Маленький отчет с места событий )))
9 апреля собрал в Берлине все документы,
10 апреля в Штутгарте прошел медикал 1 (в штутгарте выдают в день осмотра)
Начал обучение в пятницу 11 апреля, в свой день рождения!
До сегодняшнего дня налетал уже почти 15 часов, 64 посадки. Вчера был первый соло. Сегодня уже 10 платцрунден PICoм налетал!
Как найду возможность и время, обязательно выложу фотки!
Так а где летаешь, в какой школе?
AirArt
18.04.2008 в 17:37
Успехов тебе! Главное теорию осилить, налетать это дело второе
arboss
19.04.2008 в 15:33
Segelflieger (18.04.2008 22:26) писал:
Так а где летаешь, в какой школе?
Hausler’ AIR. пока вполне устраивает. Очень хорошее отношение, все полеты планируются на неделю вперед, расчет точно по праислисту.
Техника конечно старовата (C152, C172), но в хорошем состоянии, все самолёты с джипиэсами, виоарами, транспондэрами, всё работает, всё летает. Учителей полно, все профессионалы.
AirArt (18.04.2008 22:37) писал:
Успехов тебе! Главное теорию осилить, налетать это дело второе
Да, вот с теорией сложновато. Времени мало.
Segelflieger
21.04.2008 в 07:57
arboss (19.04.2008 17:33) писал:
Да, вот с теорией сложновато. Времени мало.
Об этом я и говорил, что лучше сначала теорию добить, и не отвлекаться на полеты, оно и подстегивает, чтоб не ратягивался процесс ну да теперь ладно, удачи.
PS: глянь пожалуста в приват.
Bulka
21.04.2008 в 13:53
Теорию лучше сдать, как можно раньше, тем более, что без неё нельзя одному по маршруту.
Выучить её можно потом
acuba
21.04.2008 в 14:20
Bulka (21.04.2008 15:53) писал:
Теорию лучше сдать, как можно раньше, тем более, что без неё нельзя одному по маршруту.
где написано что нельзя?
Bulka
21.04.2008 в 14:55
acuba (21.04.2008 17:20) писал:
Bulka (21.04.2008 15:53) писал:
Теорию лучше сдать, как можно раньше, тем более, что без неё нельзя одному по маршруту.
где написано что нельзя?
Не знаю.
acuba
21.04.2008 в 15:04
Bulka (21.04.2008 16:55) писал:
acuba (21.04.2008 17:20) писал:
Bulka (21.04.2008 15:53) писал:
Теорию лучше сдать, как можно раньше, тем более, что без неё нельзя одному по маршруту.
где написано что нельзя?
Не знаю.
а зачем тогда человека паришь?
всё можно. в некотрых странах предпочитают чтобы перед самостоятельным x-c полётом был сдан экзамен по air law,
но я даже это настолько прозрачно, что я лично сейчас спецом глянул в LASORS и ничего про это не нашёл
Cawka
21.04.2008 в 15:16
acuba (21.04.2008 18:04) писал:
Bulka (21.04.2008 16:55) писал:
acuba (21.04.2008 17:20) писал:
Bulka (21.04.2008 15:53) писал:
Теорию лучше сдать, как можно раньше, тем более, что без неё нельзя одному по маршруту.
где написано что нельзя?
Не знаю.
а зачем тогда человека паришь?
всё можно. в некотрых странах предпочитают чтобы перед самостоятельным x-c полётом был сдан экзамен по air law,
но я даже это настолько прозрачно, что я лично сейчас спецом глянул в LASORS и ничего про это не нашёл
Перед первым самостоятельным ВООБЩЕ. В JAR-FCL об этом ни слова, но у многих школ такое требование вписано в Flying Order Book. Ну а то, что необходимо сдать все письменные перед соло-полетом по маршруту — полная ерунда.
AirArt
21.04.2008 в 15:19
По крайней мере PPL Check Flight будет недоступен, пока не сдашь теорию.
Cawka
21.04.2008 в 15:27
AirArt (21.04.2008 18:19) писал:
По крайней мере PPL Check Flight будет недоступен, пока не сдашь теорию.
Не check flight, а skill test. Но это уже сооовсем другая песня.
alexka
22.04.2008 в 19:42
Haeusl’Air потребуют, чтобы вся теория + radiotelephony была сдана до первого cross-country solo. У меня тоже самое было. Есть ли такое в JARах, или это их собственная фишка — без понятия.
У них и другая фишка есть: чтобы оформить бумаги на сдачу теории, надо сначала пройти тест внутри школы, на котором сдать каждый предмет не меньше, чем на 85% (на экзамене надо набрать 75%, как известно :-)) Не знаю, как в других школах. Можно тоже назвать излишней придирчивостью, но «тяжело в ученьи, легко в бою» 🙂
AirArt
22.04.2008 в 19:46
У нас в школе аналогично.
Cawka
22.04.2008 в 19:46
alexka (22.04.2008 22:42) писал:
У них и другая фишка есть: чтобы оформить бумаги на сдачу теории, надо сначала пройти тест внутри школы, на котором сдать каждый предмет не меньше, чем на 85% (на экзамене надо набрать 75%, как известно :-)) Не знаю, как в других школах. Можно тоже назвать излишней придирчивостью, но «тяжело в ученьи, легко в бою» 🙂
Это мне больше мою автошколу напоминает, нежели PPL-курс.
alexka
22.04.2008 в 19:58
Тут еще одно обстоятельство : каждая страна вправе заточить JARs под себя. Немецкая лицензия так и выдается, в соответствии с JAR-FCL (German version)
А вообще скоро это все прекратиться, будет EASA заправлять, и JAR-FCL PPLs конвертируются в LAPL (Light Aircraft Pilot License), по всей видимости
alexka
22.04.2008 в 19:59
Cawka (22.04.2008 21:46) писал:
Это мне больше мою автошколу напоминает, нежели PPL-курс.
Почему?
Bulka
22.04.2008 в 20:02
Cawka (22.04.2008 22:46) писал:
alexka (22.04.2008 22:42) писал:
У них и другая фишка есть: чтобы оформить бумаги на сдачу теории, надо сначала пройти тест внутри школы, на котором сдать каждый предмет не меньше, чем на 85% (на экзамене надо набрать 75%, как известно :-)) Не знаю, как в других школах. Можно тоже назвать излишней придирчивостью, но «тяжело в ученьи, легко в бою» 🙂
Это мне больше мою автошколу напоминает, нежели PPL-курс.
На права в Германии сдать, наверное, будет также намного тяжелее, чем во Флориде.
AirArt
22.04.2008 в 20:04
2 Bulka только не говори мне, что у тебя нет немецких прав %)
Cawka
22.04.2008 в 20:13
alexka (22.04.2008 22:59) писал:
Cawka (22.04.2008 21:46) писал:
Это мне больше мою автошколу напоминает, нежели PPL-курс.
Почему?
Ну в автошколе я тоже сдавал сначала школьный экзамен из 90 вопросов с правом на одну ошибку и уже после — в госавтоинспекции из 30 вопросиков с возможностью трех ошибок. А на ППЛ без всяких школьных, сразу CAA’шные.
alexka
22.04.2008 в 20:19
Cawka (22.04.2008 22:13) писал:
Ну в автошколе я тоже сдавал сначала школьный экзамен из 90 вопросов с правом на одну ошибку и уже после — в госавтоинспекции из 30 вопросиков с возможностью трех ошибок. А на ППЛ без всяких школьных, сразу CAA’шные.
Разные страны, разные школы. Везде свои заморочки…
arboss
06.02.2009 в 15:39
Чтоб не плодить новых тем, хочу выложить сюда пару фоток, которые остались у меня в телефоне после обучения в Баварии.
Строго не судите, все фотки сделаны на телефон. И не имеют особой хронологической последовательности. Просто может кому-то будет интересно.
Хочу кстати, еще раз поблагодарить всех высказавших свое мнение в этом топике, так — как школой я остался, очень доволен.
И так: вот уже прошел почти год, а я как вчера помню эту дорогу из Штутгарта, где я проходил медкомиссию, в Мюнхен, где находилась школа. Сколько эмоций вызывало ощущение сбывающейся мечты…
Еще дорога…
И навыки навигации по средствам Нокии …
arboss
06.02.2009 в 15:46
На этой Цессне, в свой день рождения, я совершил свой первый вылет…
Потом на нем состоялся мой первый самостоятельный…
Ну а потом первый самостоятельный по маршруту…
Планируем полет на завтра…
arboss
06.02.2009 в 15:48
Изначально машину, которую я хотел взять в аренду, в аэропорту не было, и мне дали Nissan Note. Но меня она совсем не порадовала, и я попросил мне ее поменять на это чудо )))
Как на педаль не дави, а быстрее не поедет…
arboss
06.02.2009 в 15:50
Прогулка по аэродрому…
Цессна 210 с турбовинтовым двигателем и герметичной кабиной
Она же…
Вертолет прилетел…
arboss
06.02.2009 в 15:51
Потом мне пришлось прервать свое обучение и срочно вернуться в Москву. Спустя 3 месяца обучение возобновилось.
В этот раз у SIXTa опять не оказалось Смарта и они мне дали вот это. Менять уже не стал…
9 апреля собрал в Берлине все документы,
10 апреля в Штутгарте прошел медикал 1 (в штутгарте выдают в день осмотра)
Начал обучение в пятницу 11 апреля, в свой день рождения!
До сегодняшнего дня налетал уже почти 15 часов, 64 посадки. Вчера был первый соло. Сегодня уже 10 платцрунден PICoм налетал!
Как найду возможность и время, обязательно выложу фотки!
Так а где летаешь, в какой школе?
Hausler’ AIR. пока вполне устраивает. Очень хорошее отношение, все полеты планируются на неделю вперед, расчет точно по праислисту.
Техника конечно старовата (C152, C172), но в хорошем состоянии, все самолёты с джипиэсами, виоарами, транспондэрами, всё работает, всё летает. Учителей полно, все профессионалы.
Да, вот с теорией сложновато. Времени мало.
Об этом я и говорил, что лучше сначала теорию добить, и не отвлекаться на полеты, оно и подстегивает, чтоб не ратягивался процесс
ну да теперь ладно, удачи.
PS: глянь пожалуста в приват.
Выучить её можно потом
где написано что нельзя?
где написано что нельзя?
Не знаю.
где написано что нельзя?
Не знаю.
а зачем тогда человека паришь?
всё можно. в некотрых странах предпочитают чтобы перед самостоятельным x-c полётом был сдан экзамен по air law,
но я даже это настолько прозрачно, что я лично сейчас спецом глянул в LASORS и ничего про это не нашёл
где написано что нельзя?
Не знаю.
а зачем тогда человека паришь?
всё можно. в некотрых странах предпочитают чтобы перед самостоятельным x-c полётом был сдан экзамен по air law,
но я даже это настолько прозрачно, что я лично сейчас спецом глянул в LASORS и ничего про это не нашёл
Перед первым самостоятельным ВООБЩЕ.
В JAR-FCL об этом ни слова, но у многих школ такое требование вписано в Flying Order Book. Ну а то, что необходимо сдать все письменные перед соло-полетом по маршруту — полная ерунда. 
Не check flight, а skill test. Но это уже сооовсем другая песня.
У них и другая фишка есть: чтобы оформить бумаги на сдачу теории, надо сначала пройти тест внутри школы, на котором сдать каждый предмет не меньше, чем на 85% (на экзамене надо набрать 75%, как известно :-)) Не знаю, как в других школах. Можно тоже назвать излишней придирчивостью, но «тяжело в ученьи, легко в бою» 🙂
Это мне больше мою автошколу напоминает, нежели PPL-курс.
А вообще скоро это все прекратиться, будет EASA заправлять, и JAR-FCL PPLs конвертируются в LAPL (Light Aircraft Pilot License), по всей видимости
Почему?
Это мне больше мою автошколу напоминает, нежели PPL-курс.
На права в Германии сдать, наверное, будет также намного тяжелее, чем во Флориде.
Почему?
Ну в автошколе я тоже сдавал сначала школьный экзамен из 90 вопросов с правом на одну ошибку и уже после — в госавтоинспекции из 30 вопросиков с возможностью трех ошибок.
А на ППЛ без всяких школьных, сразу CAA’шные.
Разные страны, разные школы. Везде свои заморочки…
Строго не судите, все фотки сделаны на телефон. И не имеют особой хронологической последовательности. Просто может кому-то будет интересно.
Хочу кстати, еще раз поблагодарить всех высказавших свое мнение в этом топике, так — как школой я остался, очень доволен.
И так: вот уже прошел почти год, а я как вчера помню эту дорогу из Штутгарта, где я проходил медкомиссию, в Мюнхен, где находилась школа. Сколько эмоций вызывало ощущение сбывающейся мечты…
Еще дорога…
И навыки навигации по средствам Нокии
…
Потом на нем состоялся мой первый самостоятельный…
Ну а потом первый самостоятельный по маршруту…
Планируем полет на завтра…
Как на педаль не дави, а быстрее не поедет…
Цессна 210 с турбовинтовым двигателем и герметичной кабиной
Она же…
Вертолет прилетел…
В этот раз у SIXTa опять не оказалось Смарта и они мне дали вот это. Менять уже не стал…
