Ну расход у него 1200 кг/ч.
1000 галлонов = 3785 литров = 3000 кг (керосин взят 0.8)
3000 / 1200 = 2.5 часа полета.
Неизвестно, как оно в десятой версии. Ну и не на номинале лететь всю дорогу.
mxkv67
02.10.2015 в 08:21
Так от Кемерово до Новосиба всего 200км, чтоб за это время все топливо сжечь…
SilverFox
02.10.2015 в 08:22
Ну расход у него 1200 кг/ч.
1000 галлонов = 3785 литров = 3000 кг (керосин взят 0.8)
3000 / 1200 = 2.5 часа полета.
Неизвестно, как оно в десятой версии. Ну и не на номинале лететь всю дорогу.
Ну я так и расчитывал на 2 часа железно , а и на час не хватило. Ну взлет, набор , посадка — дополнительный расход.
skyteacher
02.10.2015 в 08:27
Ну я так и расчитывал на 2 часа железно , а и на час не хватило. Ну взлет, набор , посадка — дополнительный расход.
Возможно в десятой версии сима (модель для 9 делалась изначально) чиновники горючку пилят по другому
SilverFox
02.10.2015 в 08:57
Возможно в десятой версии сима (модель для 9 делалась изначально) чиновники горючку пилят по другому
Я запускаю acf для 10ки, он же правился уже для 10ки. Вот Ил-14, бесплатный, там все четко. Так бы и летал на нем во FSE (почти 200 тыс там на нем заработал.), но поднадоел один и тот же. Ан-24 взял — sasl криптованый падает прямо в полете через минут 20. Як-40 — опять трабла с топливом. «Истребитель керосина» но не до такой же степени. Я за этим Як-40 аж из Братска летел. И на тебе.
skyteacher
02.10.2015 в 09:21
Посмотрел расход в 9 и 10 — вроде одинаковый. На взлетном на земле кушает 2400 фунтов/ч Х 3
Может залили как то неправильно?
Посмотреть расход можете выведя данные расхода (FF — fuel flow). Там же, где и ФПС выводят обычно.
ЗЫ. А где вы взяли галлоны то?
SilverFox
02.10.2015 в 09:35
ЗЫ. А где вы взяли галлоны то?
Да в Кемерово, рефуэл делал во FSE. Когда старт в плагине FSE нажимаешь топливо через плагин поступает в баки в том колличестве, котором заказал и по индикатору вроде все соответствовало, так как по умолчанию он почти пустой. Хотя колличественно я не оценил, только качественно. Второй раз гляну по внимательней. Может он со FSE не совмещается как то.
SilverFox
02.10.2015 в 09:58
Все понял, это гадский sasl. Он не догружает часто какие то функции. Не догрузил управление закрылками, я его перезагрузил, и он сбросил то что мне FSE загрузили. В Ил-14 это были часто недогруженные управление юбками охлаждения движков.
SilverFox
02.10.2015 в 12:20
Долетел до Омска, топлива хватило.
MadMarkus
02.10.2015 в 19:06
Тут кто-то из реал-пилотов говорил, что это невероятно прожорливая железяка — это раз. 1щй ацф ничего не значит, мощностные характеристики отрабатываются поразному. Его надо настраивать и перепиливать под 10ку. А ацф — это лишь ыозможность пользовать в 10ке этот крафт
ivan00559
03.10.2015 в 07:48
У него в 10ке вроде слишком великий расход топлива.
Frion1
03.10.2015 в 07:50
Расход велик, потому что в 10-ке для сохранения приборной требуется на эшелоне номинал ставить.
SilverFox
03.10.2015 в 09:45
Ну велик расход вообще, и в 10 еще больше. Залил 1200 галлонов, перелетел в Курган из Омска, выпустил-допосадил паксов и в Тюмень. Осталось 343 галлона.
Из-за заправки в Курган долетел почти без прибыли — меньше 1000 баксов. Вот на перегоне Курган-Тюмень заработал в FSE. 343nm с промежуточной посадкой и взлетом. Взлет обычный , это не VQPR, во всю жечь топливо не надо, оторвался шасси убрал и на номинал. Полетаю еще пару перегонов на нем (а может и больше , что бы как к Илюше-14 привыкнуть.) потом сменю на какой нибудь турбопроп. А вот в VQPR на нем интересно, полосы сесть еле еле хватает, очень крутой заход.
И вопрос, как реверс выключить, не выключился в Кургане. Пришлось самолет перезагружать.
mrDagyper
03.10.2015 в 12:26
И вопрос, как реверс выключить, не выключился в Кургане. Пришлось самолет перезагружать.
На выключение реверса пришлось забивать другую клавишу. То есть получается на включение одна клавиша, на выключение другая, другого способа решение этой проблемы я не нашел
SilverFox
03.10.2015 в 12:37
На выключение реверса пришлось забивать другую клавишу. То есть получается на включение одна клавиша, на выключение другая, другого способа решение этой проблемы я не нашел
Это понятно. Но я выключаю мышкой выключатеь Реверс под крышкой в положение «выключен», к себе , табло реверс продолжает гореть , РУД средний только ходит. Или это глюки sasl опять. Но два раза подряд это уже правило.
А если кнопку повесить выключается?
mrDagyper
04.10.2015 в 10:40
Это понятно. Но я выключаю мышкой выключатеь Реверс под крышкой в положение «выключен», к себе , табло реверс продолжает гореть , РУД средний только ходит. Или это глюки sasl опять. Но два раза подряд это уже правило.
А если кнопку повесить выключается?
Пробовал в ручную выключать, результат как у Вас, спасло только забиндить новую клавишу. Там в настройках есть «Включить реверс», «отключить реверс», и «переключить реверс», вот переключить реверс именно на як-40 почему то его не выключает. Хотя у меня тоже были проблемы с sasl, шасси не убиралось, после исправления реверс не проверял, может заработал. Позже проверю отпишусь
aubry07
04.10.2015 в 16:53
Где-то в сообщениях этой ветки находится файлик по исправлению бага реверса, этот файлик выкладывал Felis. Суть его в том, что он исправляет ситуацию с невыключением (перекладки) стровок реверса после его применения. У меня ранее была такая проблема, но после установки файлика с исправлением реверса все трудности прошли и механизм работает без замечанией.
Да, нижняя ссылка, этот самый фикс. Проблема с реверсом разрешилась?
И еще, у меня сложилась такая практика, чтобы не возникало всяких несуразностей и проблем с ЯКом я всегда его загружаю после дефолтной Cessna. Если этот порядок нарушаю, то могут закрылки не выходить, другие баги. Почему так не знаю, но если грузить ЯКа после Cessna, проблем у меня с ним не возникает.
SilverFox
06.10.2015 в 10:41
Сел вчера в Чебоксарах без реверса , не проверил, а надо было бы. Может сегодня проверю, пока летается на нем. Дождаться бы когда Ан-24РВ починят.
Я теперь sasl просто перегружаю, запускаю движки, все АЗСы включаю, проверяю работу закрылков и х индикатора (а то могут работать, но индикатор нет) и потом уже гружу топливо от FSE, то есть нажимаю кнопку «начать полет» в плагине FSE. Вобщем даже при раскиданных вокруг граблях можно карту составить для их обхода Но сначала в лоб все же получить придется для науки.
strelez
06.10.2015 в 17:58
Да, нижняя ссылка, этот самый фикс. Проблема с реверсом разрешилась?
И еще, у меня сложилась такая практика, чтобы не возникало всяких несуразностей и проблем с ЯКом я всегда его загружаю после дефолтной Cessna. Если этот порядок нарушаю, то могут закрылки не выходить, другие баги. Почему так не знаю, но если грузить ЯКа после Cessna, проблем у меня с ним не возникает.
Да да, починился реверс по нижней ссылке. Я искал как-то и не нашёл.
SilverFox
07.10.2015 в 08:47
И я в Нижнем вчера проверил, работает. Но все же было бы хорошо, что бы этот багфикс был там , где я самолет купил, на орг. Ну хоть так.
aubry07
07.10.2015 в 10:14
Да вот так срослось, как я понимаю что Felis предполагал фикс в обновление вставить, но почему-то это у него не получилось.
Ну расход у него 1200 кг/ч.
1000 галлонов = 3785 литров = 3000 кг (керосин взят 0.8)
3000 / 1200 = 2.5 часа полета.
Неизвестно, как оно в десятой версии. Ну и не на номинале лететь всю дорогу.
Так от Кемерово до Новосиба всего 200км, чтоб за это время все топливо сжечь…
Ну я так и расчитывал на 2 часа железно , а и на час не хватило. Ну взлет, набор , посадка — дополнительный расход.
Возможно в десятой версии сима (модель для 9 делалась изначально) чиновники горючку пилят по другому
Я запускаю acf для 10ки, он же правился уже для 10ки. Вот Ил-14, бесплатный, там все четко. Так бы и летал на нем во FSE (почти 200 тыс там на нем заработал.), но поднадоел один и тот же. Ан-24 взял — sasl криптованый падает прямо в полете через минут 20. Як-40 — опять трабла с топливом. «Истребитель керосина» но не до такой же степени. Я за этим Як-40 аж из Братска летел. И на тебе.
Посмотрел расход в 9 и 10 — вроде одинаковый. На взлетном на земле кушает 2400 фунтов/ч Х 3
Может залили как то неправильно?
Посмотреть расход можете выведя данные расхода (FF — fuel flow). Там же, где и ФПС выводят обычно.
ЗЫ. А где вы взяли галлоны то?
Да в Кемерово, рефуэл делал во FSE. Когда старт в плагине FSE нажимаешь топливо через плагин поступает в баки в том колличестве, котором заказал и по индикатору вроде все соответствовало, так как по умолчанию он почти пустой. Хотя колличественно я не оценил, только качественно. Второй раз гляну по внимательней. Может он со FSE не совмещается как то.
Все понял, это гадский sasl. Он не догружает часто какие то функции. Не догрузил управление закрылками, я его перезагрузил, и он сбросил то что мне FSE загрузили. В Ил-14 это были часто недогруженные управление юбками охлаждения движков.
Тут кто-то из реал-пилотов говорил, что это невероятно прожорливая железяка — это раз. 1щй ацф ничего не значит, мощностные характеристики отрабатываются поразному. Его надо настраивать и перепиливать под 10ку. А ацф — это лишь ыозможность пользовать в 10ке этот крафт
У него в 10ке вроде слишком великий расход топлива.
Расход велик, потому что в 10-ке для сохранения приборной требуется на эшелоне номинал ставить.
Ну велик расход вообще, и в 10 еще больше. Залил 1200 галлонов, перелетел в Курган из Омска, выпустил-допосадил паксов и в Тюмень. Осталось 343 галлона.
Из-за заправки в Курган долетел почти без прибыли — меньше 1000 баксов. Вот на перегоне Курган-Тюмень заработал в FSE. 343nm с промежуточной посадкой и взлетом. Взлет обычный , это не VQPR, во всю жечь топливо не надо, оторвался шасси убрал и на номинал. Полетаю еще пару перегонов на нем (а может и больше , что бы как к Илюше-14 привыкнуть.) потом сменю на какой нибудь турбопроп. А вот в VQPR на нем интересно, полосы сесть еле еле хватает, очень крутой заход.
И вопрос, как реверс выключить, не выключился в Кургане. Пришлось самолет перезагружать.
На выключение реверса пришлось забивать другую клавишу. То есть получается на включение одна клавиша, на выключение другая, другого способа решение этой проблемы я не нашел
Это понятно. Но я выключаю мышкой выключатеь Реверс под крышкой в положение «выключен», к себе , табло реверс продолжает гореть , РУД средний только ходит. Или это глюки sasl опять. Но два раза подряд это уже правило.
А если кнопку повесить выключается?
Пробовал в ручную выключать, результат как у Вас, спасло только забиндить новую клавишу. Там в настройках есть «Включить реверс», «отключить реверс», и «переключить реверс», вот переключить реверс именно на як-40 почему то его не выключает. Хотя у меня тоже были проблемы с sasl, шасси не убиралось, после исправления реверс не проверял, может заработал. Позже проверю отпишусь
Где-то в сообщениях этой ветки находится файлик по исправлению бага реверса, этот файлик выкладывал Felis. Суть его в том, что он исправляет ситуацию с невыключением (перекладки) стровок реверса после его применения. У меня ранее была такая проблема, но после установки файлика с исправлением реверса все трудности прошли и механизм работает без замечанией.
Кажется нашел, спасибо. http://www.avsim.su/…dpost&p=1895973
А нет, это старое слишком, вот это видимо, http://www.avsim.su/…dpost&p=2774533
Да, нижняя ссылка, этот самый фикс. Проблема с реверсом разрешилась?
И еще, у меня сложилась такая практика, чтобы не возникало всяких несуразностей и проблем с ЯКом я всегда его загружаю после дефолтной Cessna. Если этот порядок нарушаю, то могут закрылки не выходить, другие баги. Почему так не знаю, но если грузить ЯКа после Cessna, проблем у меня с ним не возникает.
Сел вчера в Чебоксарах без реверса , не проверил, а надо было бы. Может сегодня проверю, пока летается на нем. Дождаться бы когда Ан-24РВ починят.
Я теперь sasl просто перегружаю, запускаю движки, все АЗСы включаю, проверяю работу закрылков и х индикатора (а то могут работать, но индикатор нет) и потом уже гружу топливо от FSE, то есть нажимаю кнопку «начать полет» в плагине FSE. Вобщем даже при раскиданных вокруг граблях можно карту составить для их обхода
Но сначала в лоб все же получить придется для науки.
Да да, починился реверс по нижней ссылке. Я искал как-то и не нашёл.
Да вот так срослось, как я понимаю что Felis предполагал фикс в обновление вставить, но почему-то это у него не получилось.
Салон VIP
Контур А-813, 2D G530 в текстуре Контура.