А заметили, как он резко клюет носом вниз, когда, на посадке, делаешь малый газ? В реале так же?
И еще — в полете подергайте штурвалом вперед-назад. Это реальное поведение самолета?
Igor96
21.12.2012 в 13:43
У меня он вообще после взлета начинает крениться направо….
AND134
21.12.2012 в 16:17
Здесь
А заметили, как он резко клюет носом вниз, когда, на посадке, делаешь малый газ? В реале так же? И еще — в полете подергайте штурвалом вперед-назад. Это реальное поведение самолета?
По поводу клевания носом — это система предупреждения сваливания «stick pusher», которая по идее должна предотвращать выход на закритические углы атаки, отклоняя руль высоты вниз. Здесь на оф форуме описано. Видео показывает, что происходит при срабатывании системы… http://youtu.be/QFwmBWJBQlY Отключается вроде бы кликом по табло «stall warning» на приборной панели (под козырьком над авиагоризонтом КВС). Но по- моему авторы всё- таки перемудрили с завышенной чувствительностью по тангажу и кажется с автотримом…
По поводу крена- может момент винтов (на более лёгком турбопропе MU-2 ощущается намного сильнее)…
DPL
21.12.2012 в 17:29
Нарушая правила форума:
http://www.x-aviatio…tream-p-92.html Красивый самолет, пока не было времени разобраться с ним досконально, загрузил с работающими двигателями, не могу найти разблокировку педалей и штурвала.
48 страница документации в самом низу, там показана ручка на пъедестале которая разблокирует управление.
Да Джавьер чет перемудрил, нахрена оно вообще в симе надо было этот рычаг реализовывать, лучше бы двигатели подробнее сделал.
Не говори надо тоже попробывать трюк с Цессной!!!
Когда цессну загрузите, гляньте сразу на оси педалей и штурвала в настройках. Т.к. жетстрим сносит их.
Тоже заметил…
Так про это подробно в документации написано, ничего удивительного.
Трюк с Цессной сработал, а где у него кнопка которая навигацию на GPS переключает?
Как Вас можно понять по другому? В общем, как смог, так и понял «метод научного тыка» в действии. Не понятно другое, чего мы выделываемся? пробуем создать околореальную динамику, системы, процедуры, звуки, отказы Все равно, все на базе бытовки хонда-тойота, рулиЦа — не рулиЦЦа…
Извините, если обидел своим ответом.
Igor96
21.12.2012 в 21:12
Вижу что правильно понял.
skyteacher
21.12.2012 в 21:42
Здесь
По поводу клевания носом — это система предупреждения сваливания «stick pusher», которая по идее должна предотвращать выход на закритические углы атаки, отклоняя руль высоты вниз. Здесь на оф форуме описано.
Какое же сваливание на нормальном выравнивании? Клюет от падения обдувки крыла и стабилизатора. Величина зависит от тяги на малом газу. Кренится, верно, из-за реактивного момента. Правда в симе он завышен (давний косяк).
Igor96
21.12.2012 в 21:48
Что касается инструкции то я ее прочитал, но в инструкции не прописана логика работы и много еще чего. Например нашел в инструкции рычаг разблокировки управления, но результата нет, что я должен подумать? Как нормальный, вменяемый человек подумал что наверное есть еще что то чего я не понимаю, поэтому спросил. По дефолтному ГПС ни разу в жизни таковым не пользовался поэтому тоже непонятно что там и как в инструкции про него ничего нет. И вообще никогда не растопыривал пальцы по поводу того что все знаю, никогда не стесняюсь спросить и именно поэтому меня сильно раздражают молодые люди которые ну все знают… После чего выясняется что даже о самом элементарном не имеют представления.
Вот выяснились еще глюки в результате которых нельзя летать по Якутии на нем.
Тем не менее еще один вопрос у меня может тоже глупый по какому принципу работает на Джетстриме удержание горизонтальной скорости, не нашел чтобы она где то выставлялась….
DPL
22.12.2012 в 17:24
Какое же сваливание на нормальном выравнивании? Клюет от падения обдувки крыла и стабилизатора. Величина зависит от тяги на малом газу. Кренится, верно, из-за реактивного момента. Правда в симе он завышен (давний косяк).
Паша, скорее всего не от обдува, ну не в такой степени это сказывается, все-таки скорость есть. Здесь скорее всего автомат шага винта при установке руд меньше или в ПМГ винты в бету ставит(нужно проверить в пм), отсюда резкое падение скорости и клевок. Очень похоже, именно такой эффект легче всего поймать на выравнивании.
И вообще никогда не растопыривал пальцы по поводу того что все знаю, никогда не стесняюсь спросить и именно поэтому меня сильно раздражают молодые люди которые ну все знают… После чего выясняется что даже о самом элементарном не имеют представления. Вот выяснились еще глюки в результате которых нельзя летать по Якутии на нем. Тем не менее еще один вопрос у меня может тоже глупый по какому принципу работает на Джетстриме удержание горизонтальной скорости, не нашел чтобы она где то выставлялась….
Молодые и знающие люди, практически за целые сутки, постеснялись ответить на Ваш вопрос. Видимо, чтобы не раздражать. Ну что-ж, и я не буду, душевное спокойствие каждого члена нашего сообщества дорогого стоит.
Jenya77
22.12.2012 в 18:43
Пробовал я не включать этот Stall Protection. Но так и не понял, исчезли кивки или нет. Уж больно требователен самолет к штурвалу, триммеру руля высоты и ручкам газа. Понаблюдаю еще..
Вообще, очень доволен покупке! Хорош самолет! Вот бы его еще допилить немножко да добавить отказов.
Хотя, вот, сегодня ни с того ни с сего, при запуске загорелся двигатель. Так и не понял, что это было. Кастомный отказ или сим хулиганит.
Jenya77
23.12.2012 в 07:23
В красных зонах самолет так же разваливается, как и сержик.
А может, так и должно быть? Не большой самолет-то..
Igor96
24.12.2012 в 03:49
Большие также разваливаются…
Jenya77
24.12.2012 в 14:24
Друзья, вышел апдейт: FIXES: 1. Condition levers now are in the down position at the beginning of a flight when starting with engines stopped. 2. Deleted assignment of prop axis in joystick settings. Remember, always exit X-Plane after using the Jetstream 32. Load another plane or stop the plugin in the plugins menu to ensure you don’t loose your settings. 3. Props no longer feather when stopped or at lower condition lever positions. 4. Condition levers in taxi position no longer cause prop feathering. 5. Servos no longer come on automatically when selecting autopilot mode. They now have to be selected with the autopilot button on the main front panel. 6. Added button manipulators for the flight directors to switch them off. 7. Made slight adjustments to stick pusher. 8. Slight refinements to the autopilot and flight dynamics. 9. Lowered the illumination level of the cabin lighting and its effect in the cockpit. 10. Modified the fast change between functions in the GPS and DME sel button. Now, one change per button click. 11. Fixed swap between Nav and COM frequencies in GPS, and correct tuning of them through the GPS knobs. 12. Fixed transponder codes to limit to the number ‘7’. 13. Added the horn annunciator, but X-Plane repeats the horn even if muted. This is a bug in X-Plane. 14. Now the yoke menus don’t turn black when instrument lights are off. 15. GPS, radios, numeric displays and radar are now visible without instrument lighting toned down. 16. Flight Director adjustments to perform as it should. 17. Added reflection to the front clocks at night when flood light is on. Also corrected copilot illumination when flood is on. 18. Fixed graphical artifact in the fog formation on some windows. 19. Included paint kit files to make custom liveries. Distribution of selfmade liveries are allowed for free, but selling files is not permitted. 20. Fixed the on/off switch for the GPS in X-Plane 10. 21. Fixed ACT label on ADF radios.
Nine new liveries now included. They are: 1. Aeropelican 2. Blue Islands 3. British Airways 4. Coast Air 5. Experimental 6. Macair Jet 7. Bare Metal 8. Trans World Express (TWE) 9. US Airways Express
DeltaIV
24.12.2012 в 14:28
Ога ща тестить будем)
Jenya77
24.12.2012 в 17:50
Не совсем понял, зачем убрали оси винтов.. Или не убрали? Но у меня синие рычажки работают только от мыши.
DeltaIV
25.12.2012 в 01:09
Не совсем понял, зачем убрали оси винтов.. Или не убрали? Но у меня синие рычажки работают только от мыши.
аналогично, не понятен сей шаг. Буду писать в офф поддержку чтоб вернули.
nakin
25.12.2012 в 02:27
Вы напишите как остальное то работает,лучше что то стало или только винты и те не работают?
DeltaIV
25.12.2012 в 02:35
Вы напишите как остальное то работает,лучше что то стало или только винты и те не работают?
Да не успел вчера потестить толком, ливрейки глянул только да движки запустил.
AND134
25.12.2012 в 11:36
как остальное то работает,лучше что то стало или только винты и те не работают?
Улучшилась динамика — теперь не такой чувствительный по тангажу, не пытается воткнуться в землю на глиссаде, и момент винтов тоже поправили
nakin
25.12.2012 в 13:26
Улучшилась динамика — теперь не такой чувствительный по тангажу, не пытается воткнуться в землю на глиссаде, и момент винтов тоже поправили
Это хорошо.
DeltaIV
25.12.2012 в 13:55
Улучшилась динамика — теперь не такой чувствительный по тангажу, не пытается воткнуться в землю на глиссаде, и момент винтов тоже поправили
Подтверждаю
Jenya77
01.01.2013 в 14:24
Блин, все-таки, буржуйские разрабы — долбанутые какие-то..
Че теперь — каждый раз выбирать другой крафт, восстанавливать настройки штурвалов-педалей-рудов, потом опять возвращаться в jet?
Хе-хе, еще теперь каждый раз, при выборе срж и dc-3, крафты запрашивают активацию!
Где, блин, апдейт, фиксящий нерабочие оси винтов?
Jenya77
01.01.2013 в 17:26
На заметку любителям полетать на севере, да и вообще на заметку:
Если предварительно выставить температуру в кабине, включить вентилятор и переключить ручку с положения «Foot» в положение «Demist», то окна не будут запотевать, когда за бортом холодно. Естественно, обогрев окон тоже должен быть включен.
Jenya77
01.01.2013 в 18:32
Интересно. При выпуске закрылков на 35 отключается автопилот. Почему? Эта самая система «stick pusher», по-моему, очень мешает при посадке. Вроде бы еще не валишься, как бац — клевок вниз. А иногда — наоборот идет подъем вверх, как будто fbw в самолете. Этим «stick pusher» надо уметь пользоваться правильно, видимо.. Кто-то бы сделал перевод мануала, вот хорошо было бы. Самолет начинает нравится тем больше, чем больше начинаешь вникать в его системы и в ситуации с ним.
klonon
08.01.2013 в 05:57
Что-то у меня Дверь через раз открывается. Сим раза 3 перегружать приходится. Логику пока не понял.
AND134
08.01.2013 в 15:29
Дверь через раз открывается.
Нужно, что бы давление в кабине равнялось атмосферному. Посмотрите страницу 45 мануала.
При выпуске закрылков на 35 отключается автопилот. Почему?
Насколько понял, у самолёта есть режим автопилота «Approach» но нет полноценного автоленда (хотя посадить может грубо и без выравнивания, пробовал). Поэтому заходим на полосу в автомате, после прохода ДПРМ закрылки на 35 и дальше вручную.
И еще — в полете подергайте штурвалом вперед-назад. Это реальное поведение самолета?
По поводу клевания носом — это система предупреждения сваливания «stick pusher», которая по идее должна предотвращать выход на закритические углы атаки, отклоняя руль высоты вниз.
Здесь на оф форуме описано.
Видео показывает, что происходит при срабатывании системы…
http://youtu.be/QFwmBWJBQlY
Отключается вроде бы кликом по табло «stall warning» на приборной панели (под козырьком над авиагоризонтом КВС).
Но по- моему авторы всё- таки перемудрили с завышенной чувствительностью по тангажу и кажется с автотримом…
По поводу крена- может момент винтов (на более лёгком турбопропе MU-2 ощущается намного сильнее)…
Как Вас можно понять по другому? В общем, как смог, так и понял «метод научного тыка» в действии.
Не понятно другое, чего мы выделываемся? пробуем создать околореальную динамику, системы, процедуры, звуки, отказы
Все равно, все на базе бытовки хонда-тойота, рулиЦа — не рулиЦЦа…
Извините, если обидел своим ответом.
Какое же сваливание на нормальном выравнивании?
Клюет от падения обдувки крыла и стабилизатора. Величина зависит от тяги на малом газу. Кренится, верно, из-за реактивного момента. Правда в симе он завышен (давний косяк).
Вот выяснились еще глюки в результате которых нельзя летать по Якутии на нем.
Тем не менее еще один вопрос у меня может тоже глупый по какому принципу работает на Джетстриме удержание горизонтальной скорости, не нашел чтобы она где то выставлялась….
Паша, скорее всего не от обдува, ну не в такой степени это сказывается, все-таки скорость есть. Здесь скорее всего автомат шага винта при установке руд меньше или в ПМГ винты в бету ставит(нужно проверить в пм), отсюда резкое падение скорости и клевок. Очень похоже, именно такой эффект легче всего поймать на выравнивании.
Молодые и знающие люди, практически за целые сутки, постеснялись ответить на Ваш вопрос. Видимо, чтобы не раздражать. Ну что-ж, и я не буду, душевное спокойствие каждого члена нашего сообщества дорогого стоит.
Вообще, очень доволен покупке! Хорош самолет! Вот бы его еще допилить немножко да добавить отказов.
Хотя, вот, сегодня ни с того ни с сего, при запуске загорелся двигатель. Так и не понял, что это было. Кастомный отказ или сим хулиганит.
А может, так и должно быть? Не большой самолет-то..
FIXES:
1. Condition levers now are in the down position at the beginning of a flight when starting with engines stopped.
2. Deleted assignment of prop axis in joystick settings. Remember, always exit X-Plane after using the Jetstream 32. Load another plane or stop the plugin in the plugins menu to ensure you don’t loose your settings.
3. Props no longer feather when stopped or at lower condition lever positions.
4. Condition levers in taxi position no longer cause prop feathering.
5. Servos no longer come on automatically when selecting autopilot mode. They now have to be selected with the autopilot button on the main front panel.
6. Added button manipulators for the flight directors to switch them off.
7. Made slight adjustments to stick pusher.
8. Slight refinements to the autopilot and flight dynamics.
9. Lowered the illumination level of the cabin lighting and its effect in the cockpit.
10. Modified the fast change between functions in the GPS and DME sel button. Now, one change per button click.
11. Fixed swap between Nav and COM frequencies in GPS, and correct tuning of them through the GPS knobs.
12. Fixed transponder codes to limit to the number ‘7’.
13. Added the horn annunciator, but X-Plane repeats the horn even if muted. This is a bug in X-Plane.
14. Now the yoke menus don’t turn black when instrument lights are off.
15. GPS, radios, numeric displays and radar are now visible without instrument lighting toned down.
16. Flight Director adjustments to perform as it should.
17. Added reflection to the front clocks at night when flood light is on. Also corrected copilot illumination when flood is on.
18. Fixed graphical artifact in the fog formation on some windows.
19. Included paint kit files to make custom liveries. Distribution of selfmade liveries are allowed for free, but selling files is not permitted.
20. Fixed the on/off switch for the GPS in X-Plane 10.
21. Fixed ACT label on ADF radios.
Nine new liveries now included. They are:
1. Aeropelican
2. Blue Islands
3. British Airways
4. Coast Air
5. Experimental
6. Macair Jet
7. Bare Metal
8. Trans World Express (TWE)
9. US Airways Express
аналогично, не понятен сей шаг. Буду писать в офф поддержку чтоб вернули.
Да не успел вчера потестить толком, ливрейки глянул только да движки запустил.
Улучшилась динамика — теперь не такой чувствительный по тангажу, не пытается воткнуться в землю на глиссаде, и момент винтов тоже поправили
Это хорошо.
Подтверждаю
Че теперь — каждый раз выбирать другой крафт, восстанавливать настройки штурвалов-педалей-рудов, потом опять возвращаться в jet?
Хе-хе, еще теперь каждый раз, при выборе срж и dc-3, крафты запрашивают активацию!
Где, блин, апдейт, фиксящий нерабочие оси винтов?
Если предварительно выставить температуру в кабине, включить вентилятор и переключить ручку с положения «Foot» в положение «Demist», то окна не будут запотевать, когда за бортом холодно. Естественно, обогрев окон тоже должен быть включен.
Эта самая система «stick pusher», по-моему, очень мешает при посадке. Вроде бы еще не валишься, как бац — клевок вниз. А иногда — наоборот идет подъем вверх, как будто fbw в самолете. Этим «stick pusher» надо уметь пользоваться правильно, видимо..
Кто-то бы сделал перевод мануала, вот хорошо было бы.
Самолет начинает нравится тем больше, чем больше начинаешь вникать в его системы и в ситуации с ним.
Нужно, что бы давление в кабине равнялось атмосферному. Посмотрите страницу 45 мануала.
Насколько понял, у самолёта есть режим автопилота «Approach» но нет полноценного автоленда (хотя посадить может грубо и без выравнивания, пробовал). Поэтому заходим на полосу в автомате, после прохода ДПРМ закрылки на 35 и дальше вручную.