Aleck, к сожалению, я не знаю, откуда вы взяли стоимость ТС-1 и в каком году она была таковой. В 1984-85 гг. цена на ТС-1 была 0,25 коп. за литр, и это я совершенно точно помню, поскольку все практические задания и расчеты в институте отталкивались именно от этой цифры, утвержденной прейскурантом Госкомцен, причем в прейскуранте были и другие цены для других видов авиационных работ. В 1987 году, если я не ошибаюсь цена на топливо увеличилась почти в два раза, но учитывалось ли оно в авиапредприятиях именно по такой цене, я не могу утверждать. Сейчас можно об этом бесконечно спорить и считать, сколько угодно. В любом случае, что бы получить т.н. прибыль в плановом хозяйстве и затратные и доходные показатели приходилось двигать и даже пересматривать их принцип. Разумеется, предприятия могли показывать какую-то общую балансовую прибыль, где указывались доходы от всего-всего. Авиаотряды, в состав которых входили и аэропорт и летный отряд отражали в балансе доходы от аэропортовой деятельности, что опять-таки не вяжется с современным представлением об этом: то есть, грубо говоря, авиаотряд покупал услуги у самого себя. Структура доходов тоже была несколько непривычна нашему сегодняшнему пониманию, т.к. в то время не было такого понятия как «транзитная выручка», то есть, авиапредприятие могло производить продажу на рейсы других авиапредприятий, а отражать его, как свои доходы и т.д. Так что если пересчитать рейс в ваших ценах керосина, то рентабельность будет просто зашкаливать, явно больше 8%. Конечно, вы можете оспорить и этот отраслевой коэффициент рентабельности, но на моей памяти применялся этот. А годы моего обучения в институте были разбиты на до и после 1987-1989 /армия/1991-1994, диплом все-таки пришлось защищать уже с учетом понятий рыночной экономики. А изучая плановую экономику и затем сравнивая все же одно с другим, как я уже сказал, в сущности, многое абсолютно не важно, если учесть, что все варится в одном котле. Можно, конечно, пойти другим путем и посмотреть %% долю ГА в ВНП, но там мы увидим, что она далеко-далеко не в первых рядах. Вы взяли за образец 1977 год, вероятно тогда никто не кричал, что отрасль терпит убытки, в 87 году уже говорили и били тревогу и я это очень хорошо помню и не только из лекций и семинаров, но и из бесед с работниками авиапредприятий. Но насколько я понимаю, до определенного времени вопрос о прямом или перекрестном субсидировании отраслей в СССР не был таким острым, болезненным и принципиальным.
Еще раз подчеркиваю, раз уж мы говорим о прибыли: для социалистической экономики, это понятие чисто стимулирующее. Объясните мне, зачем в плановом хозяйстве прибыль? Государство делает продукцию для себя и покупает его само. В чем смысл прибыли? Мотивация для улучшения производительности труда — это несколько иное, согласитесь. Это все отлично можно понять, внимательно перечитав труды Либермана.

Ппц раздули. Имхо вкус по визуалу самолетов — это как женщины. Кому-то худые, кому-то с формами…. :crazy:

Цитата

Росавиация составила рейтинг самых непунктуальных авиакомпаний России.
У Красных Крыльев 14% рейсов выбиваются из расписания.
ИСТОЧНИК lenta.ru от 06.03.2009
И я полагаю, что почти во всех случаях виной будет авиапарк.ИМХО
Почему-то у меня вырабатывается недоверие к нашему авиапрому 🙁

И всёж по теме — Я отдаю предпочтение Боингу, хоть с этой маркой я знаком только по симу, но мне симпатизирует 737NG. В авиа технике я не спец, поэтому судить могу только визуальную часть :sarcastic:

Uran (06 July 2009 — 18:32) написал:

Это почему пескарь? Хотя немного формы напоминают, а почему тогда премудрый?

Uran (06 July 2009 — 17:53) написал:

Не надо, Сергей! :acute: :rolleyes:

Mitrophan (06 July 2009 — 19:04) написал:

А мне не нравится, не даром же его называли «окурок».)))

Mitrophan (06 July 2009 — 19:13) написал:

Не знаю, но думаю что за все: и за короткий фюзеляж тоже.

sylvestr (06 July 2009 — 21:05) написал:

Хм, это, похоже, какой-то единичный случай. Я несколько раз летал на 757 «ВИМ Авиа» в Сочи и обратно, в т.ч. сидел на 16,22, 14, 19 рядах (остальные посадочные талоны не сохранились), но как в холодильнике ни разу себя не чувствовал. Интересно, ваши родители обращались с этой проблемой к проводникам?

А вот вопрос не в тему: Летал в далёком детстве на юга (в Советское время!), помню, что самолёт был четырёх-винтовой и надпись на борту (не поливайте грязью, как запомнил!) : Ту- 159М!!! Есть такой?!!! Ни разу не слышал! Можь, чего попутал? Ну интересно, на чём же летал? Может, по дальности полёта кому- чего напомнит: летел из Новокузнецка (Кемеровская область) до Минеральных Вод (там была дозаправка) и далее до Симферополя…Помню, точно, что не «Анушка», здоровый, больно, но винта четыре- стопудово(кресло, прям, возле крыла было), и кстати, совсем не жарко: там в потолке такие «пимпочки» были(типа, сопло!), направляешь на себя и тебя обдаёт струя ледяного воздуха! Кому не лень, и кто понял: черкните, что за крафт? Хочется повторить полёт в симе… 🙂
А если по теме: наверное своя авиация больше привлекает не столько, потому что- патриотизм; тут- здравый смысл русского (не по- нации,а по душе…) человека: «железо»- это ЖЕЛЕЗО!!! Не погнуть (просто так!), не сломать- надёжно..!!! А «компутеры», электроника- тёмное дело…Ненадёжно…!!!! Глупость?! Приведу свой пример (никто не верит, как и я, кстати!!!), но- ФАКТ!!!! У меня в ванной комнате два (ДВА, ТО ЕСТЬ ОБА!!!) контакта дают ПЛЮСОВУЮ ФАЗУ!!!! :crazy: НО…..: лампа- ГОРИТ и розетка- РАБОТАЕТ!!!! БРЕД ПОЛНЫЙ!!!! Проверял неоднократно- оба на плюс!!! Электрики- вешаются, но всё горит и работает….Вот вам и «компутеры»…. :sarcastic:

Наши «дипломированные» электрики кроме индикаторной отвертки ничего не знают, тестер с собой даже не носят, а в случае чего пирменяют его исключительно для прозвонки. А Вы говорите «фаза, фаза…» Дайте им кусок провода пусть таки повесятся.

Quote

По секрету, был бы один — было бы хуже. А так есть шанс живым сохраниться