Да, видать, времени еще пройдет, пока состоится релиз.
Будем ждать. Куда деваться.. Если они говорят, что делают качественный продукт… Подождем, господа! CL — это вам не цессну-172 выкатить!
Russian_Flyer
16.05.2014 в 16:28
Да, видать, времени еще пройдет, пока состоится релиз.
Будем ждать. Куда деваться.. Если они говорят, что делают качественный продукт… Подождем, господа! CL — это вам не цессну-172 выкатить!
На такую долгую разработку сказывается то, что это первая разработка IXEG.
Kotovas
17.05.2014 в 14:58
5) Можно ли стать бета-тестором?
Ответ: можно. Но вы, естественно, должны хорошо знать Boeing 737 Classic.
Вот это нормально. Я знаком с реальным пилотом Boeing 737, и сам не плохо знаю его. Писать заявки куда?
Russian_Flyer
17.05.2014 в 15:54
Вот это нормально. Я знаком с реальным пилотом Boeing 737, и сам не плохо знаю его. Писать заявки куда?
Как будто ты в свои 11 лет знаешь Boeing 737 Classic. Что, полетал на Wilco и крутой? Им интересны реальные пилоты Boeing 737 Cl (хотя в команде у них один есть), им нужны инженеры, которые хорошо знают системы этого самолета. Тебя 100% не возьмут, им не нужны школьники, которые показывают свою «крутость», разрываю тетрадь по русскому языку. В FAQ написано, что им нужны квалифицированные тестеры. Это значит, что надо иметь высшее образование в авиационным ВУЗе, а не учиться в школе, и профессия должна быть связана с Boeing 737 Classic.
Как будто ты в свои 11 лет знаешь Boeing 737 Classic. Что, полетал на Wilco и крутой? Им интересны реальные пилоты Boeing 737 Cl (хотя в команде у них один есть), им нужны инженеры, которые хорошо знают системы этого самолета. Тебя 100% не возьмут, им не нужны школьники, которые показывают свою «крутость», разрываю тетрадь по русскому языку. В FAQ написано, что им нужны квалифицированные тестеры. Это значит, что надо иметь высшее образование в авиационным ВУЗе, а не учиться в школе, и профессия должна быть связана с Boeing 737 Classic.
Мне вот интересно, а как я должен им доказать то, что я знаю боинг 73CL и имею некое образование по нему? Да и у них же Jan есть, пилот то) Зачем интересно им еще тестеры, когда он за пару-тройку рейсов сможет сам проверить?
Russian_Flyer
20.05.2014 в 12:11
Мне вот интересно, а как я должен им доказать то, что я знаю боинг 73CL и имею некое образование по нему? Да и у них же Jan есть, пилот то) Зачем интересно им еще тестеры, когда он за пару-тройку рейсов сможет сам проверить?
Вы хотите сказать, что любой школьник, умеющий запускать двигатели на PMDG, в нем же заполнять ФМС, взлетать и садиться, может стать тестером? Как проверяют на знание самолета я не знаю. Обычно модели тестируются несколькими пилотами. Также им могут быть интересны механики, которые обслуживают такой самолет.
StasLGKR
20.05.2014 в 16:08
Вы хотите сказать, что любой школьник, умеющий запускать двигатели на PMDG, в нем же заполнять ФМС, взлетать и садиться, может стать тестером? Как проверяют на знание самолета я не знаю. Обычно модели тестируются несколькими пилотами. Также им могут быть интересны механики, которые обслуживают такой самолет.
Я вам задал вопрос конкретный. Я не утверждал, что каждый школьник может быть тестером. Просто думаю: они сами опросят или им давать удостоверение?
Russian_Flyer
20.05.2014 в 16:25
Я вам задал вопрос конкретный. Я не утверждал, что каждый школьник может быть тестером. Просто думаю: они сами опросят или им давать удостоверение?
Я не знаю. Отправляете им заявку, а дальше может быть будет какое-нибудь собеседование. Бета-тестирование проводят на всех нормальных моделях, это не диковинка.
А вы реальный пилот B737CL? Если станите тестором, отпишитесь здесь про качество модеьки?
StasLGKR
20.05.2014 в 16:46
Я не знаю. Отправляете им заявку, а дальше может быть будет какое-нибудь собеседование. Бета-тестирование проводят на всех нормальных моделях, это не диковинка.
А вы реальный пилот B737CL? Если станите тестором, отпишитесь здесь про качество модеьки?
К сожалению (а может и к счастью) пилотом стать не смог и не смогу. Но знаю данный самолет самолет до каждой косточки (вся документация имеется на руках, и уже прочтена много лет назад). Если будет собеседование-пройду точно.
А вообще бы сначала хотелось посмотреть на реализации аварий. Скажем при отказе обоих двигателей откажет гидравлика полностью (как электрические помпы, так и механические, что и логично) Интересно бы посмотреть поведение самолета самолета, после восстановление электроэнергии, скажем с помощью всу (причем на высоте метров 8000 включу специально). Интересно, как поведет самолет себя. Восстановятся только электрические или механические тоже. А вообще много вопросов и придирок, в которых иногда бывают косяки. Или скажем погрешность дисбаланса топлива. Думаю где-нибудь будет недочет
Russian_Flyer
28.05.2014 в 15:55
Вот ещё скриншот появился:
V_A_D
29.05.2014 в 04:42
Я так понял, команду разработчиков деньги за этот проект не особенно интересую, они процессом создания модели наслаждаются, дразнят сообщество видеороликами и скринами. Это тоже, по ходу дела, приносит им особенное удовольствие
Silent_V
29.05.2014 в 05:02
Извращенцы)
utah77
29.05.2014 в 06:53
Эта разработка и еще, возможно, QPAC A320 Plus и Premium могут заставить меня еще раз поставить X-Plane.
Frion1
29.05.2014 в 07:55
А а320 от Jar чем не приглянулся? По мне так вполне
utah77
29.05.2014 в 08:08
А а320 от Jar чем не приглянулся? По мне так вполне
Я не хочу тему об этом… самолете поднимать
Давным-давно удалил его с винта со всеми следами и слава богу.
Silent_V
29.05.2014 в 08:45
Frion, почитайте веточку про 320 где-то в районе релиза крафта. Юта там жёг напалмом)) Не провоцируйте его, а то вдруг он зарядит по-новой. Загубим ветку)
Frion1
29.05.2014 в 10:47
Да, припоминаю..
Lion King
30.05.2014 в 19:25
К сожалению (а может и к счастью) пилотом стать не смог и не смогу. Но знаю данный самолет самолет до каждой косточки (вся документация имеется на руках, и уже прочтена много лет назад). Если будет собеседование-пройду точно.
А вы не задумывались, что у них самих этой документации выше крыши? Думаю, что они ищут людей, имеющих непосредственный контакт с самолётом, будь то пилоты или инженеры.
pilot_an12
31.05.2014 в 08:41
Это будет какой вариант 737 — -300, -400 или -500?
ivan00559
31.05.2014 в 09:35
Это будет какой вариант 737 — -300, -400 или -500?
Трёхсотка должна быть.
Russian_Flyer
31.05.2014 в 09:39
Это будет какой вариант 737 — -300, -400 или -500?
-300WL
Russian_Flyer
03.08.2014 в 14:27
У никаких новостей уже 2 месяца…
ivan00559
03.08.2014 в 18:38
У никаких новостей уже 2 месяца…
Работают. Впрочем и правильно делают что не пишут ничегo пусть лучше на работе сосредотачиваются.
Maxxe
01.09.2014 в 10:52
Похоже что модель будет очень реалистичная и хардкорная. Цитата разработчиков:
«A funny thing happened when testing the new behaviour — with repeated APU starts and insufficient time for battery recharge in-between, two of us have accidentially depleted the airplane battery. We initially thought we found a bug, as you couldn´t even connect the ground power anymore!
But it turns out the behaviour of our simulation is correct, because without sufficient battery voltage you can not even close the relays to connect electrical ground power. This does happen in the real aircraft, too — if a pilot, eager to get to the hotel, forgets to properly shut down the aircraft in the evening (battery switch off), the next crew in the morning might find a dead battery. The only way to get the aircraft going in that case is to connect a DC source to the external DC connector. .»
Если коротко: в процессе тестирования ВСУ парни обнаружили что если батареи садятся то они не могут переключится на внешний источник питания. Сначала думали что это глюк, но потом оказалось что это особенность реального крафта: без батареи не работают силовые реле которые переключают питание. В реальной жизни если такое случается то нужно подключать отдельный источник (видимо для этого есть специальный коннектор).
Да, видать, времени еще пройдет, пока состоится релиз.
Будем ждать. Куда деваться.. Если они говорят, что делают качественный продукт… Подождем, господа! CL — это вам не цессну-172 выкатить!
На такую долгую разработку сказывается то, что это первая разработка IXEG.
Вот это нормально. Я знаком с реальным пилотом Boeing 737, и сам не плохо знаю его. Писать заявки куда?
Как будто ты в свои 11 лет знаешь Boeing 737 Classic. Что, полетал на Wilco и крутой? Им интересны реальные пилоты Boeing 737 Cl (хотя в команде у них один есть), им нужны инженеры, которые хорошо знают системы этого самолета. Тебя 100% не возьмут, им не нужны школьники, которые показывают свою «крутость», разрываю тетрадь по русскому языку. В FAQ написано, что им нужны квалифицированные тестеры. Это значит, что надо иметь высшее образование в авиационным ВУЗе, а не учиться в школе, и профессия должна быть связана с Boeing 737 Classic.
Вот ещё из FAQ:
6) ФМС будет как в реальном самолете?
Ответ: Да
Мне вот интересно, а как я должен им доказать то, что я знаю боинг 73CL и имею некое образование по нему? Да и у них же Jan есть, пилот то) Зачем интересно им еще тестеры, когда он за пару-тройку рейсов сможет сам проверить?
Вы хотите сказать, что любой школьник, умеющий запускать двигатели на PMDG, в нем же заполнять ФМС, взлетать и садиться, может стать тестером? Как проверяют на знание самолета я не знаю. Обычно модели тестируются несколькими пилотами. Также им могут быть интересны механики, которые обслуживают такой самолет.
Я вам задал вопрос конкретный. Я не утверждал, что каждый школьник может быть тестером. Просто думаю: они сами опросят или им давать удостоверение?
Я не знаю. Отправляете им заявку, а дальше может быть будет какое-нибудь собеседование. Бета-тестирование проводят на всех нормальных моделях, это не диковинка.
А вы реальный пилот B737CL? Если станите тестором, отпишитесь здесь про качество модеьки?
К сожалению (а может и к счастью) пилотом стать не смог и не смогу. Но знаю данный самолет самолет до каждой косточки (вся документация имеется на руках, и уже прочтена много лет назад). Если будет собеседование-пройду точно.
А вообще бы сначала хотелось посмотреть на реализации аварий. Скажем при отказе обоих двигателей откажет гидравлика полностью (как электрические помпы, так и механические, что и логично) Интересно бы посмотреть поведение самолета самолета, после восстановление электроэнергии, скажем с помощью всу (причем на высоте метров 8000 включу специально). Интересно, как поведет самолет себя. Восстановятся только электрические или механические тоже. А вообще много вопросов и придирок, в которых иногда бывают косяки. Или скажем погрешность дисбаланса топлива. Думаю где-нибудь будет недочет
Вот ещё скриншот появился:
Я так понял, команду разработчиков деньги за этот проект не особенно интересую, они процессом создания модели наслаждаются, дразнят сообщество видеороликами и скринами. Это тоже, по ходу дела, приносит им особенное удовольствие
Эта разработка и еще, возможно, QPAC A320 Plus и Premium могут заставить меня еще раз поставить X-Plane.
А а320 от Jar чем не приглянулся? По мне так вполне
Я не хочу тему об этом… самолете поднимать
Давным-давно удалил его с винта со всеми следами и слава богу.
Да, припоминаю..
А вы не задумывались, что у них самих этой документации выше крыши? Думаю, что они ищут людей, имеющих непосредственный контакт с самолётом, будь то пилоты или инженеры.
Это будет какой вариант 737 — -300, -400 или -500?
Трёхсотка должна быть.
-300WL
У никаких новостей уже 2 месяца…
Работают. Впрочем и правильно делают что не пишут ничегo
пусть лучше на работе сосредотачиваются.
Похоже что модель будет очень реалистичная и хардкорная. Цитата разработчиков:
«A funny thing happened when testing the new behaviour — with repeated APU starts and insufficient time for battery recharge in-between, two of us have accidentially depleted the airplane battery. We initially thought we found a bug, as you couldn´t even connect the ground power anymore!
But it turns out the behaviour of our simulation is correct, because without sufficient battery voltage you can not even close the relays to connect electrical ground power. This does happen in the real aircraft, too — if a pilot, eager to get to the hotel, forgets to properly shut down the aircraft in the evening (battery switch off), the next crew in the morning might find a dead battery. The only way to get the aircraft going in that case is to connect a DC source to the external DC connector.
.»
Если коротко: в процессе тестирования ВСУ парни обнаружили что если батареи садятся то они не могут переключится на внешний источник питания. Сначала думали что это глюк, но потом оказалось что это особенность реального крафта: без батареи не работают силовые реле которые переключают питание. В реальной жизни если такое случается то нужно подключать отдельный источник (видимо для этого есть специальный коннектор).