У вас будет стрим-первопроходец с 767 в ближайшее время?
Aleks82
13.12.2015 в 10:33
У вас будет стрим-первопроходец с 767 в близжайшее время?
Поддерживаю вопрос
Aleks82
13.12.2015 в 10:36
А тут товарищ, всё просто. Если ты не можешь себе этого позволить, то не можешь и точка. Копи денег и радуйся чуть позже. Почему кого-то кроме тебя должно волновать, что ты будешь есть да и сдохнешь или нет
Золотые слова!
Igor96
13.12.2015 в 11:42
Не золотые это слова. Эх.. Этим летом были во Ржеве на мероприятиях проводимых Ночными волками Кашин, Тверь и Торжок. Вечером ко мне подошел паренек лет 17 и попросил сфотографироваться на мотоцикле. Я конечно разрешил, а он вздохнул и сказал, вы знаете я вам так завидую, у вас крутой мотоцикл, вы одеты из бутиков, у вас классная экипировка. А я ему ответил, все как раз наоборот, это я завидую тебе. Твоим 17 годам, тому что у тебя все впереди, первая любовь, первые впечатления от взрослой жизни, а мне 46 и у меня по сути все уже позади и дорогие шмутки и кртой
Yofi
13.12.2015 в 13:53
У вас будет стрим-первопроходец с 767 в ближайшее время?
Стрим скорее всего будет от Брокена, когда вернётся. Про себя же, слетал 3 рейса, вчера по США, на ночь зарядил Маями — Манчестер, и сегодня в ватсиме Манчестер — Вена. Впечатления только положительные. Сделано приятно, дыр не нашёл, неплохой загрузчик, для которого сделали клик спот, что б в меню не лазить. CDU и AP ведут себя адекватно, меняются режимы, единственное не смог изменить констрейнт 250/фл100, но вот сейчас пишу и думаю надо было через DELETE просто удалить, а потом менять.
Не понравилось: что в 757, что здесь — железноголосый борт проводник ( ну это исключительно субъективно). И не нашёл переключение фунты/килограммы. Вот пожалуй и всё.
В остальном самолёт комфортный, заметный шаг вперёд после 757. Есть несколько мелочей в которых ещё не разобрался и надо бы почитать документацию.
ми8т
13.12.2015 в 22:32
Welcome to real life, kid.
Разработчик, по-товоему, должен иметь разные цены для России, Нигерии, беременных женщин, детей и пингвинов? Если тебе будет дешевле, то значит кому-то должно быть дороже?
РМК/офтоп/ Да, это рыночное ценообразование, как и газ, программа товар, одним газ по столько, другим по столько, своим-дорого))) Всё по экономическому фэн шую)) /офтоп/
tushkanovm
14.12.2015 в 20:09
СТРИМ С РАЗРАБОТЧИКОМ НОВОГО Boeing 767 от FlightFactor & StepToSky. Вторник 15 декабря. Начало в 16.30 (Мск).
Завтра на эшелоне к нам присоединится команда FlightFactor и StepToSky — Роман Березин (ака Ramzzess, FF) с Денисом Масловым (STS).
На пути из Варшавы в Москву мы поговорим об их новом детище и дальнейших перспективах развития моделей для симулятора X-Plane.
Стрим будет вестись на двух каналах: у меня (Broken Video) и у YOFI.
Здравствуйте уважаемые коллеги. Прошу вашей помощи разобраться в произошедшей ситуации в одном из моих полетов на 767. Установлен X-plane 10 x64, загрузка погоды в симулятор выполняется программой EFASS. В настройках симулятора отключены отказы. Полет выполнял с Амстердама в Шереметьево, весь полет проходил штатно, отказов не было. Погода в Шереметьево была (сплошная облачность на высоте 390 метров, ветер 2-3 метра, слабый снег, температура -16 градусов) Противообледенители были включены заранее, перед входом в сплошную облачность (верхняя граница облачности была на высоте 800 метров примерно. Подлетаю к 4-развороту, включаю Loc, самолет начинает захватывать курсовой, и начинается. Отключается сам автопилот, сообщая тревожный звук, ( в мануалах об этом сказано что при боковом ветре возможно отключение ап, да и ладно, перешёл на ручное управление, и тут же возникают сами по себе резкие самопроизвольные крены по 45-65 градусов, пытаюсь удержать вертикальную скорость, бесполезно, самопроизвольное снижение начинает происходить с вертикальной скоростью 6000 ft., беру штурвал на себя немного, пытаюсь бороться, так этот самолет начинает за 1 секунду сразу набирать высоту, c вертикальной скоростью 5000-6000 ft., стабилизировать самолет просто было нереально, причем Toga работает корректно, и скорость выдерживала почти идеально. Что это было??? Это такой глюк в модели на данные погодные условия? Отключил погодник, и тут же все стало отлично. Самолет слушался идеально управления.
Где хранятся логи полетов на этом самолете? Уж очень хочется, что бы разработчики разобрались, почему так произошло. Ну и в добавок у данной модели очень сильная энерговооружённость по набору скорости.
Вы сами ответили на свой вопрос, беда в EFASS, а не в самолёте. У EFASS бывают проблемы связи с сервером, поэтому погода не обновляется. Сам столкнулся с такой проблемой, летел на другом самолёте. Проверяйте EFASS перед снижением и посадкой.
Edited by amades
MD#677
18.01.2016 в 12:49
Здравствуйте, купил самолет на store-x-plane-org но не могу скачать теперь, даунлоад мастер не берет, а просто качать(примерно 14-18 часов) с моей скоростью интернета и дисконнектами нереально. Да и где качать обновления то на данный сабж в будующем? Архив который предлагает скачать заканчивается на v1024
Я вчера скачал Download Мастером. Если не получается — могу переложить для вас на удобное облако, обменник.
Koldnes6
18.01.2016 в 13:46
Спасибо, попробую обновить ДМ и если не будет поддержки закачки, то напишу Вам. Хотя я думал где то есть форум как у джаров где есть ссылки на дистрибутивы
gleb_batinov0
20.01.2016 в 09:50
Можно ли установить самолет на 2 разных компа?
chrisru
22.01.2016 в 18:18
Можно ли установить самолет на 2 разных компа?
да
Hasboro
24.01.2016 в 04:47
Привет всем авиаторам!
Купил этого красавчика, кабина пилота и работа механизации самолета просто приводят в восторг!
Сразу запустил и по незнанию чего-то в самолете наломал — перестал работать реверс( один движок уходит в форвард, другой в реверс), тормоза на посадке жгут шины вплоть до пожара )))
В общем стер старую папку с файлами самолета и распаковал заново. Пришлось заново регистрировать. И вот теперь сомнения, остались ли у меня запасные активации (на случай если еще что-то наломаю
или систему переустановлю). Сколько активаций и какие условия? (например в DCS четко оговорены 10 активаций, а в стиме наверное бесконечно пока аккаунт рабочий)
Hasboro
24.01.2016 в 05:15
В дополнение к предыдущему вопросу какие файлы можно скопировать без повторной активации чтобы привести к первоначальным установкам пакета разработчика?
Алексей888
26.01.2016 в 15:48
Во время полета со включенным автопилотом на высоте FL50, нажал кнопочку «test» загорелись все лампочки, раздалась сирена, выключился автопилот, самолет поддал газку и сразу воткнулся в землю, видимо, что бы взять пробу грунта для тестирования.
Алексей888
26.01.2016 в 15:56
Во время полета со включенным автопилотом на высоте FL50, нажал кнопочку «test» загорелись все лампочки, раздалась сирена, выключился автопилот, самолет поддал газку и сразу воткнулся в землю, видимо, что бы взять пробу грунта для тестирования.
Вот так захочет пилот разблокировать дверь, что бы на горшок сходить, по ошибке вместо кнопки «flt dk door» нажмет на «test» и …в принципе, на горшок уже можно не идти.
den_rain
26.01.2016 в 20:20
Во время полета со включенным автопилотом на высоте FL50, нажал кнопочку «test» загорелись все лампочки, раздалась сирена, выключился автопилот, самолет поддал газку и сразу воткнулся в землю, видимо, что бы взять пробу грунта для тестирования.
Не затруднит ли вас создать тикет в нашей тикет системе (http://www.flightfactor.aero/ticket/) с подробным описанием шагов как это можно стабильно повторить за минимальное время а также с лог файлом?
Мы были бы очень признательны!
P.S. Можно на русском языке!
den_rain
26.01.2016 в 20:23
Привет всем авиаторам!
И вот теперь сомнения, остались ли у меня запасные активации (на случай если еще что-то наломаю
А нельзя просто добавить в опции самолета сброс всех настроек и поломок в дефолт?
den_rain
27.01.2016 в 12:45
А нельзя просто добавить в опции самолета сброс всех настроек и поломок в дефолт?
Сброс поломок осуществляется соответствующей кнопкой на странице отказов меню самолета. (Нужно иметь ввиду, если условия возникновения отказа все еще существуют, отказ после сброса тут же снова активируется.)
Сброс настроек и опций можно произвести удалением файлов в этой папке: Custom Avionics/configs. (Мы подумаем над добавлением этого функционала в меню.)
Алексей888
28.01.2016 в 00:18
Не затруднит ли вас создать тикет в нашей тикет системе (http://www.flightfactor.aero/ticket/) с подробным описанием шагов как это можно стабильно повторить за минимальное время а также с лог файлом?
Мы были бы очень признательны!
P.S. Можно на русском языке!
Тикет создал (на русском), лог отправил (на английском)
Алексей888
28.01.2016 в 19:27
У меня почему-то при нажатой кнопке «Gear Ovrd», и убранных шасси, после выпуска закрылок в положение 25, все равно начинает орать сирена.
Возможно, я не правильно понял документацию, но там написано так:»inhibits the landing configuration warning siren»
ramzzess
29.01.2016 в 07:00
У меня почему-то при нажатой кнопке «Gear Ovrd», и убранных шасси, после выпуска закрылок в положение 25, все равно начинает орать сирена.
Возможно, я не правильно понял документацию, но там написано так:»inhibits the landing configuration warning siren»
Кнопка отключает только Unsafe terrain clearance at low airspeed with landing gear not down (mode 4a). Но напрмер mode 2b
Follows radio altitude based TERRAIN alert if excessive terrain closure rate continues and landing gear and/or flaps are not in landing configuration.
сработает и будет орать Pull up
Алексей888
29.01.2016 в 11:48
Кнопка отключает только Unsafe terrain clearance at low airspeed with landing gear not down (mode 4a). Но напрмер mode 2b
Follows radio altitude based TERRAIN alert if excessive terrain closure rate continues and landing gear and/or flaps are not in landing configuration.
сработает и будет орать Pull up
Вы мне просто процитировали информацию из таблицы «GPWS Immediate-Alert Cautions»
Но, мне, кажется,не стоит ограничиваться данными только из этой таблицы. Обратите внимание на 3-й пункт:
-inhibits the ground proximity TOO LOW GEAR caution -inhibits the ground proximity TOO LOW TERRAIN caution -inhibits the landing configuration warning siren»
————————————(стр..996 «763 FCOM» в папки docs)
Мои догадки, и третий пункт, описанный выше, подтверждает следующая выдержка из FCOM:
—————————
The landing configuration warning system alerts the crew that the landing gear is
not extended for landing. The landing configuration warning activates if: — the airplane is in flight, and — any landing gear is not down and locked, and
— either of the following conditions exists: —flaps in a landing position (25 or 30), or — any thrust lever is at idle with radio altitude below 800 feet
The landing configuration warning consists of: — Master WARNING lights illuminate — CONFIG warning light illuminates — aural warning siren activates —the GEAR NOT DOWN EICAS warning alert message is displayed. With the flaps in a landing position, the siren and alert message cannot be deactivated with the Master WARNING/CAUTION reset switches. The siren and message continue until the condition is corrected or the gear override switch is pushed.»
——————————————- (стр..1024 «763 FCOM» в папки docs)
Возможно, здесь идет речь про какой-то другой переключатель. Если это так, то тогда, подскажите, пожалуйста, где он находится?
ramzzess
30.01.2016 в 07:46
Вы правы! Это не поддается никакой логики, но действительно одна из трех кнопок GND PROX так же действует как configuration test override. Это совсем другая система но видимо кто-то в боинге подумал что следует соединить овверайды, более того не отметить сие никак в самой кабине, например маркировкой кнопки как config/gpws override.
В любом случае, спасибо, поправлено и будет в ближайшем обновлении.
У вас будет стрим-первопроходец с 767 в ближайшее время?
Поддерживаю вопрос
Золотые слова!
Не золотые это слова. Эх.. Этим летом были во Ржеве на мероприятиях проводимых Ночными волками Кашин, Тверь и Торжок. Вечером ко мне подошел паренек лет 17 и попросил сфотографироваться на мотоцикле. Я конечно разрешил, а он вздохнул и сказал, вы знаете я вам так завидую, у вас крутой мотоцикл, вы одеты из бутиков, у вас классная экипировка. А я ему ответил, все как раз наоборот, это я завидую тебе. Твоим 17 годам, тому что у тебя все впереди, первая любовь, первые впечатления от взрослой жизни, а мне 46 и у меня по сути все уже позади и дорогие шмутки и кртой
Стрим скорее всего будет от Брокена, когда вернётся. Про себя же, слетал 3 рейса, вчера по США, на ночь зарядил Маями — Манчестер, и сегодня в ватсиме Манчестер — Вена. Впечатления только положительные. Сделано приятно, дыр не нашёл, неплохой загрузчик, для которого сделали клик спот, что б в меню не лазить. CDU и AP ведут себя адекватно, меняются режимы, единственное не смог изменить констрейнт 250/фл100, но вот сейчас пишу и думаю надо было через DELETE просто удалить, а потом менять.
Не понравилось: что в 757, что здесь — железноголосый борт проводник ( ну это исключительно субъективно). И не нашёл переключение фунты/килограммы. Вот пожалуй и всё.
В остальном самолёт комфортный, заметный шаг вперёд после 757. Есть несколько мелочей в которых ещё не разобрался и надо бы почитать документацию.
РМК/офтоп/ Да, это рыночное ценообразование, как и газ, программа товар, одним газ по столько, другим по столько, своим-дорого))) Всё по экономическому фэн шую)) /офтоп/
СТРИМ С РАЗРАБОТЧИКОМ НОВОГО Boeing 767 от FlightFactor & StepToSky. Вторник 15 декабря. Начало в 16.30 (Мск).
Завтра на эшелоне к нам присоединится команда FlightFactor и StepToSky — Роман Березин (ака Ramzzess, FF) с Денисом Масловым (STS).
На пути из Варшавы в Москву мы поговорим об их новом детище и дальнейших перспективах развития моделей для симулятора X-Plane.
Стрим будет вестись на двух каналах: у меня (Broken Video) и у YOFI.
Brocken Video: YOFI:
Дополнительные трансляции Брокена:
http://cybergame.tv/brocken — САМЫЙ БЫСТРЫЙ (задержка 5 сек)
http://goodgame.ru/channel/Brocken/ — рестрим
http://www.twitch.tv/brocken_150 — рестрим
https://gaming.youtu…rokenVideo/live
http://sc2tv.ru/channel/brocken — рестрим
Вопросы к стриму, вы можете задать в этой группе в обсуждении: http://vk.com/brokenvideo
Вы сами ответили на свой вопрос, беда в EFASS, а не в самолёте. У EFASS бывают проблемы связи с сервером, поэтому погода не обновляется. Сам столкнулся с такой проблемой, летел на другом самолёте. Проверяйте EFASS перед снижением и посадкой.
Edited by amades
Я вчера скачал Download Мастером. Если не получается — могу переложить для вас на удобное облако, обменник.
Спасибо, попробую обновить ДМ и если не будет поддержки закачки, то напишу Вам. Хотя я думал где то есть форум как у джаров где есть ссылки на дистрибутивы
Можно ли установить самолет на 2 разных компа?
да
Привет всем авиаторам!
Купил этого красавчика, кабина пилота и работа механизации самолета просто приводят в восторг!
Сразу запустил и по незнанию чего-то в самолете наломал — перестал работать реверс( один движок уходит в форвард, другой в реверс), тормоза на посадке жгут шины вплоть до пожара )))
В общем стер старую папку с файлами самолета и распаковал заново. Пришлось заново регистрировать. И вот теперь сомнения, остались ли у меня запасные активации (на случай если еще что-то наломаю
или систему переустановлю). Сколько активаций и какие условия? (например в DCS четко оговорены 10 активаций, а в стиме наверное бесконечно пока аккаунт рабочий)
В дополнение к предыдущему вопросу какие файлы можно скопировать без повторной активации чтобы привести к первоначальным установкам пакета разработчика?
Во время полета со включенным автопилотом на высоте FL50, нажал кнопочку «test» загорелись все лампочки, раздалась сирена, выключился автопилот, самолет поддал газку и сразу воткнулся в землю, видимо, что бы взять пробу грунта для тестирования.
Вот так захочет пилот разблокировать дверь, что бы на горшок сходить, по ошибке вместо кнопки «flt dk door» нажмет на «test» и …в принципе, на горшок уже можно не идти.
Не затруднит ли вас создать тикет в нашей тикет системе (http://www.flightfactor.aero/ticket/) с подробным описанием шагов как это можно стабильно повторить за минимальное время а также с лог файлом?
Мы были бы очень признательны!
P.S. Можно на русском языке!
Если кончаться активации, создайте тикет в нашей системе (http://www.flightfactor.aero/ticket/) с запросом дополнительных активаций.
В 90% случаев добавляем активации без проблем.
А нельзя просто добавить в опции самолета сброс всех настроек и поломок в дефолт?
Сброс поломок осуществляется соответствующей кнопкой на странице отказов меню самолета. (Нужно иметь ввиду, если условия возникновения отказа все еще существуют, отказ после сброса тут же снова активируется.)
Сброс настроек и опций можно произвести удалением файлов в этой папке: Custom Avionics/configs. (Мы подумаем над добавлением этого функционала в меню.)
Тикет создал (на русском), лог отправил (на английском)
У меня почему-то при нажатой кнопке «Gear Ovrd», и убранных шасси, после выпуска закрылок в положение 25, все равно начинает орать сирена.
Возможно, я не правильно понял документацию, но там написано так:»inhibits the landing configuration warning siren»
Кнопка отключает только Unsafe terrain clearance at low airspeed with landing gear not down (mode 4a). Но напрмер mode 2b
Follows radio altitude based TERRAIN alert if excessive terrain closure rate continues and landing gear and/or flaps are not in landing configuration.
сработает и будет орать Pull up
Вы мне просто процитировали информацию из таблицы «GPWS Immediate-Alert Cautions»
Но, мне, кажется,не стоит ограничиваться данными только из этой таблицы.
Обратите внимание на 3-й пункт:
—————————-
«Ground Proximity Configuration Gear Override (GND
PROX/CONFIG GEAR OVRD) Switch
Push (OVRD visible) –
-inhibits the ground proximity TOO LOW GEAR caution
-inhibits the ground proximity TOO LOW TERRAIN caution
-inhibits the landing configuration warning siren»
————————————(стр..996 «763 FCOM» в папки docs)
Мои догадки, и третий пункт, описанный выше, подтверждает следующая выдержка из FCOM:
—————————
The landing configuration warning system alerts the crew that the landing gear is
not extended for landing. The landing configuration warning activates if:
— the airplane is in flight, and
— any landing gear is not down and locked, and
— either of the following conditions exists:
— flaps in a landing position (25 or 30), or
— any thrust lever is at idle with radio altitude below 800 feet
The landing configuration warning consists of:
— Master WARNING lights illuminate
— CONFIG warning light illuminates
— aural warning siren activates
— the GEAR NOT DOWN EICAS warning alert message is displayed.
With the flaps in a landing position, the siren and alert message cannot be
deactivated with the Master WARNING/CAUTION reset switches. The siren and
message continue until the condition is corrected or the gear override switch is
pushed.»
——————————————- (стр..1024 «763 FCOM» в папки docs)
Возможно, здесь идет речь про какой-то другой переключатель. Если это так, то тогда, подскажите, пожалуйста, где он находится?
Вы правы! Это не поддается никакой логики, но действительно одна из трех кнопок GND PROX так же действует как configuration test override. Это совсем другая система но видимо кто-то в боинге подумал что следует соединить овверайды, более того не отметить сие никак в самой кабине, например маркировкой кнопки как config/gpws override.
В любом случае, спасибо, поправлено и будет в ближайшем обновлении.