Никит, а тебе разве неизвестно такое понятие, как «балласт» ввиде того же топлива, когда борт идет пустым? М? Двоешник)
Ник — прирожденный летчик, ему на маркетинговый отдел пох! :sarcastic:
nik-dem
25.06.2009 в 22:03
Я лично, когда летаю в симе, пытаюсь как-то спланировать вес паксов и груза, в зависимости от направления, типа ВС, его компоновки в данной а/к и проч., чтоб было как можно ближе к реалу. 🙂
FMC
25.06.2009 в 22:07
nik-dem (26.06.2009 02:03) написал:
Тебе-то да. :sarcastic:
Я лично, когда летаю в симе, пытаюсь как-то спланировать вес паксов и груза, в зависимости от направления, типа ВС, его компоновки в данной а/к и проч., чтоб было как можно ближе к реалу. 🙂
Да ты не понял 🙂 Сергей говорил что самолет который летит пустой, хоть и заправленный топливом меньше, приносит убытки, так как пассажиры не летят, соответственно и $ рейс тоже не принесет, ну а пилоту уж, (что реальному что вирутальному) на это все равно, его дело самолет водить! :pilotfly:
Сорри за оффтоп!
nik-dem
25.06.2009 в 22:08
FMC (26.06.2009 01:07) написал:
nik-dem (26.06.2009 02:03) написал:
Тебе-то да. :sarcastic:
Я лично, когда летаю в симе, пытаюсь как-то спланировать вес паксов и груза, в зависимости от направления, типа ВС, его компоновки в данной а/к и проч., чтоб было как можно ближе к реалу. 🙂
Да ты не понял 🙂 Сергей говорил что самолет который летит пустой, хоть и заправленный топливом меньше, приносит убытки, так как пассажиры не летят, соответственно и $ рейс тоже не принесет, ну а пилоту уж, (что реальному что вирутальному) на это все равно, его делать самолет водить! :pilotfly:
Да все я понял. Тут я еще просто дописал, как я планирую это в симе. 🙂
Rustaveli
26.06.2009 в 05:15
nik-dem (25.06.2009 23:00) написал:
Uran (25.06.2009 23:40) написал:
что рейс в продажу поступает за сутки до вылета и 99 из 100 кресел улетают пустыми).
Зато топлива меньше надо. 🙂
Конечно, для пассажира пустой самолет это хорошо, а вот компания может получить убытки. nik-dem, как симер любитель вы должны знать что максимум экономии топлива это 10% при пустом самолете
kei
27.06.2009 в 12:08
Uran (26.06.2009 00:40) написал:
Rustaveli (26.06.2009 00:19) написал:
Все как то банально и глупо получаеться, ой я что — то напутала поэтому все пассажиры сегодня полетат за 3 рубля, а завтра по 15. Неужели все так ужасно. Складываеться ощущение, как будто тупая жена какого — то алигарха получила в качестве игрушки авиакампанию.
Нет, разумеется, не так все ужасно, не пугайтесь. Просто управление ресурсами мест работа творческая и рассчитана на талантливых людей.
Да и невозможно уследить сразу за всеми рейсами. Для этого должен быть огромный штат сотрудников. Вы можете себе представить вообще этот объем? К примеру, С7 в день выполняет более 50 полетов, умножьте это на глубину продажи 180 дней ну и т.д. В среднем на просмотр состояния продажи рейса уходит по 10-15 мин. Переведите в человеко-часы. Кое-что может делать автоматика, слава богу) В небольших авиакомпаниях управлением ресурсами занимаются обычно по совместительству, отсюда выводы. Конечно, недоработки не есть хорошо, но это неизбежно. Поэтому не идеализируйте, ГА — такое же производство, как и все остальное и всякое бывает, может быть и такое, что рейс в продажу поступает за сутки до вылета и 99 из 100 кресел улетают пустыми).
Ну я прям не знаю… на сколько я знаком с автоматикой, так она очень легко и конкретно все просчитывает и не важно, сколько рейсов у конкретного самолета и т.п. Я бы посмотрел на тот поток данных, который может загубить мозг электронного считатора)))
Экзот
27.06.2009 в 12:20
Segelflieger (25.06.2009 17:13) написал:
Чтоб у двигателя 100 часов ресурса были, его надо в жесточайших условиях гонять. Когда немецкие СН-53 в афганистане начали летать, то оказалось, что вместо 1300 часов в мирных европейских условиях двигатели вынуждены снимать на капремонт через 100 (сто) часов.
Я сам не поверил, когда прочитал, потом несколько человек подтвердили.
Ну, дык, я и говорю, что ресурс таким быть не может потому, что такого не может быть никогда, это ж не КР.
А описанная Вами ситуация — это банальный износ в нерасчётных условиях. Скажем, без противопыльных фильтров или систем «противовихрь» или чего то подобного.
Ник — прирожденный летчик, ему на маркетинговый отдел пох! :sarcastic:
Я лично, когда летаю в симе, пытаюсь как-то спланировать вес паксов и груза, в зависимости от направления, типа ВС, его компоновки в данной а/к и проч., чтоб было как можно ближе к реалу. 🙂
Да ты не понял 🙂 Сергей говорил что самолет который летит пустой, хоть и заправленный топливом меньше, приносит убытки, так как пассажиры не летят, соответственно и $ рейс тоже не принесет, ну а пилоту уж, (что реальному что вирутальному) на это все равно, его дело самолет водить! :pilotfly:
Сорри за оффтоп!
Я лично, когда летаю в симе, пытаюсь как-то спланировать вес паксов и груза, в зависимости от направления, типа ВС, его компоновки в данной а/к и проч., чтоб было как можно ближе к реалу. 🙂
Да ты не понял 🙂 Сергей говорил что самолет который летит пустой, хоть и заправленный топливом меньше, приносит убытки, так как пассажиры не летят, соответственно и $ рейс тоже не принесет, ну а пилоту уж, (что реальному что вирутальному) на это все равно, его делать самолет водить! :pilotfly:
Да все я понял. Тут я еще просто дописал, как я планирую это в симе. 🙂
Зато топлива меньше надо. 🙂
Конечно, для пассажира пустой самолет это хорошо, а вот компания может получить убытки. nik-dem, как симер любитель вы должны знать что максимум экономии топлива это 10% при пустом самолете
Нет, разумеется, не так все ужасно, не пугайтесь. Просто управление ресурсами мест работа творческая и рассчитана на талантливых людей.
Да и невозможно уследить сразу за всеми рейсами. Для этого должен быть огромный штат сотрудников. Вы можете себе представить вообще этот объем? К примеру, С7 в день выполняет более 50 полетов, умножьте это на глубину продажи 180 дней ну и т.д. В среднем на просмотр состояния продажи рейса уходит по 10-15 мин. Переведите в человеко-часы. Кое-что может делать автоматика, слава богу) В небольших авиакомпаниях управлением ресурсами занимаются обычно по совместительству, отсюда выводы. Конечно, недоработки не есть хорошо, но это неизбежно. Поэтому не идеализируйте, ГА — такое же производство, как и все остальное и всякое бывает, может быть и такое, что рейс в продажу поступает за сутки до вылета и 99 из 100 кресел улетают пустыми).
Ну я прям не знаю… на сколько я знаком с автоматикой, так она очень легко и конкретно все просчитывает и не важно, сколько рейсов у конкретного самолета и т.п. Я бы посмотрел на тот поток данных, который может загубить мозг электронного считатора)))
Я сам не поверил, когда прочитал, потом несколько человек подтвердили.
Ну, дык, я и говорю, что ресурс таким быть не может потому, что такого не может быть никогда, это ж не КР.
А описанная Вами ситуация — это банальный износ в нерасчётных условиях. Скажем, без противопыльных фильтров или систем «противовихрь» или чего то подобного.