Опишите, как его сажать. Я или козла ловлю, или с высоты в несколько метров валюсь. Таблицы бы для рассчета скоростей где-нить найти…

 

Это наверное из-за турбовинтового «где тягу убрал — там и упал» )

 

На самом деле самолет садится идеально — при полных закрылках, как у любого турбопропа Vref будет 100-105 узлов, главная тонкость это стабилизированный заход и установка полетного малого газа на выравнивании т.е. на выравнивании ни в коем случае нельзя полностью убирать тягу (аналогично Ан-24 и т.п.) а достаточно torque 10-15 процентов перед торцом, триммируем, и мягко притираем — садится сам, после касания и опускания носовой стойки — РУД в ноль, и включаем реверс винтов.

 

Чуток вчера полетал, пока мой рецепт это центровка 15-16, и V1=Vr около 110-115 узлов, чтобы не носило по полосе взлет лучше производить с тормозов сразу нормально став по осевой.

Насчет V1 в 155 узлов я погорячился ))) правильнее будет 110-115 узлов. Вес не скажу, на вскидку было топлива 2000 фунтов и загрузки 2000 фунтов.

 

Вот такую картинку нашел, может сгодится.

 

А Вы не в курсе, как стойку блокировать? Я про то, что Маркус ранее писал…

 

Честно хз. А что такая опция есть? Я летаю с джойстика, мне полюбому не грозит )

Я впринципе тру-хардкор симмер ) особо не ломаю ничего, а т.к. летаю в онлайн то отказы поотключал, все таки охота летать а не бороться с самолетом (вчера после длительного перерыва в полетах на 32ом при запуске турбину спалил все таки т.е. кастомные отказы все таки есть).

 

Хотя вот такую тему я создавал : http://forums.x-plan…showtopic=67572

 

з.ы. Это меня прикалывает вот этот АТР72-500 где при нормальной тяге, ITT под 900 градусов в красной зоне весь полет ))) и ничего, турбина не горит.

 

А АТР у меня нет, не нравится он мне.

 

Я тоже так думал, пока не качнул со скуки с любимого ресурса — а самолет то за исключением некоторой недоработанности весьма приятен, ручками рулится чудесно.

КЛНку не прикручивал т.к. XFMC прекрасно справляется, да и конфиг под 32й есть.

Прикол в том, что XFMC я использую только для забивания точек плана полета, которые подхватываются в режиме GPS Garminом и не более. Так очень удобно ) 

 

Ржака. Только привел ссылку на приснопамятную тему с орга, и тут же в полете опять так-же внезапно потух левый движок. 

 

В секции отказов — неисправность левого двигателя, сделал починку и движок запустил в воздухе как ничего не бывало…какаято неведомая хрень творится при полетах выше FL220.

 

Хавьер намекает :

 

 

Well, FL240 is too high for this plane, where the limit is 250. Maybe the airflow wasn’t enough. But there is not only engine parameters that can burn your engines. 

Не знаю. Я летал москва- питер на fl240, проблем не было. Подскажу: под указателями rpm есть оранжевые лампочки. После отключения ttl computers на fl140 нужно внимательно контролировать rpm. В случае, когда rpm вырастает ( типа ветра попутного на эшелоне, когда растет скорость) выше определенного предела, эти лампочки загораются и надо рудами уменьшать обороты. Если лететь некоторое время (порядка 5 минут), видимо, разрушается редуктор и пихло останавливается. Причем на модели реализовано так, что при прочих равных сперва ВСЕГДА загорается эта лампа для левого двигателя, на правом она всегда загорается позже, поэтому, на эшелоне всегда летишь с разготягом: правый движек всегда дает больше rpm. На видео с тытрубы в риал самолетах это-же разнотяговое положение руд видно (правая выдвинуьа вперед больше, чем левая. Чем вызвано- не знаю)Проверьте в следующий раз, возможно, причина в этом.

Тогда я- пас

Ааа… Не, это не то. Я думал, это фича именно Джетстрима. А это для taildragger актуально. На самолетах с носовой опорой так не делают, насколько я знаю.

Слав а в архив не можешь запихать, а то трудно скачать. Просто пихаем в кастом авионик и все? А я все думал как там понавигировать с неюзабельным Garmin 

Thank you 

Обалдеть! Слав, ты Кулибин! Пасаны, а можете мне дать инструкцию, шаг за шагом, как клн усьановть в Джетстрим? Как для dummie?