Ваня, на Ан-2 элероны помогают, но при сильных (под минимумы доходящие) и порывистых ветрах направление не выдержишь. Более того на производстве был удивлен, когда против ветра ни один из пилотов не отклонял элероны. Только педали с гашеткой.
24-ка имеет уже управляемое переднее колесо и даже если его на разбеге оторвать самолет уверенно идет по осевой без тенденций к уходу.
Vovan
11.01.2009 в 08:23
foo (3.01.2009 22:03):
Насчет ноги тоже сильно сомневаюсь — если наддув не влупить сразу до полного, а добавлять постепенно в процессе начала разбега, то тенденция к развороту парируется совсем небольшими движениями ноги,
А не надо сомневацца 😉 левая нога при отрыве на Як-52 действительно на *около* полхода педали впереди.
И без разницы как ты «влупил» наддув. Если резко, то на начальном этапе разбега просто придется активно подтормаживать левое колесо, если поплавнее дал взлетный, то поспокойней получится. А на момент отрыва самолета это в любом случае не повлияет.
Насчет ручку к пузу — действительно сомнительно. По личным ощущениям около 10 см «на себя» от нейтрального положения вполне хватает для подъема колеса на 90 км/ч. Правда есть любители начать поднимать колесо на 60 (это особенно на грунтовых аэродромах актуально).
Тогда оно конечно почти у пуза получается, но к моменту отрыва возвращается к тем самым 10-15 см, ибо вполне достаточно.
Ваня
11.01.2009 в 09:09
Jethawk (11.01.2009 08:22):
Ваня, на Ан-2 элероны помогают, но при сильных (под минимумы доходящие) и порывистых ветрах направление не выдержишь. Более того на производстве был удивлен, когда против ветра ни один из пилотов не отклонял элероны. Только педали с гашеткой.
24-ка имеет уже управляемое переднее колесо и даже если его на разбеге оторвать самолет уверенно идет по осевой без тенденций к уходу.
Дык я не возражаю про Ан-2. Но вот сомнения берут, что это имеется ввиду именно Ан-2:
Цитата
Я например, на разбеге если боковой ветер, то до скорости когда РН становится эффективен активно использую тормоза. А на АН-2 так постоянно, иначе никак.
А человек вроде как на Ан-24 летает. А я хорошо помню команду «Ноги с тормозов» на исполнительном в методичке На Ан-24/26 Балашовского ВВАУЛ. По этой команде пятки ставились на пол, чтобы исключить случайного нажатия на тормоз. Я сейчас всегда так делаю. А после отрыва и вовсе ноги под себя ставлю. Это на случай отказа двигателя, чтобы случайно не ту педаль не нажать. Этому меня уже в Америке научили. В Flight Safety International при переучивании.
sky
11.01.2009 в 10:31
Ваня (11.01.2009 11:09):
Jethawk (11.01.2009 08:22):
Ваня, на Ан-2 элероны помогают, но при сильных (под минимумы доходящие) и порывистых ветрах направление не выдержишь. Более того на производстве был удивлен, когда против ветра ни один из пилотов не отклонял элероны. Только педали с гашеткой.
24-ка имеет уже управляемое переднее колесо и даже если его на разбеге оторвать самолет уверенно идет по осевой без тенденций к уходу.
Дык я не возражаю про Ан-2. Но вот сомнения берут, что это имеется ввиду именно Ан-2:
Цитата
Я например, на разбеге если боковой ветер, то до скорости когда РН становится эффективен активно использую тормоза. А на АН-2 так постоянно, иначе никак.
А человек вроде как на Ан-24 летает. А я хорошо помню команду «Ноги с тормозов» на исполнительном в методичке На Ан-24/26 Балашовского ВВАУЛ. По этой команде пятки ставились на пол, чтобы исключить случайного нажатия на тормоз. Я сейчас всегда так делаю. А после отрыва и вовсе ноги под себя ставлю. Это на случай отказа двигателя, чтобы случайно не ту педаль не нажать. Этому меня уже в Америке научили. В Flight Safety International при переучивании.
Ваня, читай по губам, я цитирую свое исходное сообщение
Цитата
А на АН-2 так постоянно, иначе никак.
:sarcastic:
Я летаю на всем, что летает. В этом случае я говорил об АН-2. Тпм более совет взлетать по диагонали не годится, если взлетаем со стандартной ВПП шириной 30-60 м.
Jethawk
11.01.2009 в 11:46
Ваня (11.01.2009 12:09):
Цитата
Я например, на разбеге если боковой ветер, то до скорости когда РН становится эффективен активно использую тормоза. А на АН-2 так постоянно, иначе никак.
А человек вроде как на Ан-24 летает. А я хорошо помню команду «Ноги с тормозов» на исполнительном в методичке На Ан-24/26 Балашовского ВВАУЛ. По этой команде пятки ставились на пол, чтобы исключить случайного нажатия на тормоз. Я сейчас всегда так делаю. А после отрыва и вовсе ноги под себя ставлю. Это на случай отказа двигателя, чтобы случайно не ту педаль не нажать. Этому меня уже в Америке научили. В Flight Safety International при переучивании.
Ноги с тормозов — это первое, что тоже сказали, еще до тренажера. Переднее колесо же от педалей крутится, вертится. Необходимости в больших отклонениях нет.
А вот касательно Ан-2, эффективность РН при обдувке достаточная на взлете. Но на мелких площадках, создающаяся на нем сила «появляется» не мгновенно, и самолет гуляет, как бы ты не стремился его держать.
Обдувка спасает и от неуправляемых.
sky
11.01.2009 в 13:13
А после отрыва и вовсе ноги под себя ставлю. Это на случай отказа двигателя, чтобы случайно не ту педаль не нажать. Этому меня уже в Америке научили.
Это в Америке так учат? Ноги снимать с педалей? на взлете? Ужас. Какое счастье, что меня там не учили 🙂
Vovan
11.01.2009 в 13:18
sky (11.01.2009 16:13):
Это в Америке так учат? Ноги снимать с педалей? на взлете? Ужас. Какое счастье, что меня там не учили 🙂
Ну щас начнется… 😉
Vit_An
11.01.2009 в 16:17
sky (11.01.2009 20:13):
Это в Америке так учат? Ноги снимать с педалей? на взлете? Ужас. Какое счастье, что меня там не учили 🙂
И в России так же учат! На ту-154 например, после отрыва ноги на пол. Раз уж Вы летаете на всем, что летает, то как же Вы не знаете этого?
Jethawk
11.01.2009 в 19:20
Ноги наверно убирают на реактивной технике, с задним расположением двигателей. На свистке же вроде как бумажка была о запрещении пользования педалями.
Ваня
11.01.2009 в 20:25
sky (11.01.2009 16:13):
Это в Америке так учат? Ноги снимать с педалей? на взлете? Ужас. Какое счастье, что меня там не учили 🙂
Правильно! И не стоит туда соваться. Должен же кто-то на Ан-2 поля опылять, ну или негров в Африке возить? 🙂
Цитата
Я летаю на всем, что летает.
Ахтунг! Больше вопросов не имею!
Ваня
11.01.2009 в 20:30
Jethawk (11.01.2009 23:20):
Ноги наверно убирают на реактивной технике, с задним расположением двигателей. На свистке же вроде как бумажка была о запрещении пользования педалями.
После взлета включаешь Yaw Damper и педали уже не нужны. Во многих самолетах он автоматически после уборки шасси включается, в некоторых с включением автопилота. В некоторых самолетах стоит такая система интересная, Rudder boost называется. При отказе двигателя руль направления отрабатывает автоматически в сторону работающего. Откуда человеку знать про все это если он на Ан-2 летает? Тут ликбез проводить надо, однако!
acuba
11.01.2009 в 21:22
Jethawk (11.01.2009 20:20):
Ноги наверно убирают на реактивной технике, с задним расположением двигателей
а я на Цессне-172 тоже ноги убираю сразу после взлёта, офигенно без них летается между прочим :sarcastic:
sky
11.01.2009 в 21:50
Ваня, вот давай не будем тут рассказывать. Если ты тупой, то я повторю 3-й раз — я писал о самолете АН-2, а про Африку и поля не стоит, ты об этом мало что знаешь.
Мне твои дешовые подколки, как-то глубоко до ср*ки. Меряться с тобой пиписками нет никакого желания — Америка луЧЧая страна в мире, Ваня самый гениальный пЭлот. Закрыли тему.
Jethawk
11.01.2009 в 22:03
Ваня (11.01.2009 23:30):
После взлета включаешь Yaw Damper и педали уже не нужны. Во многих самолетах он автоматически после уборки шасси включается, в некоторых с включением автопилота. В некоторых самолетах стоит такая система интересная, Rudder boost называется. При отказе двигателя руль направления отрабатывает автоматически в сторону работающего. Откуда человеку знать про все это если он на Ан-2 летает? Тут ликбез проводить надо, однако!
Ну так-то да, ноги стереть можно без всех этих чудо девайсов.
acuba (12.01.2009 00:22):
а я на Цессне-172 тоже ноги убираю сразу после взлёта, офигенно без них летается между прочим :sarcastic:
Шутка шуткой, а ведь правду говоришь! А вот если наоборот — ноги работают, а баранку не крутишь, то паксы блевать начинают 😀
Vit_An
12.01.2009 в 06:52
2 SKY
Вы проигнорировали меня?
sky (11.01.2009 20:13):
Это в Америке так учат? Ноги снимать с педалей? на взлете? Ужас. Какое счастье, что меня там не учили 🙂
На что я говорю и в России так же учат. Пример ту-154, и много других.
sky:
Я летаю на всем, что летает.
И если это так, то почему вы так смело пишите своё предыдущее утверждение о том, что в америке учат «ужасам»?
Это не штопор. Это сваливание с последующим вращением. По углам атаки можно увидеть – углы до критические. На штопоре углы атаки около 90 градусов могут быть (в зависимости от вида оного).
Ввод в штопор именно так и производится: скорость минимальная, ручку на себя до упора (в пузо) и педаль в сторону штопора. Не пойму, чего вы на 601-го напали?
А на счёт того надо ли обучать, так думаю, если самолёт может штопорить и выводится из штопора, то обучение обязательно. Во всех остальных случаях обучение из режима сваливания обязательно. Если машина тяжелая, и может со сваливания перейти в штопор, то необходимо обязательное обучение на тренажере.
Гражданские авиакомпании эксплуатирующие тяжелые самолёты вряд ли выделят топливо на отдельный полёт в зону, на срывные режимы. Значит надо обязать руководство этих компаний минимум раз в год отправлять своих пилотов на тренажер эксплуатируемых типов, для отработки вывода из срывных (критических) режимов.
Ведь не только Донецк. Вспомните, лет 10 назад, над Сибирью, А-(не помню какой) тоже из сваливания не вывели (это случай, когда ребёнок самолёт разболтал и автопилот отключился). Раз в 10 лет терять самолёт из-за неумения пилотов выводить машину из срывных режимов недопустимо.
Ваня
12.01.2009 в 09:28
Jethawk (12.01.2009 01:03):
Ну так-то да, ноги стереть можно без всех этих чудо девайсов.
Тут даже речь не о том, нужны ли педали в полете или нет. Тут вопрос, стоит ли их вообще в полете держать на педалях? Дело персональное. Вроде и надо их держать на педалях и в случае отказа двигателя своевременно парировать момент, но как показывает практика, в половине случаев пилот начинает давить не ту педаль. Это дело рефлекторное. Тут надо бы вначале осознать что произошло, а потом выполнить правильное действие. Вот поэтому и является хорошей техникой пилотирования снимать ноги с педалей в полете. Отказал двигатель, пока нога идет до педали летчик успевает осознать та ли эта нога. Никому не навязываю. Дело лично каждого. Я попробовал и взял себе за правило.
Vit_An (12.01.2009 09:52):
sky:
Я летаю на всем, что летает.
И если это так, то почему вы так смело пишите своё предыдущее утверждение о том, что в америке учат «ужасам»?
Я изучил личное дело товарища. Ан-2 и Як-52, вот это и есть «все что летает». 🙂
Reactivator
12.01.2009 в 09:55
Vit_An (12.01.2009 09:52):
2 SKY
Вы проигнорировали меня?
sky (11.01.2009 20:13):
Это в Америке так учат? Ноги снимать с педалей? на взлете? Ужас. Какое счастье, что меня там не учили 🙂
На что я говорю и в России так же учат. Пример ту-154, и много других.
sky:
Я летаю на всем, что летает.
И если это так, то почему вы так смело пишите своё предыдущее утверждение о том, что в америке учат «ужасам»?
Напишите пожалуйста, на каких типах — учат убирать ноги на взлёте?
Jethawk
12.01.2009 в 10:08
Ваня (12.01.2009 12:28):
Тут даже речь не о том, нужны ли педали в полете или нет. Тут вопрос, стоит ли их вообще в полете держать на педалях? Дело персональное. Вроде и надо их держать на педалях и в случае отказа двигателя своевременно парировать момент, но как показывает практика, в половине случаев пилот начинает давить не ту педаль. Это дело рефлекторное. Тут надо бы вначале осознать что произошло, а потом выполнить правильное действие. Вот поэтому и является хорошей техникой пилотирования снимать ноги с педалей в полете. Отказал двигатель, пока нога идет до педали летчик успевает осознать та ли эта нога. Никому не навязываю. Дело лично каждого. Я попробовал и взял себе за правило.
Просто не надо торопиться и паниковать, тем более, как ты сказал, делать рефлекторные движения.
Как бородатый вопрос: что самое главное в самолете?
— Не ссать.
Vit_An
12.01.2009 в 10:22
Reactivator (12.01.2009 16:55):
Напишите пожалуйста, на каких типах — учат убирать ноги на взлёте?
Я точно скажу за ту-154. Отрыв, шасси убираем и ноги на пол. На ту-134 вроде так же, на ил-62, насколько я знаю тоже. Можно поставить носки на нижнюю часть педалей (кому как угодно, это не оговорено), но не полностью. Просто это не нужно. А ставить их надо перед посадкой.
При отказе двигателя на ту-154 отработать «триммером ноги».
Vit_An
12.01.2009 в 10:25
Ваня (12.01.2009 16:28):
Я изучил личное дело товарища. Ан-2 и Як-52, вот это и есть «все что летает». 🙂
Может быть остальное он за самолеты не считает? :rolleyes:
Jethawk (12.01.2009 17:08):
Просто не надо торопиться и паниковать, тем более, как ты сказал, делать рефлекторные движения.
Под Донецком можно было и не торопиться, но они рефлекторно тянули на себя.
Vovan
12.01.2009 в 10:48
Jethawk (12.01.2009 13:08):
Просто не надо торопиться и паниковать, тем более, как ты сказал, делать рефлекторные движения.
Это очень просто сказать/написать, а вот на практике получается не все так красиво.
И, как я понял, зачастую у очень опытных пилотов тоже.
Так что в этой теме я за Ванин подход — должны быть «полезные привычки», которые минимизируют вероятность ненужных рефлекторных дерганий.
Reactivator
12.01.2009 в 11:14
Vit_An (12.01.2009 13:22):
Reactivator (12.01.2009 16:55):
Напишите пожалуйста, на каких типах — учат убирать ноги на взлёте?
Я точно скажу за ту-154. Отрыв, шасси убираем и ноги на пол. На ту-134 вроде так же, на ил-62, насколько я знаю тоже. Можно поставить носки на нижнюю часть педалей (кому как угодно, это не оговорено), но не полностью. Просто это не нужно. А ставить их надо перед посадкой.
При отказе двигателя на ту-154 отработать «триммером ноги».
Боюсь, что тут ктото, чтото напутал. 🙂 Насколько я понял — Sky вообще имеет ввиду разбег, и взлёт вплоть до безопасной скорости.
Vit_An
12.01.2009 в 11:32
Reactivator (12.01.2009 18:14):
Боюсь, что тут ктото, чтото напутал. 🙂 Насколько я понял — Sky вообще имеет ввиду разбег, и взлёт вплоть до безопасной скорости.
Я не знаю что имеет в виду Скай. Дураку понятно, что убирают ноги после достижения безопасной скорости, это и есть взлет. И все мы здесь имеем в виду именно уборку ног после взлета. Так что, не вы ли случаяно что-то напутали?
Jethawk
12.01.2009 в 11:43
Vit_An (12.01.2009 13:25):
Под Донецком можно было и не торопиться, но они рефлекторно тянули на себя.
Не будем о прошлом.
Vovan (12.01.2009 13:48):
Это очень просто сказать/написать, а вот на практике получается не все так красиво.
24-ка имеет уже управляемое переднее колесо и даже если его на разбеге оторвать самолет уверенно идет по осевой без тенденций к уходу.
А не надо сомневацца 😉 левая нога при отрыве на Як-52 действительно на *около* полхода педали впереди.
И без разницы как ты «влупил» наддув. Если резко, то на начальном этапе разбега просто придется активно подтормаживать левое колесо, если поплавнее дал взлетный, то поспокойней получится. А на момент отрыва самолета это в любом случае не повлияет.
Насчет ручку к пузу — действительно сомнительно. По личным ощущениям около 10 см «на себя» от нейтрального положения вполне хватает для подъема колеса на 90 км/ч. Правда есть любители начать поднимать колесо на 60 (это особенно на грунтовых аэродромах актуально).
Тогда оно конечно почти у пуза получается, но к моменту отрыва возвращается к тем самым 10-15 см, ибо вполне достаточно.
24-ка имеет уже управляемое переднее колесо и даже если его на разбеге оторвать самолет уверенно идет по осевой без тенденций к уходу.
Дык я не возражаю про Ан-2. Но вот сомнения берут, что это имеется ввиду именно Ан-2:
Цитата
А человек вроде как на Ан-24 летает. А я хорошо помню команду «Ноги с тормозов» на исполнительном в методичке На Ан-24/26 Балашовского ВВАУЛ. По этой команде пятки ставились на пол, чтобы исключить случайного нажатия на тормоз. Я сейчас всегда так делаю. А после отрыва и вовсе ноги под себя ставлю. Это на случай отказа двигателя, чтобы случайно не ту педаль не нажать. Этому меня уже в Америке научили. В Flight Safety International при переучивании.
24-ка имеет уже управляемое переднее колесо и даже если его на разбеге оторвать самолет уверенно идет по осевой без тенденций к уходу.
Дык я не возражаю про Ан-2. Но вот сомнения берут, что это имеется ввиду именно Ан-2:
Цитата
А человек вроде как на Ан-24 летает. А я хорошо помню команду «Ноги с тормозов» на исполнительном в методичке На Ан-24/26 Балашовского ВВАУЛ. По этой команде пятки ставились на пол, чтобы исключить случайного нажатия на тормоз. Я сейчас всегда так делаю. А после отрыва и вовсе ноги под себя ставлю. Это на случай отказа двигателя, чтобы случайно не ту педаль не нажать. Этому меня уже в Америке научили. В Flight Safety International при переучивании.
Ваня, читай по губам, я цитирую свое исходное сообщение
Цитата
:sarcastic:
Я летаю на всем, что летает. В этом случае я говорил об АН-2. Тпм более совет взлетать по диагонали не годится, если взлетаем со стандартной ВПП шириной 30-60 м.
Цитата
А человек вроде как на Ан-24 летает. А я хорошо помню команду «Ноги с тормозов» на исполнительном в методичке На Ан-24/26 Балашовского ВВАУЛ. По этой команде пятки ставились на пол, чтобы исключить случайного нажатия на тормоз. Я сейчас всегда так делаю. А после отрыва и вовсе ноги под себя ставлю. Это на случай отказа двигателя, чтобы случайно не ту педаль не нажать. Этому меня уже в Америке научили. В Flight Safety International при переучивании.
Ноги с тормозов — это первое, что тоже сказали, еще до тренажера. Переднее колесо же от педалей крутится, вертится. Необходимости в больших отклонениях нет.
А вот касательно Ан-2, эффективность РН при обдувке достаточная на взлете. Но на мелких площадках, создающаяся на нем сила «появляется» не мгновенно, и самолет гуляет, как бы ты не стремился его держать.
Обдувка спасает и от неуправляемых.
Это в Америке так учат? Ноги снимать с педалей? на взлете? Ужас. Какое счастье, что меня там не учили 🙂
Ну щас начнется… 😉
И в России так же учат! На ту-154 например, после отрыва ноги на пол. Раз уж Вы летаете на всем, что летает, то как же Вы не знаете этого?
Правильно! И не стоит туда соваться. Должен же кто-то на Ан-2 поля опылять, ну или негров в Африке возить? 🙂
Цитата
Ахтунг! Больше вопросов не имею!
После взлета включаешь Yaw Damper и педали уже не нужны. Во многих самолетах он автоматически после уборки шасси включается, в некоторых с включением автопилота. В некоторых самолетах стоит такая система интересная, Rudder boost называется. При отказе двигателя руль направления отрабатывает автоматически в сторону работающего. Откуда человеку знать про все это если он на Ан-2 летает? Тут ликбез проводить надо, однако!
а я на Цессне-172 тоже ноги убираю сразу после взлёта, офигенно без них летается между прочим :sarcastic:
Мне твои дешовые подколки, как-то глубоко до ср*ки. Меряться с тобой пиписками нет никакого желания — Америка луЧЧая страна в мире, Ваня самый гениальный пЭлот. Закрыли тему.
Ну так-то да, ноги стереть можно без всех этих чудо девайсов.
Шутка шуткой, а ведь правду говоришь! А вот если наоборот — ноги работают, а баранку не крутишь, то паксы блевать начинают 😀
Вы проигнорировали меня?
На что я говорю и в России так же учат. Пример ту-154, и много других.
sky:
И если это так, то почему вы так смело пишите своё предыдущее утверждение о том, что в америке учат «ужасам»?
http://www.youtube.c…h?v=sxBQBEMyuUw
Это не штопор. Это сваливание с последующим вращением. По углам атаки можно увидеть – углы до критические. На штопоре углы атаки около 90 градусов могут быть (в зависимости от вида оного).
Ввод в штопор именно так и производится: скорость минимальная, ручку на себя до упора (в пузо) и педаль в сторону штопора. Не пойму, чего вы на 601-го напали?
А на счёт того надо ли обучать, так думаю, если самолёт может штопорить и выводится из штопора, то обучение обязательно. Во всех остальных случаях обучение из режима сваливания обязательно. Если машина тяжелая, и может со сваливания перейти в штопор, то необходимо обязательное обучение на тренажере.
Гражданские авиакомпании эксплуатирующие тяжелые самолёты вряд ли выделят топливо на отдельный полёт в зону, на срывные режимы. Значит надо обязать руководство этих компаний минимум раз в год отправлять своих пилотов на тренажер эксплуатируемых типов, для отработки вывода из срывных (критических) режимов.
Ведь не только Донецк. Вспомните, лет 10 назад, над Сибирью, А-(не помню какой) тоже из сваливания не вывели (это случай, когда ребёнок самолёт разболтал и автопилот отключился). Раз в 10 лет терять самолёт из-за неумения пилотов выводить машину из срывных режимов недопустимо.
Тут даже речь не о том, нужны ли педали в полете или нет. Тут вопрос, стоит ли их вообще в полете держать на педалях? Дело персональное. Вроде и надо их держать на педалях и в случае отказа двигателя своевременно парировать момент, но как показывает практика, в половине случаев пилот начинает давить не ту педаль. Это дело рефлекторное. Тут надо бы вначале осознать что произошло, а потом выполнить правильное действие. Вот поэтому и является хорошей техникой пилотирования снимать ноги с педалей в полете. Отказал двигатель, пока нога идет до педали летчик успевает осознать та ли эта нога. Никому не навязываю. Дело лично каждого. Я попробовал и взял себе за правило.
sky:
И если это так, то почему вы так смело пишите своё предыдущее утверждение о том, что в америке учат «ужасам»?
Я изучил личное дело товарища. Ан-2 и Як-52, вот это и есть «все что летает». 🙂
Вы проигнорировали меня?
На что я говорю и в России так же учат. Пример ту-154, и много других.
sky:
И если это так, то почему вы так смело пишите своё предыдущее утверждение о том, что в америке учат «ужасам»?
Напишите пожалуйста, на каких типах — учат убирать ноги на взлёте?
Просто не надо торопиться и паниковать, тем более, как ты сказал, делать рефлекторные движения.
Как бородатый вопрос: что самое главное в самолете?
— Не ссать.
Я точно скажу за ту-154. Отрыв, шасси убираем и ноги на пол. На ту-134 вроде так же, на ил-62, насколько я знаю тоже. Можно поставить носки на нижнюю часть педалей (кому как угодно, это не оговорено), но не полностью. Просто это не нужно. А ставить их надо перед посадкой.
При отказе двигателя на ту-154 отработать «триммером ноги».
Может быть остальное он за самолеты не считает? :rolleyes:
Под Донецком можно было и не торопиться, но они рефлекторно тянули на себя.
Это очень просто сказать/написать, а вот на практике получается не все так красиво.
И, как я понял, зачастую у очень опытных пилотов тоже.
Так что в этой теме я за Ванин подход — должны быть «полезные привычки», которые минимизируют вероятность ненужных рефлекторных дерганий.
Я точно скажу за ту-154. Отрыв, шасси убираем и ноги на пол. На ту-134 вроде так же, на ил-62, насколько я знаю тоже. Можно поставить носки на нижнюю часть педалей (кому как угодно, это не оговорено), но не полностью. Просто это не нужно. А ставить их надо перед посадкой.
При отказе двигателя на ту-154 отработать «триммером ноги».
Боюсь, что тут ктото, чтото напутал. 🙂 Насколько я понял — Sky вообще имеет ввиду разбег, и взлёт вплоть до безопасной скорости.
Я не знаю что имеет в виду Скай. Дураку понятно, что убирают ноги после достижения безопасной скорости, это и есть взлет. И все мы здесь имеем в виду именно уборку ног после взлета. Так что, не вы ли случаяно что-то напутали?
Не будем о прошлом.
Я по твоему тут экспромты пишу что ли?