Для тех, кто пропустил в онлайне, зайдите туда же (http://787firstfligh…om/ffindex.html в webcast). Там уже выложили кратенькое скомпонованное видео. Присутствуют несколько секунд съемки с самолета сопровождения.
Юрик
16.12.2009 в 12:56
Почитал статью про новшества в 787.
Специально для тех, кто любит, чтоб мало букв:
-Основной материал конструкции- композиты, 50%. Плюс 20% алюминия, 15% титана. Композитная конструкция даёт выгоду в весе и простоте обслуживания.
-Почти полный отказ от забора воздуха от двигателей. Наддув салона, тормоза, стартер, антиобледенитель крыла- всё это теперь не требует воздуха от движков, работая на электричестве.
-Отсутствие всякой пневматики в ВСУ (bleed air). Вообще полное отсутствие пневматики в самолёте.
-Стратер-генератор «в одном лице».
-Полное отсутствие гидравлики в тормозах (и вроде бы, вообще отсутствие гидравлики в самолёте).
-Стёкла с регулируемым затемнением.
-Ни одной лампы накаливания в конструкции.
Всё это даёт уменьшение трудоёмкости обслуживания примерно вдвое по сравнению с 767.
— Ну, и шум двигателя- 85 дБ, что в 8-10 раз (!) ниже, чем у 737, и в 100 раз ниже, чем у Ту-114.
Cawka
16.12.2009 в 13:06
Юрик, on 16 December 2009 — 14:56, said:
-Почти полный отказ от забора воздуха от двигателей. Наддув салона, тормоза, стартер, антиобледенитель крыла- всё это теперь не требует воздуха от движков, работая на электричестве.
А когда эт на Боингах были тормоза требующие отбора воздуха? 🙂
Юрик, on 16 December 2009 — 14:56, said:
-Полное отсутствие гидравлики в тормозах (и вроде бы, вообще отсутствие гидравлики в самолёте).
Тормоза электрические, да. Но без гидравлики никак — она используется для flight controls, механизации крыла, выпуска/уборки шасси, управления передней стойкой и створками реверса.
Jeka_M
16.12.2009 в 13:23
Так все-таки на нем сейчас установлены движки General Electric GEnx, или Rolls-Royce Trent 1000? На каком Boeing остановил свой выбор?
DimonK
16.12.2009 в 13:30
Jeka_M (16 Декабрь 2009 — 15:23):
Так все-таки на нем сейчас установлены движки General Electric GEnx, или Rolls-Royce Trent 1000? На каком Boeing остановил свой выбор?
На всех фотках БОЛЬШИМИ БУКВАМИ — RR.
Cawka
16.12.2009 в 13:30
На обоих собранных 787 стоят RR.
Jeka_M
16.12.2009 в 13:37
Понятно. Вот нашел интересную инфу:
«Сегодняшний полет стал первым в обширной программе летных испытаний Dreamliner, в которой примут участие шесть новых машин. До начала в последнем квартале 2010 года первых поставок 787-го потребителям пилоты испытательных образцов самолетов этой серии «будут день и ночь летать вокруг земного шара, в разных климатических и погодных условиях», отметил представитель «Боинга».
По его словам, оставшиеся пять самолетов присоединятся к испытанному во вторник самолету, который был оснащен двигателями Rolls-Royce Trent 1000, в течение ближайших нескольких недель. Среди них на двух машинах будут установлены двигатели General Electric Genx.» http://news.74mail.r…?news_id=240426
Т.е. 4 самолета — RR Trent 1000, 2 самолета — GE GEnx
Юрик
16.12.2009 в 14:05
Cawka, on 16 December 2009 — 18:06, said:
А когда эт на Боингах были тормоза требующие отбора воздуха? 🙂
…
Тормоза электрические, да. Но без гидравлики никак — она используется для flight controls, механизации крыла, выпуска/уборки шасси, управления передней стойкой и створками реверса.
Ну, про тормоза я написал без привязки конкретно к Боингу. А насчёт гидравлики- из статьи просто не совсем понятно было.
И ещё я вот про что подумал. А на советских самолётах когда-либо была применена «многомоторность»? А то всё один самолёт- и для него только один двигатель.
НЕБО
16.12.2009 в 14:30
А в арктику его погонят, чтоб при минус 60-70 испытать (или сколько там) ? Арбузы, вроде гоняли в Канаду куда-то,если не ошибаюсь.
Segelflieger
16.12.2009 в 14:34
НЕБО (16 Декабрь 2009 — 15:30):
А в арктику его погонят, чтоб при минус 60-70 испытать (или сколько там) ? Арбузы, вроде гоняли в Канаду куда-то,если не ошибаюсь.
Всех гоняют. Одних в Канаду, других в Норвегию.
Jeka_M
16.12.2009 в 15:19
Rolls-Royce тоже похвалился первым полетом, выложив у себя на сайте своё видео (где в кадр на передний план часто попадают движки и логотип компании :)) — http://rolls-royce-s…anet/DV3925.wmv
SU7
16.12.2009 в 15:21
Юрик (16 Декабрь 2009 — 17:05):
А на советских самолётах когда-либо была применена «многомоторность»? А то всё один самолёт- и для него только один двигатель.
Ну, если брать самолеты уже советско-российского производства, то двигатель ПС-90 (различные его модификации) стоит и на Ту-204 (или 214 — я уже запутался), на Ил-76 (тоже на какой-то модификации, не помню уже какой), Ил-96.
Нет, к сожалению, уже отказались в пользу А350 :down1:
Как я и думал, заказ для пристижа :down1: Да и некуда АФЛ 787 гонять, не выгодно 🙁 А самолёт очень красивый, ИМХО один из самых красивых самолётов 🙂 Ещё вчера на рабочий стол поставил B)
Jeka_M (16 Декабрь 2009 — 23:34):
Мда, RR Trent 1000 поражает своими размерами. Особенно заметно на испытаниях этого двигателя на 747-ом в сравнении с его штатными:
Да, размерчик впечетляет :blink: Их и поставят наверно на 747-8
FireFly
16.12.2009 в 16:53
Юрик, on 16 December 2009 — 16:05, said:
Ну, про тормоза я написал без привязки конкретно к Боингу. А насчёт гидравлики- из статьи просто не совсем понятно было.
И ещё я вот про что подумал. А на советских самолётах когда-либо была применена «многомоторность»? А то всё один самолёт- и для него только один двигатель.
Верно с точностью до наоборот.
OlegShv
16.12.2009 в 17:13
kamikadze, on 16 December 2009 — 06:12, said:
Лампы не импульсные, а обычные, почему-хз, также на ССЖ-100 и А380. Как вариант, есть мнение некоторых пилотов, что импульсные проблесковые маяки здорово раздражают, особенно ночью в облачности, порой блевать хочется-сам чувствовал дискомфорт неоднократно.
P.S. 787 — замена парку 757/767
На 787 вроде как светодиоды поставили, типа служат дольше.
FireFly
16.12.2009 в 17:16
LainerRRW, on 16 December 2009 — 18:07, said:
Как я и думал, заказ для пристижа :down1:
В быту есть более точное выражение — понты колотили.
OlegShv
16.12.2009 в 17:21
LainerRRW, on 16 December 2009 — 11:07, said:
Да, размерчик впечетляет :blink: Их и поставят наверно на 747-8
Нет, 747-8 будет с GEnx-2B67.
kamikadze
16.12.2009 в 17:27
OlegShv, on 16 December 2009 — 20:13, said:
На 787 вроде как светодиоды поставили, типа служат дольше.
А да, точно, пардон.
Юрик
16.12.2009 в 17:39
Jeka_M, on 16 December 2009 — 20:34, said:
Мда, RR Trent 1000 поражает своими размерами.
GE90-115 ещё чуть побольше 🙂
Ещё- запорожский Д-18Т почти такой же. Но по тяге, конечно, уступает.
LainerRRW
16.12.2009 в 17:45
OlegShv (17 Декабрь 2009 — 01:21):
Нет, 747-8 будет с GEnx-2B67.
Тогда пардон 🙂 Уже охото посмотреть первый полёт 747-8, интересно, что за птиц :pilotfly:
Юрик
16.12.2009 в 17:46
FireFly, on 16 December 2009 — 21:53, said:
Верно с точностью до наоборот.
То есть один движок применялся на многих самолётах?
Ну да. НК-8 применялся вроде как на двух, Д-30КУ/КП- на трёх, а громадный V8 от грузовика ЗИЛ-130 вообще куда только не впихивали…
Как-бы широта рыночного выбора наоборот.
FireFly
16.12.2009 в 18:07
Юрик, on 16 December 2009 — 19:46, said:
Ну да. НК-8 применялся вроде как на двух, Д-30КУ/КП- на трёх
Число будет несколько поболее. И это число не слишком отличается от количества типов реактивных самолётов советской ГА.
OlegShv
16.12.2009 в 18:16
Segelflieger, on 16 December 2009 — 09:34, said:
Всех гоняют. Одних в Канаду, других в Норвегию.
В зависимости от плана испытаний, 787 могут и в Южную Амеркиу погнать если эти тесты запланированы на апрель-сентябрь 2010 года.
НЕБО
16.12.2009 в 18:19
Ща в вестях сказали, что переднюю часть делали и разрабатывали наши, все стойки наши (из нашего титана), и балка, к которой крепится крыло тож у нас делали из нашего же титана. Во мля, мы уже боинги строим :sarcastic: . Если по чесноку нос у 787 очень напоминает нос у суперждета :sarcastic:
А ерафлот заказал аж 20 таких машин. Но обычный обыватель сможет увидеть себя в качестве пакса только аж через 2 года еще-это типа цитата вестей.
Специально для тех, кто любит, чтоб мало букв:
-Основной материал конструкции- композиты, 50%. Плюс 20% алюминия, 15% титана. Композитная конструкция даёт выгоду в весе и простоте обслуживания.
-Почти полный отказ от забора воздуха от двигателей. Наддув салона, тормоза, стартер, антиобледенитель крыла- всё это теперь не требует воздуха от движков, работая на электричестве.
-Отсутствие всякой пневматики в ВСУ (bleed air). Вообще полное отсутствие пневматики в самолёте.
-Стратер-генератор «в одном лице».
-Полное отсутствие гидравлики в тормозах (и вроде бы, вообще отсутствие гидравлики в самолёте).
-Стёкла с регулируемым затемнением.
-Ни одной лампы накаливания в конструкции.
Всё это даёт уменьшение трудоёмкости обслуживания примерно вдвое по сравнению с 767.
— Ну, и шум двигателя- 85 дБ, что в 8-10 раз (!) ниже, чем у 737, и в 100 раз ниже, чем у Ту-114.
А когда эт на Боингах были тормоза требующие отбора воздуха? 🙂
Тормоза электрические, да. Но без гидравлики никак — она используется для flight controls, механизации крыла, выпуска/уборки шасси, управления передней стойкой и створками реверса.
На всех фотках БОЛЬШИМИ БУКВАМИ — RR.
«Сегодняшний полет стал первым в обширной программе летных испытаний Dreamliner, в которой примут участие шесть новых машин. До начала в последнем квартале 2010 года первых поставок 787-го потребителям пилоты испытательных образцов самолетов этой серии «будут день и ночь летать вокруг земного шара, в разных климатических и погодных условиях», отметил представитель «Боинга».
По его словам, оставшиеся пять самолетов присоединятся к испытанному во вторник самолету, который был оснащен двигателями Rolls-Royce Trent 1000, в течение ближайших нескольких недель. Среди них на двух машинах будут установлены двигатели General Electric Genx.»
http://news.74mail.r…?news_id=240426
Т.е. 4 самолета — RR Trent 1000, 2 самолета — GE GEnx
…
Тормоза электрические, да. Но без гидравлики никак — она используется для flight controls, механизации крыла, выпуска/уборки шасси, управления передней стойкой и створками реверса.
Ну, про тормоза я написал без привязки конкретно к Боингу. А насчёт гидравлики- из статьи просто не совсем понятно было.
И ещё я вот про что подумал. А на советских самолётах когда-либо была применена «многомоторность»? А то всё один самолёт- и для него только один двигатель.
Всех гоняют. Одних в Канаду, других в Норвегию.
Ну, если брать самолеты уже советско-российского производства, то двигатель ПС-90 (различные его модификации) стоит и на Ту-204 (или 214 — я уже запутался), на Ил-76 (тоже на какой-то модификации, не помню уже какой), Ил-96.
http://s47.radikal.ru/i118/0912/93/7a88b31752d3.jpg
http://i065.radikal.ru/0912/d9/ea656fa1d9b7.jpg
Как я и думал, заказ для пристижа :down1: Да и некуда АФЛ 787 гонять, не выгодно 🙁 А самолёт очень красивый, ИМХО один из самых красивых самолётов 🙂 Ещё вчера на рабочий стол поставил B)
Да, размерчик впечетляет :blink: Их и поставят наверно на 747-8
И ещё я вот про что подумал. А на советских самолётах когда-либо была применена «многомоторность»? А то всё один самолёт- и для него только один двигатель.
Верно с точностью до наоборот.
P.S. 787 — замена парку 757/767
На 787 вроде как светодиоды поставили, типа служат дольше.
В быту есть более точное выражение — понты колотили.
Нет, 747-8 будет с GEnx-2B67.
А да, точно, пардон.
GE90-115 ещё чуть побольше 🙂
Ещё- запорожский Д-18Т почти такой же. Но по тяге, конечно, уступает.
Тогда пардон 🙂 Уже охото посмотреть первый полёт 747-8, интересно, что за птиц :pilotfly:
То есть один движок применялся на многих самолётах?
Ну да. НК-8 применялся вроде как на двух, Д-30КУ/КП- на трёх, а громадный V8 от грузовика ЗИЛ-130 вообще куда только не впихивали…
Как-бы широта рыночного выбора наоборот.
Число будет несколько поболее. И это число не слишком отличается от количества типов реактивных самолётов советской ГА.
В зависимости от плана испытаний, 787 могут и в Южную Амеркиу погнать если эти тесты запланированы на апрель-сентябрь 2010 года.
А ерафлот заказал аж 20 таких машин. Но обычный обыватель сможет увидеть себя в качестве пакса только аж через 2 года еще-это типа цитата вестей.