Ну вот лето начало подходить к концу, зачастили дожди и на смену летним развлечениям таким как мотоциклы и велосипед стали возвращаться старые, добрые авиасимуляторы. Обновив Х-плэйн до последней бета версии, посмотрел какие новинки достойные внимания появились. Оказалось что особо прогресс никуда не двинулся. Кроме 330 Эйрбаса ничего, на что стоило бы потратить девальвированные не появилось. Поэтому решил приобрести именно А-330 от JAR, чего от него ждать было понятно изначально, а детские болезни уже вылечены. Так что вердикт был однозначен – брать не задумываясь. Впрочем покупать не пришлось, т.к. самолет мне был любезно предоставлен разработчиком бесплатно, что было очень приятно, т.к. ясно показало, что наличие огромного числа троллей на форумах авиасимуляторщиков никак не повлияло на отношение друг к другу серьезных симмеров. Вчера был проведен первый тестовый полет из Якутска в Нерюнгри. Что можно сказать, самолет оправдал все надежды и ожидания с ним связанные. Очень порадовало то, что разработчики не стали изобретать велосипед, а сосредоточили свое внимание на совершенствовании результатов, которые были достигнуты при проектировании А-320. Сразу бросается в глаза серьезно улучшенная графическая часть проекта. Текстуры кокпита приобрели реалистичный вид, избавились от эффекта пластмассовости, добавили в четкости. Убрана была новизна покраски, теперь попадая в кабину мы видим, что самолет находится в эксплуатации, он не старый, но и не только что со стапелей. Очень серьезно добавило реалистичности восприятия и погружения применение эффекта реальной поверхности стекла на дисплеях. Они выглядят на редкость жизненно. Такой эффект был достигнут впервые при моделировании. Очень хорошо смотрится и визуальная модель самолета, при этом абсолютно не отъедая ФПС. Полностью и очень качественно смоделирован и пассажирский салон. Кому то этот фант не очень важен, но мне очень нравится в Х-Плэйне, в отличие от Аыча именно то, что можно выйти из самолета на трап и увидеть именно самолет, а не висящую в воздухе кабину без малейших признаков обшивки при полном отсутствии самолета как такового. А тут самолет весь! Вот он есть и он весь целый полномасштабный самолет. Из него можно выйти, спустится по трапу, походить вокруг, подняться обратно, походить по салону, зайти в кабину пилота, реалистично провести все процедуры и улететь. Очень приятно то, что такой, полностью смоделированный салон тоже абсолютно не ест ФПСы. Как я и ожидал детские болезни самолета на момент его появления в моем виртуальном ангаре оказались исправленными и первый полет доставил полное удовлетворение. Единственно я немного заволновался когда на разбеге почувствовал, что самолет реально ощущается большим и тяжелым по сравнению с А-320. Но когда оторвал самолет от ВВП, ух круто, тяжелый лайнер идет по сиду как по маслу слегка подрагивая от порывов ветра. Набор высоты четко в расчетной точке, полет по трассе и компьютер точно расчитывает точку начала снижения. Высоту круга занимаем как раз незадолго до автоматического перехода ФМС в режим посадки. Вводим показатели давления, ветра и температуры, включаем режима автоторможения и режим автоматической посадки.  Заход, выравнивание и касание как по ниточке, остается только включить реверс. Вобщем самолет класс, он сделан на высоком графическом уровне, все работает как надо, динамика впечатляет, а ливрея Аэрофлот В.Высоцкий от Славы просто улет как всегда. В целом этот самолет можно покупать и не париться. Тот кто не любит экстрима с кучей багов, отказов и борьбой за вирутальную жизнь не будет разочарован. Это самолет для линейных полетов где какая то проблема так же редка как и в реальной действительности. Вобщем самолет для предпочитающих карьеру линейного пилота. А не экстремала испытателя-бета-тестера. Ну и напоследок остается упомянуть отличный комплект анимированной аэродромной техники идущей в комплекте с самолетом в результате чего можно в полном объеме почувствовать себя командиром воздушного судна. Единственно что мне не понравилось это то, что убрали кнопку меню самолета в плагины. Мне кажется находившаяся на экране кнопка управления сервисами была очень удобна.         

Еще один момент, на компьютер в данный момент установлена Windows 10 PRO, операционная система отличная, быстрая, красивая и удобная. Накатилась на 7ку как по маслу, все установленные программы сохранили полную работоспособность. Соответсвенно и Х-плэйн и А-330 полностью функциональны в среде 10-ки.

точней всё останется и не надо переустанавливать? А что по FPS?

Да все останется и ничего не надо переустанавливать. С ФПС просто никаких проблем, я не смотрел на просто и не было такой необходимости, все очень быстро.

а даже не повысились? 

длинный пост выше можно читать 

(оффтопя) Практически невозможно. Иногда создается впечатление, что у автора упомянутого поста вместо привычного монитора установлен рулон телеграфной ленты. И тариф за знак соответствующий.

Я сначала хотел вообще воспользоваться пунктом 4.1.20 правил форума, прочитав этот бред неадекватного тролля, но сдержался. Не потому, что я такой «сдержанный», а потому, что тогда пришлось бы и всю тему под эту статью подводить, а этого делать нельзя (к сожалению). 

Игорек, на будущее, от таких постов блевать тянет. Получив 330-й бесплатно ты пообещал, что напишешь хвалебный пост на авсиме? Ага, написал, только теперь этот продукт уже на этапе обсуждения вызывает стойкое отвращение (кроме звуков, в них я уверен). Да, вот такой у тебя талант, все обосрать.

Да по теме вышла новая бета 7 в ней самолет не работоспособен.

Неужели всё то, что было в хвалебном сообщении сломали? Ужас какой…

Заход на посадку в аэропорту Чульман-2, города Нерюнгри. Самолет супер…

Для ручного пилотирования самолет А-330 получился достойный. На взлете отмечается некоторое уменьшение усилий в продольном отношении, нужно до полного отхода от земли, поддержать, иначе будет повторное касание(несколько взять ручку на себя), как на Ан-12 при отрыве на больших углах тангажа. В реальном Ил-76 в этом месте уже начинаешь отрабатывать стабилизатором «от себя»; а здесь «на себя» берешь руль. Как это делается в реальном А-330 — подозреваю, — так же, так как стабилизатор, установленный на взлетный угол с ростом скорости начинает создавать все увеличивающийся кабрирующий момент и его и нужно уменьшать, отработкой стабилизатора (в А-330, наверное, это делает автоматика управления). Вот такое небольшое уменьшение продольной устойчивости имеется.

При заходе очень хорошо подобран коэффициент зависимости устойчивости и управляемости, даже не ожидал по сравнению c предшествующим А-32О.  Устойчив на глиссаде, как Ан-12 и легко управляется, как Ан-72. Все, кто летал на Ан-12 знают, если вошел в глиссаду с посадочным положением закрылков, установил  скорость снижения, двигатели поставил: 42гр.поУПРТ внешним, внутренним- 32, оттремировался — самолет сам придет к точке выравнивания,  не мешай ему. Но если захотел изменить траекторию- нужно крепко попотеть, отклоняя рули на большие углы и с большими усилиями, так как нет бустеров. На  Ан-72 другое дело —   гидроусилители  в системе управления, очень легкое управление, самолет быстро меняет траекторию, но требует повышенное внимание и суетлив, особенно, в порывистый встречно-боковой ветер.

СИМ А-330 когда пилотирую в условиях метеоминимума 1категории (в СИМе она как 2-я в реальных условиях — выскакиваешь из облаков над торцом ВПП),- получаю большое удовольствие. Хорошо, устойчиво выполняет «авганские» заходы, не ухудшается управляемость на малой высоте. На мой взгляд, связка управлямость –устойчивось  лучше, чем Боинг777-200 Рамзеса и на много лучше чем  Боинг777 ПМДГ.

 По эксплуатации пилотажно-навигационного блока проскакивают багги, иногда падение прогр.компонента  случается. Работу других систем не оценивал, двигатели, шасси, закрылки, тормоза всяческие работают, – и ладно, как в реальной советской жизни. Получаю толстое удовольствие, когда большая махина  А-330 массой 190т «притирается» к полосе, как легкий Ил-18, массой 41т.

Самолет хорош, для желающих пилотировать «на руках», в том числе и при минимуме1- 2 категории.

Р.С.Мои оценки по управляемости некоторых советских транспортных самолетов субъективны.

Когда при вылете из Пулково у тебя по левому траверзу открывается весь Санкт-Петербург ФПСы конечно просаживаются очень сильно… 

core I7 3930K 4200МГЦ. 32 GB RAM, SSD, 780TI.

Что за комп то у тебя?)

Игору глупо такие вопросы задавать.