Нет, не родственник. Краснова знаю с детства. Друг семьи, если можно так сказать.
И если серьезно, то за время своего правления он сделал очень много для того, чтобы поднять УВАУ ГА.

А по самолетам — документы я не видел. Народ рассказывал.

Экзот (25.06.2009 14:13) написал:

У меня нет желания спорить. Я лишь сказал — что слышал.

Авиапром, конечно, надо возрождать. Только это быстро не сделаешь. Ни за год, ни за два. Я про гражданский авиапром. Военный худо-бедно существует, правда особыми новинками тоже не радует.
Но раз уж рынок, то — рынок. Это при советской власти об экономике особо не задумывались. Надо-построили. Сейчас предложить ничего не могут, а кто дает возможность разработать и предложить ? Что должно КБ выпускать, чтобы заработать денег на разработку нового пассажирского ВС, да еще и конкурентноспособного ?
КБ Антонова поддержку государства видело только в виде громких заявлений, да предвыборных обещаний. Ну и лидеры всяческие периодически приезжали на КМЗ жопу поморщить: дескать, хорошее дело делаете, мол надо, чтобы Украина впереди планеты всей и бла-бла-бла минут на 40. Потом поводили по цехам, дали в кабине посидеть и помахали платочком. А денег, как не было, так и нет. Хорошо, еще с советских времен остался парк «грузовиков». Организовали авиакомпанию и давай грузы возить. Причем для перевозки «негабаритов» и по сию пору свою нишу держат прочно. А на заработанные от перевозки деньги ухитряются не только зарплату платить, но и кое чего разрабатывать и испытывать. Худо-бедно но выживают. А вот что с КБ Ильюшина, Туполева, Яковлева, Мясищева ? Про Микояна и Сухого базара нет-там все понятно, Сухой вон, даже пассажирскими занялся. А на остальных крест поставили ?

Экзот (25.06.2009 16:48) написал:

А мой мозг — это мое личное дело. И кого слушать, а кого нет — это мое дело, и не Вам мне указывать.
Вы лучше за собой последите, прежде чем незнакомых людей мудаками называть.

Извините, но я со своей стороны считаю этот спор бесмыссленным и наш с Вами разговор исчерпаным.

Чтоб у двигателя 100 часов ресурса были, его надо в жесточайших условиях гонять. Когда немецкие СН-53 в афганистане начали летать, то оказалось, что вместо 1300 часов в мирных европейских условиях двигатели вынуждены снимать на капремонт через 100 (сто) часов.
Я сам не поверил, когда прочитал, потом несколько человек подтвердили.

То про кого Вы говорите называется «Совок»

Как правило на сайте авсим.су совки разделяются на 2 типа

Молодой совок

И совок преклонного возраста

Молодой совок (самый яркий пример A.S.K. хотя сейчас вроде подугомонился) — это школьники не заставшие СССР, но которым с детства бабушки втирали о счастливом детстве. Малыши слегка подросли и начали хаять всё, что они видят вокруг, аргументируя своё мнение цитатами из интернета политического быдла (например, Шандыбина).

Совок преклонного возраста — Искренне полагают, что, раньше небо было ярче, трава зеленее и орки не чета нынешним, да и вообще при Сталине йух стоял .Подкрепляют это святой верой в то, что сейчас народу сидит больше чем при Сталине, и всё хорошее было создано тогда, а сейчас эффективно проедается, после чего — просерается.

Вобщем все было хорошо, а не так, как сейчас — когда пенсионЭры найух никому не нужны, самолеты летали лучше, танки ездили лучше и вобще совеццкий человек самый лучший в мире!

Да понятное дело, что много тут странной публики. Вот согласитесь: возникает эта тема «Аэрофлот идет по пути Сибири». Топикстартера, судя по его первому посту, очень сильно волнует судьба авиакомпании, сокращения персонала и т.д. Поднимается дискуссия, шум, гам. Но это все волны в тазике, потому что интерес к теме в данном случае почти на 100% праздный. Я уверен, что народ, высказывающий здесь свои мнения или защищающий их с пеной у рта никакого отношения не имеет ни к Аэрофлоту, ни к С7, ни к чему вообще, что касается ГА, но темы и споры раздуваются так, как, блин, на собраниях акционеров при дележе собственности. Ну ни ё?
Больше всего в жизни я не понимал и не понимаю футбольных болельщиков. Одно дело играть самому и участвовать в процессе, другое дело подпрыгивать и визжать сидя на трибуне.
Лично от себя я могу добавить только следующее: мне все равно, что там будет с С7, с Аэрофлотом и прочими, невзирая на различные довольно серьезные договорные обязательства, связывающие мой бизнес с этими авиакомпаниями. Почему? Потому что бизнес — это конкретные люди, а люди работают с людьми. Таким образом для меня, например, есть некто Иван Иванов, и я буду работать с ним, независимо оттого, в какой авиакомпании он будет работать.

Chips (25.06.2009 18:53) написал:

Хм, да и у меня собссно по маминой линии все из КГБ того совкового, чекисты и т.д. Времена такие были, их работа.

Вся эта дискуссию напоминает пациентов дурки. Каждый считает что он нормальный и с пеной у рта доказывает это.

только что говорил со стюардом из Аэрофлота по поводу сокращения. У него информация,что пенсионеров каснется в первую очередь,но летный состав будут стараться сохранить.

yuron_ (24.06.2009 23:04) написал:

Я говорю, о общей динамике цен, да можно и АФЛ улететь дешего, хотя такие являния крайне редкие, на современном рынке при низких загрузках, больше пользуються популярностью схемы продажи дешовых билетов в последние дни перед вылетом. На практике легче продать 20 билетов по 3 рубля, чем один за 10 рублей, то что АФЛ летают так много, как вы говорите, по меньшей мере удивительно, минталетет у людей какой то нетрадиционный…

А вообще политика ценообразования сейчас сложные и не понятные, даже в одной А/к на одни и те же направления цены разные, про смену на самолеты польшей пассажироемкости вы отчасти не правы, были такие наблюдения, когда билет на ночной рейс 310 Эйрбаса стоил дороже дневного на 319-ом, да и с квотами не понятно, похоже что их на некоторые рейсы не дают, чувствуеться тонкая политика а/к, мол берите, а то все билеты могут стать такими дорогими…

Rustaveli (26.06.2009 00:19) написал:

Нет, разумеется, не так все ужасно, не пугайтесь. Просто управление ресурсами мест работа творческая и рассчитана на талантливых людей.
Да и невозможно уследить сразу за всеми рейсами. Для этого должен быть огромный штат сотрудников. Вы можете себе представить вообще этот объем? К примеру, С7 в день выполняет более 50 полетов, умножьте это на глубину продажи 180 дней ну и т.д. В среднем на просмотр состояния продажи рейса уходит по 10-15 мин. Переведите в человеко-часы. Кое-что может делать автоматика, слава богу) В небольших авиакомпаниях управлением ресурсами занимаются обычно по совместительству, отсюда выводы. Конечно, недоработки не есть хорошо, но это неизбежно. Поэтому не идеализируйте, ГА — такое же производство, как и все остальное и всякое бывает, может быть и такое, что рейс в продажу поступает за сутки до вылета и 99 из 100 кресел улетают пустыми).

nik-dem (26.06.2009 01:00) написал:

Никит, а тебе разве неизвестно такое понятие, как «балласт» ввиде того же топлива, когда борт идет пустым? М? Двоешник)