Есть вопрос я думаю важнее — заметил что с центрального бака не перекачивает топливо и не берёт с него, 10 тон осталось в центральном, а в крыльевых кончилось и движки заглохли(испытания на земле) в камасутре ни чего нашёл подскажите кто знает в чём беда.
Насосы то включены были?
Romasch
06.05.2016 в 19:45
А ни у кого нет ощущения, что расчитываемый FMC профиль снижения явно завышен?
Если по профилю, то постоянно вылезает DRAG REQURED даже при ECON SPEED (273 примерно)
den_rain
07.05.2016 в 00:28
А ни у кого нет ощущения, что расчитываемый FMC профиль снижения явно завышен?
Если по профилю, то постоянно вылезает DRAG REQURED даже при ECON SPEED (273 примерно)
Вообще странно, обычно оно просит драга только на участках торможения (что тоже не совсем верно в обычной ситуации, и мы это знаем).
В любом случае — да — профиль не идеален. И мы сейчас как раз занимаемся тем, что переписываем его, чтобы исправить большинство проблем.
P.S. Вообще он, профиль, да и другой функционал фмски и в реале сильно далек от идеала. Не почитывали никогда гору бюллетеней в начале фкомов по проблемам, багам, и странному поведению?
dzmitryrym
08.05.2016 в 18:49
Добрый вечер!
Недавно купил 767 — прекрасный самолет, великолепно передает ощущение того что находишься в кабине самолета а не перед монитором
Дико извиняюсь если этот вопрос уже задавали, в поиске не нашёл:
в любых условиях радар в режиме земли показывает полностью фиолетовый ND и надпись terr000. В чем может быть проблема?
Дин_Рид
08.05.2016 в 18:57
Добрый вечер!
Недавно купил 767 — прекрасный самолет, великолепно передает ощущение того что находишься в кабине самолета а не перед монитором
Дико извиняюсь если этот вопрос уже задавали, в поиске не нашёл:
в любых условиях радар в режиме земли показывает полностью фиолетовый ND и надпись terr000. В чем может быть проблема?
Насчет передачи ощущения… Это точно.
Stas_Leontyev
08.05.2016 в 19:15
Добрый вечер!
Недавно купил 767 — прекрасный самолет, великолепно передает ощущение того что находишься в кабине самолета а не перед монитором
Дико извиняюсь если этот вопрос уже задавали, в поиске не нашёл:
в любых условиях радар в режиме земли показывает полностью фиолетовый ND и надпись terr000. В чем может быть проблема?
Это не совсем радар. Он берет данные с базы GPWS. Фиолетовые зоны означают, что информации об этом участке земли в базе данных нет, такое в реальности тоже бывает. Правда почему везде у вас так я не знаю, попробуйте где-нибудь подальше загрузиться, в центральной части России, скажем, проверьте, то же самое будет?
dzmitryrym
08.05.2016 в 19:40
Это не совсем радар. Он берет данные с базы GPWS. Фиолетовые зоны означают, что информации об этом участке земли в базе данных нет, такое в реальности тоже бывает. Правда почему везде у вас так я не знаю, попробуйте где-нибудь подальше загрузиться, в центральной части России, скажем, проверьте, то же самое будет?К с
К сожалению так во всем мире. Странно. Сейчас попробую на голом симе, может какой плагин конфликтует.
UPD: на дефолте тоже самое.
AlErt_
09.05.2016 в 06:42
Добрый вечер!
Недавно купил 767 — прекрасный самолет, великолепно передает ощущение того что находишься в кабине самолета а не перед монитором
Дико извиняюсь если этот вопрос уже задавали, в поиске не нашёл:
в любых условиях радар в режиме земли показывает полностью фиолетовый ND и надпись terr000. В чем может быть проблема?
Это может быть следствием какой-нибудь ошибки при распаковке базы высот при первом запуске самолета. Зайдите в папку самолета <Папка 767>/plugins/TGDS/TGDSResources и удалите папку zip_databaseXP1Km. После этого при следующем запуске самолета он снова распакует базу, обычно достаточно менее 30 секунд (но, на всякий случай, не выключайте самолет хотя бы минуту) и TERR должен быть в рабочем состоянии.
dzmitryrym
09.05.2016 в 16:56
Это может быть следствием какой-нибудь ошибки при распаковке базы высот при первом запуске самолета. Зайдите в папку самолета <Папка 767>/plugins/TGDS/TGDSResources и удалите папку zip_databaseXP1Km. После этого при следующем запуске самолета он снова распакует базу, обычно достаточно менее 30 секунд (но, на всякий случай, не выключайте самолет хотя бы минуту) и TERR должен быть в рабочем состоянии.
Большущее человеческое спасибо, теперь все работает!
Spectrum_GP
10.05.2016 в 13:40
Кажеться странным, что кнопка SPD позволяет армироваться на земле.
Изначально, тяга на 25% и автомат тяги включен. Катился по РД.
Не важно по какой кнопке пытался попасть, промахнулся, попал на SPD.
ВС бурно взвыл двигателями и начал набор скорости до установленной на задатчике…
Как то это подозрительно.
den_rain
10.05.2016 в 23:03
Кажеться странным, что кнопка SPD позволяет армироваться на земле.
Изначально, тяга на 25% и автомат тяги включен. Катился по РД.
Не важно по какой кнопке пытался попасть, промахнулся, попал на SPD.
ВС бурно взвыл двигателями и начал набор скорости до установленной на задатчике…
Как то это подозрительно.
На чем основано ваше мнение о том, что это подозрительно?
Spectrum_GP
11.05.2016 в 05:22
На чем основано ваше мнение о том, что это подозрительно?
Подозрительно, что подобное возможно во время руления, т.к. напрямую связано с безопасностью.
Это первая модель ВС которая позволила подобное действие, отсюда возник вопрос.
Разводить дискуссию не намерен, поэтому интересен прямой ответ… «Да, так в реале/Нет, это недоработка». 🙂
Модель отличная! Эксплуатирую с удовольствием. 🙂
Данный вопрос ни как не влияет на оценку и отношения к модели. Просто теперь внимательней «играем на баяне» 🙂
den_rain
11.05.2016 в 07:17
Подозрительно, что подобное возможно во время руления, т.к. напрямую связано с безопасностью.
Это первая модель ВС которая позволила подобное действие, отсюда возник вопрос.
Разводить дискуссию не намерен, поэтому интересен прямой ответ… «Да, так в реале/Нет, это недоработка». 🙂
Модель отличная! Эксплуатирую с удовольствием. 🙂
Данный вопрос ни как не влияет на оценку и отношения к модели. Просто теперь внимательней «играем на баяне» 🙂
Прямой ответ: мы считаем, что так в реале.
«Кривой» ответ: Мы не спрашивали конкретно этот вопрос у реальных пилотов к которым у нас есть доступ. Но ни один из доступных нам документов не говорит о том, почему бы режиму SPD не включаться прямо на земле при армированном автотротле.
Есть конечно и другой вариант: что мы просто не видим этого, такое возможно, объемы документации огромны, невозможно полностью все нюансы заметить, запомнить и вычитать за приемлемые сроки. А поэтому, если у вас есть референсы на конкретные места в конкретных документах по данному вопросу — мы будем только рады подправить логику.
С третьей стороны, вон тот же Mike Ray в своих книжках по 757/767 рекомендует армировать АТ только непосредственно перед взлетом.
mxkv67
11.05.2016 в 07:29
По поводу АТ, референса нет, но есть фраза в Вики «On Boeing-type aircraft, A/T can be used in all flight phases from takeoff, climb, cruise, descent, approach, all the way to land or go-around, barring malfunction. Taxi is not considered a part of flight, and A/T does not work for taxiing.» В Вики, конечно, ошибок полно, но я бы логику переделал.
den_rain
11.05.2016 в 07:46
По поводу АТ, референса нет, но есть фраза в Вики «On Boeing-type aircraft, A/T can be used in all flight phases from takeoff, climb, cruise, descent, approach, all the way to land or go-around, barring malfunction. Taxi is not considered a part of flight, and A/T does not work for taxiing.» В Вики, конечно, ошибок полно, но я бы логику переделал.
Вики как референс даже не обсуждается 🙂
Вот вы предлагаете переделать, но вот от опасности на рулении при армированном АТ это все равно не избавит, режим THR/EPR/N1 все равно можно включить на земле. И от этого уже никуда не уйти. И получается если переделывать, то добавки к безопасности ноль, зато есть добавка к не однозначности, один режим значит включается, а другой уже нет. И в чем тогда профит?
P.S. Добавлю этот вопрос в наш пул минорных вопросов пилотам.
Spectrum_GP
11.05.2016 в 07:47
Прямой ответ: мы считаем, что так в реале.
если у вас есть референсы на конкретные места в конкретных документах по данному вопросу — мы будем только рады подправить логику.
Именно это пытаюсь выяснить в настоящее время. 🙂
Понятно, что сравнивать разные модели бесполезно, тем более на разных платформах и ссылаться на др. производителей, но в PMDG, Level-D и Capsim подобного не наблюдалось.
mxkv67
11.05.2016 в 08:12
Вот вы предлагаете переделать, но вот от опасности на рулении при армированном АТ это все равно не избавит, режим THR/EPR/N1 все равно можно включить на земле. И от этого уже никуда не уйти. И получается если переделывать, то добавки к безопасности ноль, зато есть добавка к не однозначности, один режим значит включается, а другой уже нет. И в чем тогда профит?
Я предлагал переделать не из-за добавки к безопасности и не из-за какого-либо профита, а просто потому, что Вики, это какое-никакое свидетельство, что на Боингах именно так. Впрочем, раз у вас есть возможность спросить пилотов, то лучше конечно сначала спросить пилотов.
Дин_Рид
11.05.2016 в 09:40
Добрый день, а какая навдата подходит к самолету?
den_rain
11.05.2016 в 18:20
Добрый день, а какая навдата подходит к самолету?
X-Plane GNS430
solid555
12.05.2016 в 12:52
Подскажите ! При жёсткой посадки шасси ломаются? столкновение и.т.д? И ещё вопрос ! поумолчанию, в самом плейне стоит полетная модель 0.2, выше ставить смысл есть?
Отправлено с моего E6653 через Tapatalk
Дин_Рид
12.05.2016 в 14:21
X-Plane GNS430
А где ее брать?
anton17
12.05.2016 в 16:53
А где ее брать?
Скачать, сайта Navigraph (это платно) Navigraph AIRAC Cycle 1605 и там найти такой файл, он предпоследний — xplane_customdata_native_1605.zip
Слушайте, ну что за вопрос странный? Там же, где и всё остальное — Navigraph или Aerosoft NavDataPro. И вообще говоря, почитать мануал к самолёту не мешало бы, там всё это написано.
Дин_Рид
12.05.2016 в 17:36
Скачать, сайта Navigraph (это платно) Navigraph AIRAC Cycle 1605 и там найти такой файл, он предпоследний — xplane_customdata_native_1605.zip
Насосы то включены были?
А ни у кого нет ощущения, что расчитываемый FMC профиль снижения явно завышен?
Если по профилю, то постоянно вылезает DRAG REQURED даже при ECON SPEED (273 примерно)
Вообще странно, обычно оно просит драга только на участках торможения (что тоже не совсем верно в обычной ситуации, и мы это знаем).
В любом случае — да — профиль не идеален. И мы сейчас как раз занимаемся тем, что переписываем его, чтобы исправить большинство проблем.
P.S. Вообще он, профиль, да и другой функционал фмски и в реале сильно далек от идеала. Не почитывали никогда гору бюллетеней в начале фкомов по проблемам, багам, и странному поведению?
Добрый вечер!
Недавно купил 767 — прекрасный самолет, великолепно передает ощущение того что находишься в кабине самолета а не перед монитором
Дико извиняюсь если этот вопрос уже задавали, в поиске не нашёл:
в любых условиях радар в режиме земли показывает полностью фиолетовый ND и надпись terr000. В чем может быть проблема?
Насчет передачи ощущения… Это точно.
Это не совсем радар. Он берет данные с базы GPWS. Фиолетовые зоны означают, что информации об этом участке земли в базе данных нет, такое в реальности тоже бывает. Правда почему везде у вас так я не знаю, попробуйте где-нибудь подальше загрузиться, в центральной части России, скажем, проверьте, то же самое будет?
К сожалению так во всем мире. Странно. Сейчас попробую на голом симе, может какой плагин конфликтует.
UPD: на дефолте тоже самое.
Это может быть следствием какой-нибудь ошибки при распаковке базы высот при первом запуске самолета. Зайдите в папку самолета <Папка 767>/plugins/TGDS/TGDSResources и удалите папку zip_databaseXP1Km. После этого при следующем запуске самолета он снова распакует базу, обычно достаточно менее 30 секунд (но, на всякий случай, не выключайте самолет хотя бы минуту) и TERR должен быть в рабочем состоянии.
Большущее человеческое спасибо, теперь все работает!
Кажеться странным, что кнопка SPD позволяет армироваться на земле.
Изначально, тяга на 25% и автомат тяги включен. Катился по РД.
Не важно по какой кнопке пытался попасть, промахнулся, попал на SPD.
ВС бурно взвыл двигателями и начал набор скорости до установленной на задатчике…
Как то это подозрительно.
На чем основано ваше мнение о том, что это подозрительно?
Подозрительно, что подобное возможно во время руления, т.к. напрямую связано с безопасностью.
Это первая модель ВС которая позволила подобное действие, отсюда возник вопрос.
Разводить дискуссию не намерен, поэтому интересен прямой ответ… «Да, так в реале/Нет, это недоработка». 🙂
Модель отличная! Эксплуатирую с удовольствием. 🙂
Данный вопрос ни как не влияет на оценку и отношения к модели. Просто теперь внимательней «играем на баяне» 🙂
Прямой ответ: мы считаем, что так в реале.
«Кривой» ответ: Мы не спрашивали конкретно этот вопрос у реальных пилотов к которым у нас есть доступ. Но ни один из доступных нам документов не говорит о том, почему бы режиму SPD не включаться прямо на земле при армированном автотротле.
Есть конечно и другой вариант: что мы просто не видим этого, такое возможно, объемы документации огромны, невозможно полностью все нюансы заметить, запомнить и вычитать за приемлемые сроки. А поэтому, если у вас есть референсы на конкретные места в конкретных документах по данному вопросу — мы будем только рады подправить логику.
С третьей стороны, вон тот же Mike Ray в своих книжках по 757/767 рекомендует армировать АТ только непосредственно перед взлетом.
По поводу АТ, референса нет, но есть фраза в Вики «On Boeing-type aircraft, A/T can be used in all flight phases from takeoff, climb, cruise, descent, approach, all the way to land or go-around, barring malfunction. Taxi is not considered a part of flight, and A/T does not work for taxiing.» В Вики, конечно, ошибок полно, но я бы логику переделал.
Вики как референс даже не обсуждается 🙂
Вот вы предлагаете переделать, но вот от опасности на рулении при армированном АТ это все равно не избавит, режим THR/EPR/N1 все равно можно включить на земле. И от этого уже никуда не уйти. И получается если переделывать, то добавки к безопасности ноль, зато есть добавка к не однозначности, один режим значит включается, а другой уже нет. И в чем тогда профит?
P.S. Добавлю этот вопрос в наш пул минорных вопросов пилотам.
Именно это пытаюсь выяснить в настоящее время. 🙂
Понятно, что сравнивать разные модели бесполезно, тем более на разных платформах и ссылаться на др. производителей, но в PMDG, Level-D и Capsim подобного не наблюдалось.
Я предлагал переделать не из-за добавки к безопасности и не из-за какого-либо профита, а просто потому, что Вики, это какое-никакое свидетельство, что на Боингах именно так. Впрочем, раз у вас есть возможность спросить пилотов, то лучше конечно сначала спросить пилотов.
Добрый день, а какая навдата подходит к самолету?
X-Plane GNS430
Отправлено с моего E6653 через Tapatalk
А где ее брать?
Скачать, сайта Navigraph (это платно) Navigraph AIRAC Cycle 1605 и там найти такой файл, он предпоследний — xplane_customdata_native_1605.zip
X-Plane GNS430, 777 Worldliner (Ext/Prof), Flightfactor B757 Professional, VMAX B767-300ER Professional, X-Crafts Embraer E-175 — native — xplane_customdata_native_1605.zip
Слушайте, ну что за вопрос странный? Там же, где и всё остальное — Navigraph или Aerosoft NavDataPro. И вообще говоря, почитать мануал к самолёту не мешало бы, там всё это написано.
Спасибо большое за объяснение.
Еще один «дефект».
VNAV и LNAV армированы
Подход дает схему. Ввожу схему в бортовой.
ВС прекращает следовать по маршруту и по умолчанию удерживает текущий курс.
Отключение и повторное армирование LNAV или автопилота на возобновление навигации не влияет.
Навигация возобновляется только после указания следовать прямо на следующую точку в маршруте.