А в российской глубинке как-то вообще досмотр спокойнее и душевнее в отличие от гестаповского отношения Питера и Москвы.
Как сказать… Когда летал в прошлом году с семилетней дочкой в Кёнигсберг досмотр в Шереметьево был вполне человечный. Зато в Храброво после прохода рамки надсмотрщица ощупала дочку (семилетнего ребенка!) сверху донизу, чем страшно ее озадачила. Лето, легкая летняя одежда.
demid
05.02.2017 в 22:07
Как сказать… Когда летал в прошлом году с семилетней дочкой в Кёнигсберг досмотр в Шереметьево был вполне человечный. Зато в Храброво после прохода рамки надсмотрщица ощупала дочку (семилетнего ребенка!) сверху донизу, чем страшно ее озадачила. Лето, легкая летняя одежда.
Дмитрий, может надсмотрщицу страшно озадачили ваши мечи и латы, поэтому она так тщательно щупала?
vidal
07.02.2017 в 07:53
Как регулируется воздухозаборник у F-16?
modest11111
07.02.2017 в 08:39
Курят и стюардесс водят туда.)
Не был ни разу в кокпите, но судя по фото..Где стюардессу разложить в 737?)
Причём стюардессы иногда там курят не совсем стандартно. ))
Предопределяю следующий закономерный вопрос: а что курят вообще?)
Enzzo
07.02.2017 в 09:30
Не был ни разу в кокпите, но судя по фото..Где стюардессу разложить в 737?)
Так там же, где и в запорожце.
CptDuke
07.02.2017 в 11:39
Раскладывать задрюченную эстафетами стюардессу-удовольствие на любителя.
Господин36
19.02.2017 в 19:25
Хм… B) Не знал что в FS2004 можно так высоко забраться. Точно 89*30′ было? Может 86?
Точно 🙂
Господин36
19.02.2017 в 19:28
Может, его создали не для даунов? Я не в курсе, потому что не пробовал и даже не смотрел, есть ли эта лоховская функция.
Этого я знать не могу. Но очень помогает. Так я бы до Южного Полюса летел наверно часа 2-3 и причем впустую, а так я за 10-15 минут долетел и проверил на работоспособность и проходимость. В планах были перелеты через северный полюс и южный. Но в 9ке не получится. Теперь остается только верить UEMJ, что в 10ке полюсы рабочие и пробовать долететь до Ванкувера из СПб.
Edited by Господин
Gladkov17499
19.02.2017 в 19:36
Этого я знать не могу. Но очень помогает. Так я бы до Южного Полюса летел наверно часа 2-3 и причем впустую, а так я за 10-15 минут долетел и проверил на работоспособность и проходимость. В планах были перелеты через северный полюс и южный. Но в 9ке не получится. Теперь остается только верить UEMJ, что в 10ке полюсы рабочие и пробовать долететь до Ванкувера из СПб.
Зачем тратить целых 10-15 минут тягостного ожидания? Есть очень удобный и надёжный способ. Загружаешь самолёт на стоянке в Питере, потом перегружаешь на соответствующем эшелоне над Северным полюсом, потом перегружаешь на стоянке в Ванкувере. Экономия времени обалденная.
UEMJvip4570
19.02.2017 в 19:38
Точно 🙂
Ценная информация, спасибо! Но, думаю не стоит здесь больше про симуляторы говорить, для этого специальные разделы есть, а этот к реальной авиации всё ж таки относится.
Господин36
19.02.2017 в 19:46
Зачем тратить целых 10-15 минут тягостного ожидания? Есть очень удобный и надёжный способ. Загружаешь самолёт на стоянке в Питере, потом перегружаешь на соответствующем эшелоне над Северным полюсом, потом перегружаешь на стоянке в Ванкувере. Экономия времени обалденная.
Верно. Я смотрю вы только так и летаете, а большее количество свободного времени боретесь с ветряными мельницами в разделе быдлополитика. Ну, каждый волен извращаться так, как он хочет 🙂
Gladkov17499
19.02.2017 в 20:01
Верно. Я смотрю вы только так и летаете…
Нет, я предлагаю так летать тем лохам, которым нужно ускорение времени, чтобы помочь им решить проблему более кардинально. Просто Вам не удалось дойти до этой простейшей мысли, логически вытекающей из нашей беседы.
SergGB76vip1354
20.02.2017 в 10:27
Нет, я предлагаю так летать тем лохам, которым нужно ускорение времени, чтобы помочь им решить проблему более кардинально. Просто Вам не удалось дойти до этой простейшей мысли, логически вытекающей из нашей беседы.
Но, использование ускорения все же интереснее. Во первых можно спокойно совершить набор-снижение-заход на посадку-посадку в любом приемлемом режиме (я предпочитаю на руках), во вторых, в полете можно тоже на руках полетать, в третьих использование ускорения позволяет записать полет в базу ФСПессежера.
А почему не летать короткие маршруты? Да все очень просто, попробуй на BAC 1.11 перелететь Атлантику маршрутами не более часа длительностью, не получиться. Вот и получается или не перелетаем Атлантику, или не пользуемся ФСПессежиром.
Впрочем, если пользоваться сохранением (на большинстве моделей оно работает нормально), то можно весь маршрут пройти честно за несколько сессий, а потом летя читерски, под управлением ФСНавигатора, и с ускорением, записать все это в базу ФСПессежера.
Vivan755
20.02.2017 в 10:30
С ускорением процесс идёт, если просто загрузиться, то процесс не идёт, есть только результат, вот и разница. А у вас в сообщении непрямое, но оскорблении участников форума.
UEMJ
20.02.2017 в 16:19
kjfk — vhhh идет тоже в сотне миль от полюса.
А как определил?
Попробовал по таблицам Агетона (для разминки ), у меня чуть-ли не в три раза больше получилось, 290 миль
Gladkov
20.02.2017 в 22:57
А у вас в сообщении непрямое, но оскорблении участников форума.
Именно так. А Ваш пост демонстрирует, как можно попасть впросак, если не использовать цитаты, полагая, что ответ без цитаты автоматически является репликой к предыдущему посту.
Кстати, мой ответ был циничным издевательством над персонажем из какого-то непонятного мне параллельного мира, поэтому Ваших пояснений о процессе и отсутствии такового не требовалось.
NUKE155
20.02.2017 в 23:26
Возник вопрос после просмотра данного видео.
К посадке по какой категории ILS оборудован ил76? Cat2, Cat3? Потому что тут явно не первая категория. Я был уверен, что у советской техники по-умолчанию Cat1.
Спасибо, так и предполагал. Не подскажите тогда, почему такая разница в требуемой высоте отключения автопилота для 737 бобиков, если идем на одном канале, такая как FAA -50AGL, по JAA — 158AGL? Типо, в Европах оборудование гавно?))
Господин
22.02.2017 в 14:51
С ускорением процесс идёт, если просто загрузиться, то процесс не идёт, есть только результат, вот и разница. А у вас в сообщении непрямое, но оскорблении участников форума.
На местного быдлана уже давно никто внимания не обращает, вот и пытается потешить свое ЧСВ, гавкая как собачонка в сторону господ. Таков его закат, что ж поделать. В моем сообщении тоже непрямое, так что посмотрим.
modest11111
22.02.2017 в 15:30
тут задам. больше шансов, что ответят. все в политике, или оффтопят. заходишь на форум и по первым десяти сообщениям в топе не понимаешь, какой профиль ресурса. Что такое на 737 stiffened elevator tabs?
Enzzovip1458
22.02.2017 в 17:14
тут задам. больше шансов, что ответят. все в политике, или оффтопят. заходишь на форум и по первым десяти сообщениям в топе не понимаешь, какой профиль ресурса. Что такое на 737 stiffened elevator tabs?
Если пробежаться бегло (как лошара 🙂 ) по гуглю, то это возможные неприятные последствия деайсинга, когда жидкость, скапливаясь в (как я понял) балансном отсеке привода стаба (руля высоты?) со временем переходит в желеобразную фазу и может подмерзать на высоте. При этом на скоростях выше 270 могут наблюдаться серьезные колебания и вибрации стабилизатора (руля высоты?), чем и вызвано это доп. ограничение в лимитэйшн.
Как сказать… Когда летал в прошлом году с семилетней дочкой в Кёнигсберг досмотр в Шереметьево был вполне человечный. Зато в Храброво после прохода рамки надсмотрщица ощупала дочку (семилетнего ребенка!) сверху донизу, чем страшно ее озадачила. Лето, легкая летняя одежда.
Дмитрий, может надсмотрщицу страшно озадачили ваши мечи и латы, поэтому она так тщательно щупала?
Как регулируется воздухозаборник у F-16?
Не был ни разу в кокпите, но судя по фото..Где стюардессу разложить в 737?)
Предопределяю следующий закономерный вопрос: а что курят вообще?)
Так там же, где и в запорожце.
Раскладывать задрюченную эстафетами стюардессу-удовольствие на любителя.
Точно 🙂
Этого я знать не могу. Но очень помогает. Так я бы до Южного Полюса летел наверно часа 2-3 и причем впустую, а так я за 10-15 минут долетел и проверил на работоспособность и проходимость. В планах были перелеты через северный полюс и южный. Но в 9ке не получится. Теперь остается только верить UEMJ, что в 10ке полюсы рабочие и пробовать долететь до Ванкувера из СПб.
Edited by Господин
Зачем тратить целых 10-15 минут тягостного ожидания? Есть очень удобный и надёжный способ. Загружаешь самолёт на стоянке в Питере, потом перегружаешь на соответствующем эшелоне над Северным полюсом, потом перегружаешь на стоянке в Ванкувере. Экономия времени обалденная.
Ценная информация, спасибо! Но, думаю не стоит здесь больше про симуляторы говорить, для этого специальные разделы есть, а этот к реальной авиации всё ж таки относится.
Верно. Я смотрю вы только так и летаете, а большее количество свободного времени боретесь с ветряными мельницами в разделе
быдлополитика. Ну, каждый волен извращаться так, как он хочет 🙂Нет, я предлагаю так летать тем лохам, которым нужно ускорение времени, чтобы помочь им решить проблему более кардинально. Просто Вам не удалось дойти до этой простейшей мысли, логически вытекающей из нашей беседы.
Но, использование ускорения все же интереснее. Во первых можно спокойно совершить набор-снижение-заход на посадку-посадку в любом приемлемом режиме (я предпочитаю на руках), во вторых, в полете можно тоже на руках полетать, в третьих использование ускорения позволяет записать полет в базу ФСПессежера.
А почему не летать короткие маршруты? Да все очень просто, попробуй на BAC 1.11 перелететь Атлантику маршрутами не более часа длительностью, не получиться. Вот и получается или не перелетаем Атлантику, или не пользуемся ФСПессежиром.
Впрочем, если пользоваться сохранением (на большинстве моделей оно работает нормально), то можно весь маршрут пройти честно за несколько сессий, а потом летя читерски, под управлением ФСНавигатора, и с ускорением, записать все это в базу ФСПессежера.
А как определил?
Попробовал по таблицам Агетона (для разминки
), у меня чуть-ли не в три раза больше получилось, 290 миль
Именно так.
А Ваш пост демонстрирует, как можно попасть впросак, если не использовать цитаты, полагая, что ответ без цитаты автоматически является репликой к предыдущему посту.
Кстати, мой ответ был циничным издевательством над персонажем из какого-то непонятного мне параллельного мира, поэтому Ваших пояснений о процессе и отсутствии такового не требовалось.
Возник вопрос после просмотра данного видео.
К посадке по какой категории ILS оборудован ил76? Cat2, Cat3? Потому что тут явно не первая категория. Я был уверен, что у советской техники по-умолчанию Cat1.
(Конкретный борт 1982 года выпуска, EW-412TH)
Или тут скорее всего новая авионика стоит? Буду рад небольшому ликбезу по этому вопросу, спасибо.
FAA — федеральное управление гражданской авиацией штатов, а что за JAA?
Joint Aviation Authorities
Спасибо, так и предполагал.
Спасибо, так и предполагал. Не подскажите тогда, почему такая разница в требуемой высоте отключения автопилота для 737 бобиков, если идем на одном канале, такая как FAA -50AGL, по JAA — 158AGL? Типо, в Европах оборудование гавно?))
На местного быдлана уже давно никто внимания не обращает, вот и пытается потешить свое ЧСВ, гавкая как собачонка в сторону господ. Таков его закат, что ж поделать. В моем сообщении тоже непрямое, так что посмотрим.
тут задам. больше шансов, что ответят. все в политике, или оффтопят. заходишь на форум и по первым десяти сообщениям в топе не понимаешь, какой профиль ресурса. Что такое на 737 stiffened elevator tabs?
Если пробежаться бегло (как лошара 🙂 ) по гуглю, то это возможные неприятные последствия деайсинга, когда жидкость, скапливаясь в (как я понял) балансном отсеке привода стаба (руля высоты?) со временем переходит в желеобразную фазу и может подмерзать на высоте. При этом на скоростях выше 270 могут наблюдаться серьезные колебания и вибрации стабилизатора (руля высоты?), чем и вызвано это доп. ограничение в лимитэйшн.
Edited by Enzzo