Если пробежаться бегло (как лошара 🙂 ) по гуглю, то это возможные неприятные последствия деайсинга, когда жидкость, скапливаясь в (как я понял) балансном отсеке привода стаба (руля высоты?) со временем переходит в желеобразную фазу и может подмерзать на высоте. При этом на скоростях выше 270 могут наблюдаться серьезные колебания и вибрации стабилизатора (руля высоты?), чем и вызвано это доп. ограничение в лимитэйшн.
Спасибо. По ссыле прочел, но.. Может кто еще зайдет и разжует, что за механизм такой)
den4451701
22.02.2017 в 18:56
Спасибо. По ссыле прочел, но.. Может кто еще зайдет и разжует, что за механизм такой)
Блин, было здесь об этом. Окань рассказывал. Найти не могу никак. Но точно было.
Меня другое заинтересовало. Насколько легкий доступ в эти «боксы»? Получается, после процедуры деайсинга летим тихонечко 270 минимум до следующей посадки, когда можно будет это дело осмотреть и обслужить?
Меня другое заинтересовало. Насколько легкий доступ в эти «боксы»? Получается, после процедуры деайсинга летим тихонечко 270 минимум до следующей посадки, когда можно будет это дело осмотреть и обслужить?
Это опция? т.е есть 737-ой с ним и без, как я понял?. Интересно узнать зачем оно. Дополнительное триммирование чтоль…
Enzzovip1458
22.02.2017 в 19:42
Это опция? т.е есть 737-ой с ним и без, как я понял?. Интересно узнать зачем оно. Дополнительное триммирование чтоль…
Х/з. Наверное не опция, т.к.:
«Они … для уменьшения сил управления , необходимые для перемещения рулей и имеют решающее значение для ручного управления воздушным судном в случае двойного отказа гидравлической системы.»
taiyangvip987
22.02.2017 в 19:56
Это опция? т.е есть 737-ой с ним и без, как я понял?. Интересно узнать зачем оно. Дополнительное триммирование чтоль…
Судя по книге:
Это не опция, с сентября 2006 года все 737 должны быть с stiffened elevator tabs.
Визуально модификацию можно определить по количеству шарниров elevator tabs, должно быть 6. Если 4, то модификация не проводилась и спойлеры нельзя выпускать на скоростях свыше 300kts.
taiyang
22.02.2017 в 21:45
это нововведение работает в своем режиме без участия пилота?
Да, погуглите The Boeing 737 Technical Guide.
modest11111
22.02.2017 в 21:49
Да, погуглите The Boeing 737 Technical Guide.
Благодарю вас за информацию.
modest11111
23.02.2017 в 08:04
Сколько заливать топливо решает кто? Может ли кэп внести поправки?
Vivan755
23.02.2017 в 08:24
Рассчитывает и решает командир. На типах со штурманом или бортинженером рассчитывают они, но последнее слово всё равно за командиром. Он на борту главный во всём.
modest11111
23.02.2017 в 08:26
Рассчитывает и решает командир. На типах со штурманом или бортинженером рассчитывают они, но последнее слово всё равно за командиром. Он на борту главный во всём.
производит расчет, затем вызывает и говорит, сколько привезти? Начальство потом проверяет все это? как эти процессы регулируются интересно.
allamain
23.02.2017 в 08:30
Сколько заливать топливо решает кто? Может ли кэп внести поправки?
От АК зависит. В последнем наборе документов «Дельты» ( здесь на сайте выложен ) даже данных нет для расчёта к половине моделей — всё приходит в электронном виде.
ALZP
23.02.2017 в 12:24
Рассчитывает и решает командир. На типах со штурманом или бортинженером рассчитывают они, но последнее слово всё равно за командиром. Он на борту главный во всём.
Расчитывают специально обученные флайтдиспачеры, а корректирует КВС в зависимости от условий, например в S7 за лишние 100 кг сверх расчета могут спросить.
При этом на схеме, приведённой несколькими страницами выше (здесь привожу под спойлером), видно, что трёхстрелочные индикаторы двигателей требуют для питания однофазный переменный ток 36 В, да и вообще все ЭМИ-3() всегда питались однофазным переменным током 36 В. Каким же образом они подключены к аккумуляторной шине? Или имеется в виду подсветка?
Spoiler
Vivan755
23.02.2017 в 18:36
Расчитывают специально обученные флайтдиспачеры, а корректирует КВС в зависимости от условий, например в S7 за лишние 100 кг сверх расчета могут спросить.
Спорить не стану, вам как летающему сейчас командиру виднее, кто сейчас считает. Но в любом случае решает в конце концов командир. А спросят потом или не спросят — это уже дело второе.
Илья, в ЭМИ-3 питания 36 В (обратите, пожалуйста, внимание, что в русском языке число и единица измерения разделяются) требуют манометры. Термометр питается от 27 В.
ilya1502
23.02.2017 в 19:10
Илья, в ЭМИ-3 питания 36 В (обратите, пожалуйста, внимание, что в русском языке число и единица измерения разделяются) требуют манометры. Термометр питается от 27 В.
Вот оно что, спасибо!
Про единицы — да, ошибся.
Vivan755
24.02.2017 в 07:38
Не забывайте про зелёный кубик Я вот не забываю.
ilya1502
24.02.2017 в 09:53
Не забывайте про зелёный кубик Я вот не забываю.
Ах, да Исправился.
damirjun
24.02.2017 в 10:08
Расчитывают специально обученные флайтдиспачеры, а корректирует КВС в зависимости от условий, например в S7 за лишние 100 кг сверх расчета могут спросить.
Кароче, «леваком» не пахнет.
ALZP
24.02.2017 в 10:13
Кароче, «леваком» не пахнет.
Эт на туполе раньше возили «заначку» в три — четыре тонны всегда, а сейчас хер.)
damirjun
24.02.2017 в 10:19
Не забывайте про зелёный кубик Я вот не забываю.
Что за кубик?
Эт на туполе раньше возили «заначку» в три — четыре тонны всегда, а сейчас хер.)
Так там и цветмета пару тонн таскали. На всякий случай.)))
1. Есть Climb and Cruise Procedure , и есть Alternate Method of Compliance (AMOC) to AD 2002-24-51] тех же процедур . Последнее — это альтернативный метод выполнения процедур? Каков его приоритет? Захотел — делаешь либо — либо?
2. Имеем так же две процедуры по работе с насосами центральных баков. В одной процедуре предписано выключать центральные насосы в центральных танках, если кол-во топлива там менее 500 кг, в другой:
If the center tank fuel pump switches were OFF for takeoff and the center tank contains more than 2000 pounds/950 kilograms, set both center tank fuel pump switches ON above 10,000 feet or after the pitch attitude has been reduced to begin acceleration to a climb speed of 250 knots or greater.
During climb or cruise, set one center tank fuel pump switch OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 2000 pounds/950 kilograms. Open the crossfeed valve to minimize fuel imbalance.Set the remaining center tank fuel pump switch OFF without delay and close the crossfeed valve when the Master Caution and FUEL system annunciator illuminate.
Правильно ли я понимаю, что в этом случае мы уже не отслеживаем 500 кг, а гоним до нуля и до Master Caution and FUEL system annunciator illuminate.?
ALZP
24.02.2017 в 18:18
Какой гемор на этом B.
skyteacher
24.02.2017 в 18:27
Вопрос возник при обсуждении модели а320 для x-plane.
Было выдвинуто предположение, что у а320 кривая отклика сайдстика(чувствительность) зависит от активирована ли approach phase или нет.
Вот дословно: Ээ… это связано с тем, что если не включить approach phase на определенном этапе полета, то FBW будет управлять самолетом так, словно он летит на высокой скорости. При активации App Phase, FBW переходит в режим управления на низких скоростях.
Поскольку такого не припомню из прочитанного, то знающих прошу пояснить, так ли это.
Вопрос возник при обсуждении модели а320 для x-plane.
Было выдвинуто предположение, что у а320 кривая отклика сайдстика(чувствительность) зависит от активирована ли approach phase или нет.
Вот дословно:Ээ… это связано с тем, что если не включить approach phase на определенном этапе полета, то FBW будет управлять самолетом так, словно он летит на высокой скорости. При активации App Phase, FBW переходит в режим управления на низких скоростях.
Поскольку такого не припомню из прочитанного, то знающих прошу пояснить, так ли это.
Режим управления зависит от скорости, можно активировать фазу на эшелоне и продолжать лететь с заселектированной скоростью, а также произвести посадку не активируя фазы APP ставя нужные скорости в селекте.
Спасибо. По ссыле прочел, но.. Может кто еще зайдет и разжует, что за механизм такой)
Блин, было здесь об этом. Окань рассказывал. Найти не могу никак. Но точно было.
Что-то в стиле триммера.
Меня другое заинтересовало. Насколько легкий доступ в эти «боксы»? Получается, после процедуры деайсинга летим тихонечко 270 минимум до следующей посадки, когда можно будет это дело осмотреть и обслужить?
Это опция? т.е есть 737-ой с ним и без, как я понял?. Интересно узнать зачем оно. Дополнительное триммирование чтоль…
Х/з. Наверное не опция, т.к.:
«Они … для уменьшения сил управления , необходимые для перемещения рулей и имеют решающее значение для ручного управления воздушным судном в случае двойного отказа гидравлической системы.»
Судя по книге:
Это не опция, с сентября 2006 года все 737 должны быть с stiffened elevator tabs.
Визуально модификацию можно определить по количеству шарниров elevator tabs, должно быть 6. Если 4, то модификация не проводилась и спойлеры нельзя выпускать на скоростях свыше 300kts.
Да, погуглите The Boeing 737 Technical Guide.
Благодарю вас за информацию.
Сколько заливать топливо решает кто? Может ли кэп внести поправки?
производит расчет, затем вызывает и говорит, сколько привезти? Начальство потом проверяет все это? как эти процессы регулируются интересно.
От АК зависит. В последнем наборе документов «Дельты» ( здесь на сайте выложен ) даже данных нет для расчёта к половине моделей — всё приходит в электронном виде.
Расчитывают специально обученные флайтдиспачеры, а корректирует КВС в зависимости от условий, например в S7 за лишние 100 кг сверх расчета могут спросить.
Поясните, пожалуйста. Вот в книге «Ми-8. Техническое описание» читаем:
При этом на схеме, приведённой несколькими страницами выше (здесь привожу под спойлером), видно, что трёхстрелочные индикаторы двигателей требуют для питания однофазный переменный ток 36 В, да и вообще все ЭМИ-3() всегда питались однофазным переменным током 36 В. Каким же образом они подключены к аккумуляторной шине? Или имеется в виду подсветка?
Спорить не стану, вам как летающему сейчас командиру виднее, кто сейчас считает. Но в любом случае решает в конце концов командир. А спросят потом или не спросят — это уже дело второе.
Илья, в ЭМИ-3 питания 36 В (обратите, пожалуйста, внимание, что в русском языке число и единица измерения разделяются) требуют манометры. Термометр питается от 27 В.
Вот оно что, спасибо!
Про единицы — да, ошибся.
Ах, да
Исправился.
Кароче, «леваком» не пахнет.
Эт на туполе раньше возили «заначку» в три — четыре тонны всегда, а сейчас хер.)
Что за кубик?
Так там и цветмета пару тонн таскали. На всякий случай.)))
Вопрос по FCOM.
1. Есть Climb and Cruise Procedure , и есть Alternate Method of Compliance (AMOC) to AD 2002-24-51] тех же процедур . Последнее — это альтернативный метод выполнения процедур? Каков его приоритет? Захотел — делаешь либо — либо?
2. Имеем так же две процедуры по работе с насосами центральных баков. В одной процедуре предписано выключать центральные насосы в центральных танках, если кол-во топлива там менее 500 кг, в другой:
If the center tank fuel pump switches were OFF for takeoff and the center tank contains more than 2000 pounds/950 kilograms, set both center tank fuel pump switches ON above 10,000 feet or after the pitch attitude has been reduced to begin acceleration to a climb speed of 250 knots or greater.
During climb or cruise, set one center tank fuel pump switch OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 2000 pounds/950 kilograms. Open the crossfeed valve to minimize fuel imbalance.Set the remaining center tank fuel pump switch OFF without delay and close the crossfeed valve when the Master Caution and FUEL system annunciator illuminate.
Правильно ли я понимаю, что в этом случае мы уже не отслеживаем 500 кг, а гоним до нуля и до Master Caution and FUEL system annunciator illuminate.?
Вопрос возник при обсуждении модели а320 для x-plane.
Было выдвинуто предположение, что у а320 кривая отклика сайдстика(чувствительность) зависит от активирована ли approach phase или нет.
Вот дословно:
Ээ… это связано с тем, что если не включить approach phase на определенном этапе полета, то FBW будет управлять самолетом так, словно он летит на высокой скорости. При активации App Phase, FBW переходит в режим управления на низких скоростях.
Поскольку такого не припомню из прочитанного, то знающих прошу пояснить, так ли это.
Сама ветка обсуждения
http://www.avsim.su/…49#entry3270855
Режим управления зависит от скорости, можно активировать фазу на эшелоне и продолжать лететь с заселектированной скоростью, а также произвести посадку не активируя фазы APP ставя нужные скорости в селекте.