ИВАО. Единственное — его нет в ICAO, поэтому я забивал во флайт-план ближайшего зарегестрированного сородича.
Прикрепленные изображения
ATSA
27.08.2009 в 23:59
Подкорректирована система оповещения невыпущенного шасси. Теперь она не кричит лишний раз при снижении.
И конечно радует система автоматического триммерования. Это особенно удобно при посадке. Не приходится дёргать лишний раз и помогает гладко притереться при касании.
Прикрепленные изображения
ATSA
28.08.2009 в 00:04
Единственная проблема, которая у меня возникла — это работа с дисплеем карты местности. Теперь при нажатии на клавиши в МФД в режиме MAP вы автоматически переключаетесь в локальную карту X-Plane. Крайняя нижняя правая клавиша вышибает мою видеокарту.
Но как впрочем и все остальные модели, она хорошо ложится на процессор. Оба ядра идут параллельно. Хотя, скорее всего, это уже больше работа программы, нежели отдельно взятого файла acf.
Прикрепленные изображения
MartinRiggs
28.08.2009 в 00:36
Отличная новость!
storoj
28.08.2009 в 05:24
класс! мой любимый самолет для полетов средней дальности 🙂
MartinRiggs
28.08.2009 в 05:32
Ну, среднемагистральным его обозвать никак язык не поворачивается. 🙂
Интересно, изменили ли разрешение надписей на оверхеде? А то в старой модели практически ничего нельзя там прочесть.
nakin
28.08.2009 в 07:25
Мужики,может кто подскажет почему у меня не отображаются ливреи в папках?та ливрея что одета на нем,мягко говоря не нравится,а другую сделать не могу.На старом тоже самое было.
ATSA
28.08.2009 в 09:55
nakin, on 28 August 2009 — 11:25, said:
Мужики,может кто подскажет почему у меня не отображаются ливреи в папках?та ливрея что одета на нем,мягко говоря не нравится,а другую сделать не могу.На старом тоже самое было.
Не совсем понятен вопрос. Где не отражается? Есть ли готовая новая?
ATSA
28.08.2009 в 09:56
MartinRiggs, on 28 August 2009 — 09:32, said:
Интересно, изменили ли разрешение надписей на оверхеде? А то в старой модели практически ничего нельзя там прочесть.
Разрешение осталось. Эстетически конечно некрасиво. Но работе не мешает.
nakin
28.08.2009 в 10:33
ATSA, on 28 August 2009 — 19:55, said:
Не совсем понятен вопрос. Где не отражается? Есть ли готовая новая?
В папке,откройте папку с текстурой,та ливрея что сейчас одета ее не видно(в папке)
ATSA
28.08.2009 в 13:03
Файлы dds в общей папке с ливреей пустые. Дело в том, что основная ливрея берётся из файла, находящегося в папке objects, но очень хитро — в плэйн-мэйкере ограничены зоны покрытия ливреи. То есть те цветные полосы, которые вы можете видеть в файле fuselage.png, не берутся из файла. Мало того, если убрать ливрею вообще, то голубой цвет внизу всё равно остаётся. Автор сделал это намеренно, он даже в файле упоминает, что перекраска модели с её публикацией в дальнейшем запрещена. Зачем — непонятно. Но мне самому уже стало интересно, как убрать ограничения зоны покрытия ливреи.
nakin
28.08.2009 в 16:33
Что голубой остается я тоже нашел.Может он потом ливреи за бабки выставлять будет :sarcastic: (шутка)Кабина конечно класс.
storoj
29.08.2009 в 05:38
хм.. проапдейтился и нашел такую вот странность- при попытке включения автопилота он отрубается. И так постоянно. непойму с чем это связано так как прошлая версия работает сносно
1)Level Change
2)V/S
X-Plane 9.3 beta 10
1) работает
2) работает
Единственное — обозначения направления верт. скорости перепутаны местами. Up идет вниз и наоборот.
Странно, я когда выбираю значение вертикальной скорости, то у меня оно в 00 сбрасывается… Хм..
Странно, я когда выбираю значение вертикальной скорости, то у меня оно в 00 сбрасывается… Хм..
Перед установкой значения нужно нажать сам выключатель v/s. Если он горит, можно выставлять значение. До этого нужно включить сам тумблер высоты и установить значение высоты, которую нужно достичь.
В самолете есть реальный косяк. Он неправильно показывает вертикальную скорость. 1000 ft/min по факту как 500-700 и т.д. Это особенно заметно на взлете и быстром снижении. Достаточно попробовать те же операции на дефолтных моделях. Сначала я подумал, что мне кажется, буд-то высота как-то медленно набирается, потом я сделал замер на прямой траектории — действительно вертикальная скорость врет. Вызывает часто неудобства.
А про вертикальную скорость тоже заметил, только сошелся на том, что мне показалось. 🙂
у меня бывает, не всегда. с heading bug на гирокомпасе дефолтной цессны. то работает то нет, закономерность не выделил (
1. Звуки.
Я не большой специалист в этом деле, но по-моему в модели используются дефолтные звуки, кроме голосовых оповещений. Они почему-то на франзуском, что лично меня очень напрягает, мало того, что смысл не понятен, так еще и интонация… упаси Боже! Чего стоит только это: САСССО! Первая реакция — вздрагиваю! Вторая: какой-такой Сасо? Херня, короче. И ведь в ролике про реальный Фалькон слышно как система голосового оповещения на человеческом английском вещает.
2. Зоны для мышиного контроля на панелях .
Малюююсенькие! Пока в нее попадешь, уже Missed Approach пора декларировать. Особенно напрягает увеличение отрицательной вертикальной скорости на панели автопилота.
3. Документуха нужна посерьезнее, процедуры полетные вообще не описаны.
Как тот робот ударенный молнией, постоянно твержу про себя: «нужна информация». Зато настройке освещения кабины уделено аж 3 страницы из 27!
4. Способ перемещения между экранами на панелях.
Не знаю как в рельном самолете, но сделать 2 особые кнопки: влево-вправо — извращение. Почему бы не сделать простое нажатие на ТАБ нужного экрана, раз уж все равно панель сенсорная? Да еще на левом МФД совсем другой способ!
5. Установка давления на высотомере.
Может я чего не понимаю, пусть меня старшие товарищи поправят, но почему на европейском самолете, вещающим на французском языке установка давления производится в дюймах ртутного столба? Это как то можно настроить? Хотелось бы в миллибарах в общем-то.
Все на сегодня.
Сассо — это cinq cent (фр. произносится «сэнк сан») то есть «пятьсот». Пятьсот футов. «Миль пье» — 1000 футов. В ролике все на английском, потому что изначально Фалькон рассчитан на международный и, в частности, американский рынок как конкурент Гольфстрима 550 и Бомбардье Глобал Экспресс но по более низкой цене. Сам же самолет французский, да и модель для сима тоже сделана французами, поэтому, думаю они имеют право озвучку делать под себя. Если бы мы создали модель Ту, то скорее всего тоже озвучили по-русски.
Зоны для мыши просто катастрофичекси уродливые. Я набирал в FMS маршрут, нажал ввод и промахнулся, сбросив все. Барометр — хрен попадешь. Это очень по-французски. Им нужно с этим поработать.
Документацию, конечно, могли бы пообъемнее предусмотреть. Считаю примером — х737 (www.eadt.eu) . Благодаря ему мне и с Фальконом попроще.
МФД тоже сделаны очень хитро. Край неудобства. Действительно могли бы зону мыши под каждую страницу сделать.
С высотой просто бардак. Пытаюсь также разобраться и с вертикальной скоростью, и с ее установками.
При всем при этом нужно конечно отдать должное разработчикам за труд. На фоне других моделей, особенно фришных, он конечно смотрится зачетно. Все системы радуют, кабина на троечку с плюсом. Чуть побольше старания и было бы лучше.
Там же где и для Boeing 737 B)
Вероятность 99,9% того, что её не существует. Как то не принято «оригинальные инструкции» на другие языки переводить.
На МФД (причём на всех дисплеях) теперь под каждый вкладыш своё место клика, неудобные стрелки убрались.
Чуток доработана FMS. Стала симпатичнее отражаться погода на радаре.
Добавились некоторые функции электроники, более детальное оповещение.
В кокпите повесили микрофон, теперь он симпатично болтается и напоминает об угле скольжения.
Прикрепленные изображения
При посадке как-то более остро, чем в других моделях ощущается эффект присутствия. Нет позывов расслабиться.
Кстати, на предыдущей версии я сделал один перелёт из Минска во Франкфурт в ИВАО. Единственное — его нет в ICAO, поэтому я забивал во флайт-план ближайшего зарегестрированного сородича.
Прикрепленные изображения
И конечно радует система автоматического триммерования. Это особенно удобно при посадке. Не приходится дёргать лишний раз и помогает гладко притереться при касании.
Прикрепленные изображения
Но как впрочем и все остальные модели, она хорошо ложится на процессор. Оба ядра идут параллельно. Хотя, скорее всего, это уже больше работа программы, нежели отдельно взятого файла acf.
Прикрепленные изображения
Интересно, изменили ли разрешение надписей на оверхеде? А то в старой модели практически ничего нельзя там прочесть.
Не совсем понятен вопрос. Где не отражается? Есть ли готовая новая?
Разрешение осталось. Эстетически конечно некрасиво. Но работе не мешает.
В папке,откройте папку с текстурой,та ливрея что сейчас одета ее не видно(в папке)