В воздухе спорить бесполезно, а вот выполнять инструкции и правила СОПов, РЛЭ и законодательства — ваша обязанность. Обычно если такой тип КВС не нарушает чего-то очень критического, то лучше промолчать, и поговорить с ним после полета.
Неужели руководству АК пофиг на то, что на их самолетах летает тикающая бомба?
Сообщение отредактировал Ki-ll: 21 October 2012 — 22:57
ilya1502
22.10.2012 в 00:26
1. Он — член руководства компании.
2. Он считает, что вдвоём летать неправильно.
Вопрос: почему он тогда в кабину Фалкона не берёт ещё двоих?
isc
22.10.2012 в 00:41
Если считаете, что с ним летать опасно, то вам необходимо проинформировать оператора. Самолет в российском регистре? Дайте ему почитать SOP и другую документацию по правилам выполнения полетов на типе. Посмотрите альтернативные варианты по работе на вашем типе в другой авиакомпании, после чего поставьте вопрос ребром этому КВС и руководству компании о несоответствии этого капитана занимаемой должности и невыполнения им рекомендаций по пилотированию на самолете данного типа. Требуйте независимой проверки этого пилота экзаменатором из другой европейской авиакомпании. В случае если вам намекнут на увольнение, увольняйтесь и получите бесплатный тайп рейтинг плюс перейдете в другую компанию. Только не сидите и ждите, пока он всех угробит. А это произойдет рано или поздно, если не выполнять рекомендации производителя по выполнению полетов на самолете данного типа. Удачи.
Ramirezzz_x
22.10.2012 в 01:01
оператор американский? Чудеса Я думал, такие чудеса только в рашен-бизавиа бывают
Andrew
22.10.2012 в 01:19
летал я с подобными кэпами из бывших военных. два раза после рейсов просыпался в кошмарах и думал об уходе из авиации. потом просто попросил с этим квс больше не ставить. выхода два- или смирись, или увольняйся. человека ты не поменяешь
Ki-ll
22.10.2012 в 07:51
062, on 22 October 2012 — 05:46, said:
Что-то меня мучают сомнения, что ТС — пилот.
1. Поглядите кол-во сообщений
2. Рилпилот однако не пойдет сюда слезы лить по поводу КВСа своего. У них своих реальных форумов — куча.
Ничего личного. Просто сомнения меня берут. Извините если не прав.
Если это даже и так, то тема от этого остроты и интереса совсем не теряет.
062
22.10.2012 в 05:46
Что-то меня мучают сомнения, что ТС — пилот.
1. Поглядите кол-во сообщений
2. Рилпилот однако не пойдет сюда слезы лить по поводу КВСа своего. У них своих реальных форумов — куча.
Ничего личного. Просто сомнения меня берут. Извините если не прав.
geelermo
22.10.2012 в 09:48
062, on 22 October 2012 — 05:46, said:
Что-то меня мучают сомнения, что ТС — пилот.
1. Поглядите кол-во сообщений
2. Рилпилот однако не пойдет сюда слезы лить по поводу КВСа своего. У них своих реальных форумов — куча.
Ничего личного. Просто сомнения меня берут. Извините если не прав.
2 062
Прощаю «засранца» ))
ПС. шутка!
Skyfly
22.10.2012 в 10:39
vidal, on 22 October 2012 — 00:14, said:
Только сегодня решал тест по Human performance с таким вариантом ответа )
Аналогично Там вопрос за вопросом: СРМ, сплоченность, какие конфликтные ситуации бывают в экипажах и как их решать ) Но судя по теме топика, не все так просто
nakin
22.10.2012 в 11:02
062, on 22 October 2012 — 05:46, said:
Что-то меня мучают сомнения, что ТС — пилот.
1. Поглядите кол-во сообщений
2. Рилпилот однако не пойдет сюда слезы лить по поводу КВСа своего. У них своих реальных форумов — куча.
Ничего личного. Просто сомнения меня берут. Извините если не прав.
Соглашусь с 062,мне вообще не понятно зачем Вы сюда все это вынесли,чтобы Вас пожалели или чтобы КВС обо…ть.Смысл в чем?Тут не все так просто мне кажется,посмотрите в первом сообщении сколько матов у Вас убрали и как Вы «ПОДАЛИСЬ «в компанию,может Вам уважаемый просто веры нет как пилоту.Допуск на левом кресле на какой тип,если не секрет?
Не обижайтесь,просто я так думаю.Просто можно отказаться летать с человеком которому не можешь доверить свою жизнь и все,они обязаны отреагировать на ваш рапорт.
85111
22.10.2012 в 11:02
geelermo, on 22 October 2012 — 10:06, said:
skajem Empire State!……da et nevajno!
И всё-таки: какой налет у вас и на каких типах? сколько Вам лет? и …. «skajem Empire State» — что это и где? Ваше образование?
geelermo
22.10.2012 в 11:55
nakin, on 22 October 2012 — 11:02, said:
Соглашусь с 062,мне вообще не понятно зачем Вы сюда все это вынесли,чтобы Вас пожалели или чтобы КВС обо…ть.Смысл в чем?Тут не все так просто мне кажется,посмотрите в первом сообщении сколько матов у Вас убрали и как Вы «ПОДАЛИСЬ «в компанию,может Вам уважаемый просто веры нет как пилоту.Допуск на левом кресле на какой тип,если не секрет?
Не обижайтесь,просто я так думаю.Просто можно отказаться летать с человеком которому не можешь доверить свою жизнь и все,они обязаны отреагировать на ваш рапорт.
Я тут не пытаюсь…что либо, и тем более кому либо доказать….! на каком типе?? неважен тип. Мы не про тип говорим и где (на кого) я летаю! а про КВСов которые круче себя только горы считают!
Вопрос в том, если кто в подобной ситуации бил, то как To DEAL WITH….!
Сообщение отредактировал geelermo: 22 October 2012 — 12:01
Mordul
22.10.2012 в 13:03
UKHD, on 21 October 2012 — 20:48, said:
Надобно с ним бутылочку под огурчик, а там решиться всё само собой. Наша система была хорошая и ихняя система хорошая но ихняя победила. Интересно в военной транспортной авиации у них такие же правила? а в истребительной?
Вот недавно спрашивал коллегу, отлетавшего в ВТА на Иле мног-много часов инженером, именно на эту тему: как правак становится КВСом?
Так вот он рассказал, что всё очень сильно зависит от характера правака и командира. Если правак в армии «за квартиру», то никто его не будет заставлять учиться летать. Он так и сказал, что встречал майоров, которые всю свою жизнь сидят на правой чашке, и всё что умеют, это выпускать/убирать шасси и иногда радиообмен вести. То етсь реально в экипаже один лётчик, и если КВС потеряет работоспособность, то лететь дальше будет некому.
Но есть и напротив, молодые лейтенанты, которые своего КВСа достают так, что уже в 23 года они летают слева, и сами способны слетать по кругу и по маршруту без единой подсказки.
Благо, что сейчас ВТАшники летают столько, что есть возможность не только навыки поддерживать, но и молодых учить. Причем на очень даже высоком уровне.
В общем если правый левому не мешает, то всё у него будет хорошо: налет, пенсия, жильё. Только лётчиком он не станет никогда.
Сообщение отредактировал Mordul: 22 October 2012 — 13:03
camrad1983
22.10.2012 в 10:04
TC, где учился? Песня «сомнение»
85111
22.10.2012 в 13:35
geelermo, on 22 October 2012 — 11:55, said:
Я тут не пытаюсь…что либо, и тем более кому либо доказать….! на каком типе?? неважен тип. Мы не про тип говорим и где (на кого) я летаю! а про КВСов которые круче себя только горы считают!
Вопрос в том, если кто в подобной ситуации бил, то как To DEAL WITH….!
А никому доказывать не надо, этого не просят. А про свой опыт стесняетесь сказать? Но если вы не имеете опыта, учились неизвестно где, «… подался вот недавно… «, «допуск слева есть…» на что? На Шаттл? 🙂 ))))))))) я бы тоже попросил руками ничего не трогать. Кстати, по стилю вашего изложения вас можно оценить как неуравновешенного человека (да и к тому же не очень грамотного), который не может найти общий язык со своим командиром. Если вы значительно младше, значит нужно учесть особенности поведения вашего непосредственного начальника и строить отношения таким образом, чтобы ваш командир стал доверять вам, учить, и всячески способствовать Вашему продвижению. Кроме того, есть специализированные форумы где Вам действительно могли бы помочь, но по каким-то причинам Вы туда не обращаетесь. … Моё мнение — я бы тоже самолет Вам не доверил. Скорее всего Вы неверно оцениваете сложившуюся ситуацию. И считая своего командира «старым дураком» ставите себя выше его, а это недопустимо. Для тебя же вредно. Я так думаю у тебя в любом экипаже проблемы будут.
РС: Кстати. И тип, и налет, и учебное заведение, всё это очень важно для оценки ситуации. А Вы говорите «неважно». Странно это. Ну а то что КВС считает себя круче Вас, так это объяснимо. Имеет право. За 55 лет я думаю знает он всё-таки больше чем Вы, где бы и на чем бы он не летал. Да хоть на Ан-2 в аэроклубе ДОСААФ. У него может быть куча недостатков. Всё это надо понимать. Вы не хотите. Значит проблема в Вас. CRM носит рекомендательный характер и опирается на психо-неврологическую атмосферу в экипаже в том числе. Если вы не врёте (не тролль) то Вам предоставился очень хороший шанс и вместо того чтобы его использовать Вы уперлись в формальные документы. Вы видимо расчитывали сесть в левое кресло сразу по приходу в а/к? Фантазер. Утверждаюсь в мысли что Вы в любом экипаже будете проблемой.
Сообщение отредактировал 85111: 22 October 2012 — 13:55
ALZP
22.10.2012 в 14:21
GravE, on 22 October 2012 — 13:27, said:
Не знаю где вы вброс увидали, типичная проблема советских людей в возрасте на иномарке,
Это проблема поколения пепси,которое село сразу на 737 и подобные самолеты немного научившись дергать за штурвал.
isc
22.10.2012 в 14:25
geelermo, on 22 October 2012 — 01:01, said:
ВС все иноземцы(острова), как мне сообщили инструктора на переучивании что пилотам ИКАО (РАША УКРАИНА БелаРусь и весь соц. лагерь) при первоначалке на тип, как самого понятия ЧЕК-Раид..нет! пилот просто прослушивает ГРАУНД, отлетивает СИМ по общей программе без (ПТС), получает бумажку что он прослушал и отлетал, едет к себе в Департамент и получает пилотское на тип, а так как пилотское у моего КВС не ДЖАР, и не ФАА, то некому его проверить в официальном порядке..!
Тогда ищите общий язык с нынешним капитаном или увольняйтесь, если вас абсолютно все не устраивает. А в какой стране у вас пилотское?
Mistel
22.10.2012 в 14:36
ALZP, on 22 October 2012 — 14:21, said:
Это проблема поколения пепси,которое село сразу на 737 и подобные самолеты немного научившись дергать за штурвал.
Да нет, это как раз проблема поколения колбасы по 2.20, которое кроме дергания штурвала по командам штурмана так ничему и не научилось.
skyteacher
22.10.2012 в 11:59
Не, ну «крутости» и у вас не отнять очевидно
85111
22.10.2012 в 15:03
Mistel, on 22 October 2012 — 14:36, said:
Да нет, это как раз проблема поколения колбасы по 2.20, которое кроме дергания штурвала по командам штурмана так ничему и не научилось.
Это вообще здоровый человек писал? Клава, я фигею. Ах, да! В симе на Ту-154 можно же одному летать! Ах как я забыл?!…. Горе мне.
ALZP
22.10.2012 в 15:07
Mistel, on 22 October 2012 — 14:36, said:
Да нет, это как раз проблема поколения колбасы по 2.20, которое кроме дергания штурвала по командам штурмана так ничему и не научилось.
Да и это поколение до самолета со штурмананом добиралось лет так 10-15,чтоб дергать его потом по его командам.Причем без GPS и прочей херни.
camrad1983
22.10.2012 в 12:47
Судя по всему, ТС — школьник и просто вбросил. Это невооружённым глазом видно.
Ramirezzz_x
22.10.2012 в 15:57
85111, on 22 October 2012 — 15:03, said:
Это вообще здоровый человек писал? Клава, я фигею. Ах, да! В симе на Ту-154 можно же одному летать! Ах как я забыл?!…. Горе мне.
ну понятное дело — вам, как тому самому представителю колбасы по 2:20, должно быть обидно ))))
Понятное дело, что олдскульщик, переученный с Як-40 на «Гольфстрим», толком не знающий не FCOM, не FPCCM (ну второй ему вроде как и не нужен), и мучающий диспатчей вопросами о предельном значении пробега, по слогам говорящий по английски и объясняющийся с хэндлингом больше жестами, чем словами, это круто.
geelermo, on 22 October 2012 — 01:04, said:
ну по слову Департамент я уже понял какая
Неужели руководству АК пофиг на то, что на их самолетах летает тикающая бомба?
Сообщение отредактировал Ki-ll: 21 October 2012 — 22:57
2. Он считает, что вдвоём летать неправильно.
Вопрос: почему он тогда в кабину Фалкона не берёт ещё двоих?
062, on 22 October 2012 — 05:46, said:
1. Поглядите кол-во сообщений
2. Рилпилот однако не пойдет сюда слезы лить по поводу КВСа своего. У них своих реальных форумов — куча.
Ничего личного. Просто сомнения меня берут. Извините если не прав.
Если это даже и так, то тема от этого остроты и интереса совсем не теряет.
1. Поглядите кол-во сообщений
2. Рилпилот однако не пойдет сюда слезы лить по поводу КВСа своего. У них своих реальных форумов — куча.
Ничего личного. Просто сомнения меня берут. Извините если не прав.
062, on 22 October 2012 — 05:46, said:
1. Поглядите кол-во сообщений
2. Рилпилот однако не пойдет сюда слезы лить по поводу КВСа своего. У них своих реальных форумов — куча.
Ничего личного. Просто сомнения меня берут. Извините если не прав.
2 062
Прощаю «засранца» ))
ПС. шутка!
vidal, on 22 October 2012 — 00:14, said:
Аналогично
Там вопрос за вопросом: СРМ, сплоченность, какие конфликтные ситуации бывают в экипажах и как их решать ) Но судя по теме топика, не все так просто 
062, on 22 October 2012 — 05:46, said:
1. Поглядите кол-во сообщений
2. Рилпилот однако не пойдет сюда слезы лить по поводу КВСа своего. У них своих реальных форумов — куча.
Ничего личного. Просто сомнения меня берут. Извините если не прав.
Соглашусь с 062,мне вообще не понятно зачем Вы сюда все это вынесли,чтобы Вас пожалели или чтобы КВС обо…ть.Смысл в чем?Тут не все так просто мне кажется,посмотрите в первом сообщении сколько матов у Вас убрали и как Вы «ПОДАЛИСЬ «в компанию,может Вам уважаемый просто веры нет как пилоту.Допуск на левом кресле на какой тип,если не секрет?
Не обижайтесь,просто я так думаю.Просто можно отказаться летать с человеком которому не можешь доверить свою жизнь и все,они обязаны отреагировать на ваш рапорт.
geelermo, on 22 October 2012 — 10:06, said:
И всё-таки: какой налет у вас и на каких типах? сколько Вам лет? и …. «skajem Empire State» — что это и где? Ваше образование?
nakin, on 22 October 2012 — 11:02, said:
Не обижайтесь,просто я так думаю.Просто можно отказаться летать с человеком которому не можешь доверить свою жизнь и все,они обязаны отреагировать на ваш рапорт.
Я тут не пытаюсь…что либо, и тем более кому либо доказать….! на каком типе?? неважен тип. Мы не про тип говорим и где (на кого) я летаю! а про КВСов которые круче себя только горы считают!
Вопрос в том, если кто в подобной ситуации бил, то как To DEAL WITH….!
Сообщение отредактировал geelermo: 22 October 2012 — 12:01
UKHD, on 21 October 2012 — 20:48, said:
Вот недавно спрашивал коллегу, отлетавшего в ВТА на Иле мног-много часов инженером, именно на эту тему: как правак становится КВСом?
Так вот он рассказал, что всё очень сильно зависит от характера правака и командира. Если правак в армии «за квартиру», то никто его не будет заставлять учиться летать. Он так и сказал, что встречал майоров, которые всю свою жизнь сидят на правой чашке, и всё что умеют, это выпускать/убирать шасси и иногда радиообмен вести. То етсь реально в экипаже один лётчик, и если КВС потеряет работоспособность, то лететь дальше будет некому.
Но есть и напротив, молодые лейтенанты, которые своего КВСа достают так, что уже в 23 года они летают слева, и сами способны слетать по кругу и по маршруту без единой подсказки.
Благо, что сейчас ВТАшники летают столько, что есть возможность не только навыки поддерживать, но и молодых учить. Причем на очень даже высоком уровне.
В общем если правый левому не мешает, то всё у него будет хорошо: налет, пенсия, жильё. Только лётчиком он не станет никогда.
Сообщение отредактировал Mordul: 22 October 2012 — 13:03
geelermo, on 22 October 2012 — 11:55, said:
Вопрос в том, если кто в подобной ситуации бил, то как To DEAL WITH….!
А никому доказывать не надо, этого не просят. А про свой опыт стесняетесь сказать? Но если вы не имеете опыта, учились неизвестно где, «… подался вот недавно… «, «допуск слева есть…» на что? На Шаттл? 🙂 ))))))))) я бы тоже попросил руками ничего не трогать. Кстати, по стилю вашего изложения вас можно оценить как неуравновешенного человека (да и к тому же не очень грамотного), который не может найти общий язык со своим командиром. Если вы значительно младше, значит нужно учесть особенности поведения вашего непосредственного начальника и строить отношения таким образом, чтобы ваш командир стал доверять вам, учить, и всячески способствовать Вашему продвижению. Кроме того, есть специализированные форумы где Вам действительно могли бы помочь, но по каким-то причинам Вы туда не обращаетесь. … Моё мнение — я бы тоже самолет Вам не доверил. Скорее всего Вы неверно оцениваете сложившуюся ситуацию. И считая своего командира «старым дураком» ставите себя выше его, а это недопустимо. Для тебя же вредно. Я так думаю у тебя в любом экипаже проблемы будут.
РС: Кстати. И тип, и налет, и учебное заведение, всё это очень важно для оценки ситуации. А Вы говорите «неважно». Странно это. Ну а то что КВС считает себя круче Вас, так это объяснимо. Имеет право. За 55 лет я думаю знает он всё-таки больше чем Вы, где бы и на чем бы он не летал. Да хоть на Ан-2 в аэроклубе ДОСААФ. У него может быть куча недостатков. Всё это надо понимать. Вы не хотите. Значит проблема в Вас. CRM носит рекомендательный характер и опирается на психо-неврологическую атмосферу в экипаже в том числе. Если вы не врёте (не тролль) то Вам предоставился очень хороший шанс и вместо того чтобы его использовать Вы уперлись в формальные документы. Вы видимо расчитывали сесть в левое кресло сразу по приходу в а/к? Фантазер. Утверждаюсь в мысли что Вы в любом экипаже будете проблемой.
Сообщение отредактировал 85111: 22 October 2012 — 13:55
GravE, on 22 October 2012 — 13:27, said:
Это проблема поколения пепси,которое село сразу на 737 и подобные самолеты немного научившись дергать за штурвал.
geelermo, on 22 October 2012 — 01:01, said:
ВС все иноземцы(острова), как мне сообщили инструктора на переучивании что пилотам ИКАО (РАША УКРАИНА БелаРусь и весь соц. лагерь) при первоначалке на тип, как самого понятия ЧЕК-Раид..нет! пилот просто прослушивает ГРАУНД, отлетивает СИМ по общей программе без (ПТС), получает бумажку что он прослушал и отлетал, едет к себе в Департамент и получает пилотское на тип, а так как пилотское у моего КВС не ДЖАР, и не ФАА, то некому его проверить в официальном порядке..!
Тогда ищите общий язык с нынешним капитаном или увольняйтесь, если вас абсолютно все не устраивает. А в какой стране у вас пилотское?
ALZP, on 22 October 2012 — 14:21, said:
Да нет, это как раз проблема поколения колбасы по 2.20, которое кроме дергания штурвала по командам штурмана так ничему и не научилось.
Mistel, on 22 October 2012 — 14:36, said:
Это вообще здоровый человек писал? Клава, я фигею.
Ах, да! В симе на Ту-154 можно же одному летать! Ах как я забыл?!…. Горе мне. 
Mistel, on 22 October 2012 — 14:36, said:
Да нет, это как раз проблема поколения колбасы по 2.20, которое кроме дергания штурвала по командам штурмана так ничему и не научилось.
Да и это поколение до самолета со штурмананом добиралось лет так 10-15,чтоб дергать его потом по его командам.Причем без GPS и прочей херни.
85111, on 22 October 2012 — 15:03, said:
ну понятное дело — вам, как тому самому представителю колбасы по 2:20, должно быть обидно ))))
Понятное дело, что олдскульщик, переученный с Як-40 на «Гольфстрим», толком не знающий не FCOM, не FPCCM (ну второй ему вроде как и не нужен), и мучающий диспатчей вопросами о предельном значении пробега, по слогам говорящий по английски и объясняющийся с хэндлингом больше жестами, чем словами, это круто.