Первым делом — всегда надо быть человеком, и уважать время свое и время других.
Кто летает за ВА и букинг с сайта ВА — то всегда букинг идет через евробук. Дисп c легкостью может посмотреть кто откуда и в какое время летит.
Кто решил полетать спонтанно — за это Вам и отсутствие контроля.
То же самое и диспам.
Я не помню рейтинги насиженных диспетчерских часов в сети, но Макс, твой подход (спонтанность) — не есть гуд. С другой стороны, больше всех тебя и вижу в Москве на контроле, человек-загадка, блин. 🙂
Rifleman (23 Октябрь 2009 — 10:52):
Смысл онлайна особого без контроля не вижу.
Смысл онлайна даже без контроля — в непредсказуемости. В любой момент может кто-нить появиться на СУ-27, летающий как НЛО, не подчиняясь законам физики.
pro100gamer
23.10.2009 в 10:42
я вот боюсь еще летать в онлайне, плохо по картам ориентируюсь, да и нет у меня возможности карты распечатывать, а так с удовольствием, дефолтный уже бесит :angry:
Knaze
23.10.2009 в 10:48
1. а зачем карты распечатывать? а если сильно надо, то можно на флешке в любой копи-центр отнести и напечатать… это ж не 100 долларов стоит? ))
2. если не сильно ориентируетесь, то всегда есть диспетчер, который сильно ориентируется и его можно попросить помочь и т.п. Поверьте, никто не ударит и не укусит. А если нахамят, дык для этого руководство есть, которому можно сообщить о проишедшем и они примут меры.
НЕ БОЙТЕСЬ онлайна!!!! Все мы с чего-тоначинали и у всех в первый раз был страх и тряслись руки, но мы же живы и летаем/контролим в удовольствие 🙂
pro100gamer
23.10.2009 в 10:51
да, пожалуй вы правы, вот тогда доучу рлэ моей любимой м-ки и начну USRR-UUWW гонять, спасибо за поддержку)))
IvanTaranov
23.10.2009 в 10:53
У меня есть давнее желание полетать в онлайне с диспом, но пока дальше появления на стоянке и прослушивания эфира дело не заходило. Хочется полетать на каком нить маленьком или среднем самолете по кругу, но есть проблемы:
1) Отсутствие сценариев аэропортов. Скачать не проблема, но пока найдеш сцену порта в котором есть дисп, установишь, контроль может и закончится. Хотя, на сколько я знаю, можно и на дефолтных тоже, но был случай когда мне сказали что я стою на рулежке, хотя в дефолте я загрузился на стоянке. А загружать все сценарии в сим я не хочу, он тогда тормозить будет и грузиться часами.
2) Отсутствие карт аэропортов. Опять же, можно найти и скачать, но прыгать между окнами с симом и картами неудобно, а распечатывать каждый раз нет возможности. Хотя знаю что руление можно запросить по командам диспетчера, но тут возникнет проблема отображения порта (проблема 1)
3) Система мер. В воздушном пространстве РФ применяется метрическая система, а приборы в дефолтных самолетах показывают узлы, футы, мили.
4) План полета. Составлять не умею, а полетать хочется. Скажите, а это обязательно, или можно напрямую с диспом связаться и запросить полет по кругу в зоне аэродрома с векторением и указанием высот (нет карт), или просто осуществлять развороты на 90* или 180*?
5) Отсутствие контроля. Вот и самая основная проблема. Прихожу домой около 19.30 по москве, смотрю кто есть в сети, Москва контроль и Пулково руление, а то и тех тоже нет. Кстати, по этому поводу есть вопрос, а диспы могут контролить только в том регионе где они проживают или нет (человек живет во Владивостоке может ли он контролить в Москве?? и тому подобное) А веть в Москве и подмосковье наверника наберется человек 5-7 диспетчеров VATSIMа и каждый может взять себе по пункту «контроль», а это уже не плохая территория для полета. И так можно делать по всей России. А летать кругами в Москве или Питере на мелком самике — это только лишние проблемы диспу, поэтому и тренироваться лучше где нить в другом месте, где трафик не очень большой, а там диспов нет.
Нет постоянства. Вот летая в FSX в онлайне если есть дисп то он обычно перемещается из аэтопорта вылета в аэтопорт прибытия и зайдя на сервер где есть дисп ты знаешь что контроль будет. И нам, начинающим, нужно место для тренировки. Чтоб где нить подальше от загруженных портов было наше место для тренировки и что бы там почаще кто нить сидел и контролировал нас, помогал, кое чему научил бы. Да есть и Добролет и еще всякие учебные центры, но до первого вылета в Добролете еще нужно проштудировать и выучить какой-то материал и потом сдать экзамен и когда он откроется еще не ясно. А я хочу сейчас.
___Yura
23.10.2009 в 10:53
Ога. 🙂 По маршруту Москва-Питер взлетаете, набираете 200 метров и говорите кругу — «Прошу векторение до Питера».
IvanTaranov (23 Октябрь 2009 — 14:53):
1) Отсутствие сценариев аэропортов[/b]. Скачать не проблема, но пока найдешь сцену порта в котором есть дисп, установишь, контроль может и закончится.
Ну как маленький, ей Богу! 🙂
В России 10 портов, где постоянно есть контроль. Не больше. Ставьте всю Москву, Питер, Юг (Ростов, Сочи), Сибирь (Новосиб да Красноярск), Дальний восток да Киев с Минском. ВСЕ!
Цитата
Отсутствие карт аэропортов. Опять же, можно найти и скачать, но прыгать между окнами с симом и картами неудобно
Один раз выбрать основные 30 портов и пойти распечатать за 100 рублей.
Цитата
а приборы в дефолтных самолетах показывают узлы, футы, мили.
А нефиг на дефолте летать. Это все равно, что пешком ходить. В крайнем случае есть куча примочек по переводу едениц измерения. Фсин поставьте.
Цитата
4) План полета. Составлять не умею
Не сложнее чем научиться пользоваться калькулятором.
Остальное:
Контроль диспа: Порт практически любой (грубо про МВЗ не говорите, тут это никчему). Главное Допуск (руление, старт и т.д.).
Где трафик больше — там и тренироваться надо. И диспу интереснее и вам практичнее. Ватсим существует не для того, чтобы пилоты и диспы не мешали друг-другу.
Место для тренировки — Нижний Новгород. Это место уже лет 5 как специальное место.
Цитата
Да есть и Добролет и еще всякие учебные центры, но до первого вылета в Добролете еще нужно проштудировать и выучить какой-то материал и потом сдать экзамен и когда он откроется еще не ясно. А я хочу сейчас.
ИВАО. Там гораздо меньше требований.
В этом и прелесть ВАТСИМА, что тут «почти» 🙂 как в реале.
И напоследок: кто хочет — ищет пути решения, кто не хочет отговорки.
JIyHTuK
23.10.2009 в 11:13
___Yura (23 Октябрь 2009 — 15:53):
А нефиг на дефолте летать. Это все равно, что пешком ходить. В крайнем случае есть куча примочек по переводу едениц измерения. Фсин поставьте.
вот тут поподробнее про фсинн
Ту154М 85123
23.10.2009 в 11:38
помню свой первый вылет… круг вокруг USSS на 85123…
очковал ужасно… помнится даж встал на стоянке, смотрю — вокруг никого… и тут из пустоты ктото как гаркнет «85123 вы на мне стоите!!» я аж ноут чуть с дивана не уронил 😀
пока болтал язык аж заплетался, кое как доехал до исполнительного, взлетел, опять поболтал, сел… после посадки на травку выкатился… стою на травке на МГ и думаю чо терь делать… постоял да покатился на стоянку…
пока творился этот цирк в кольце появилось ещё 3 борта, но я их не видел…
после этого неделю парился с софтом, так проблему не выяснил, вследствие чего онлайн забросил…
щас чисто забиваю план в арбуз и сижу сопромат там или теормех решаю… типа взлетел — кнопку нажал — сиди себе решай… решил — за джой схватился, на себя добрал, оттормозился, сел и спать.
PegasVVO
23.10.2009 в 11:48
JIyHTuK (23 Октябрь 2009 — 22:13):
вот тут поподробнее про фсинн
Честно говоря, думал, шо забанют за боян, однако тема видно животрепещущая…
про фсинн — есть там примочка metric…нажимаете и … СЧАСТЬЕ — футы в метры!!!
Собственно про тему… некто тут говорил, шо ему впадлу переконнективаться… речь то не о том! Речь о том, что сидишь на контроле — и рядом в смежных портах появляются борты, но на контроль не летят, а летят именно в бесконтрольные порты…(понятно что не мухи и на свет не летают, но абыдно епьть, шо сидишь запросто так :(((
Давеча вылетал из Красноярска, дык там бедный диспетчер руления жаждущий хоть какого то общения с пилотами всем подряд предлагал: «Может Вам хоть информацию о погоде зачитать?» На мой взгляд это воопще ППЦ!!! ( ни в коем случае не критика диспа — он молодец!!!)
IvanTaranov
23.10.2009 в 11:53
___Yura (23 October 2009 — 14:53):
В России 10 портов, где постоянно есть контроль. Не больше. Ставьте всю Москву, Питер, Юг (Ростов, Сочи), Сибирь (Новосиб да Красноярск), Дальний восток да Киев с Минском. ВСЕ!
Спасибо, учтем.
___Yura (23 October 2009 — 14:53):
А нефиг на дефолте летать. Это все равно, что пешком ходить. В крайнем случае есть куча примочек по переводу едениц измерения. Фсин поставьте.
Подскажите не дефолтные ВС с «российскими» приборами, только не тушки, аны, а что поменьше, как Cessna или Beechcraft барон или кинг.
Фсин ставил, не коннектит. И что за примочки для единиц измерения?
___Yura (23 October 2009 — 14:53):
Не сложнее чем научиться пользоваться калькулятором.
Можете пример написать полета по кругу?
___Yura (23 October 2009 — 14:53):
Остальное:
(грубо про МВЗ не говорите, тут это никчему)
Так я ж вроде ничего такого и не сказал.
___Yura (23 October 2009 — 14:53):
Где трафик больше — там и тренироваться надо. И диспу интереснее и вам практичнее. Ватсим существует не для того, чтобы пилоты и диспы не мешали друг-другу.
ИМХО Для начала нужно привыкнуть к более реальному контролю там где поспокойней, а затем можно и в МВЗ по маршруту UUEE-UUDD-UUWW-UUEE круги нарезать 🙂 .
___Yura (23 October 2009 — 14:53):
Место для тренировки — Нижний Новгород. Это место уже лет 5 как специальное место.
Спасибо, посмотрим. А он относится к какому-то учебному центру, или там можно просто так появиться и тренироваться?
___Yura (23 October 2009 — 14:53):
ИВАО. Там гораздо меньше требований.
Наскольно я знаю ИВАО не очень хорошо развит на территории РФ, а то и вообще нет его. I do not know English
PegasVVO
23.10.2009 в 12:01
Можете пример написать полета по кругу?
воопще не понимаю смысла вопроса — самое простое это стандартная коробочка… вылетаешь взлетным, потом на курс обратный посадочному по высоте круга и обратно на посадочный…
___Yura
23.10.2009 в 12:11
PegasVVO (23 Октябрь 2009 — 16:01):
Можете пример написать полета по кругу?
о! ДА! И я даже знаю, как сделать, чтоб пилоты летали только у тебя в порту! Пиши в примере позывные своего порта! И большинство либо не смогут догадаться, что позывные можно менять, либо поленятся это делать.
PS: злой я сегодня. 🙂
Paulsoft
23.10.2009 в 12:14
Knaze (22 October 2009 — 18:54):
почему ЛЕТАЮТ мало? потому что мало ЗНАЮТ!
почему мало ЗНАЮТ? потому что мало УЧАТ!
почему мало УЧАТ? потому что не ИНТЕРЕСНО!
почему ЛЕТАЮТ мало? потому что КОНТРОЛЯТ мало?
почему КОНТРОЛЯТ мало? потому что мало ЛЕТАЮТ
ВСЕГДА, когда ЕСТЬ ВРЕМЯ, я КОНТРОЛЮ или ЛЕТАЮ! ВСЕГДА рад, когда ЛЕТАЮТ И КОНТРОЛЯТ!
почти НЛП )))))
ты вынес мой моск…. :sarcastic:
PegasVVO
23.10.2009 в 12:14
___Yura (23 Октябрь 2009 — 23:11):
о! ДА! И я даже знаю, как сделать, чтоб пилоты летали только у тебя в порту! Пиши в примере позывные своего порта! И большинство либо не смогут догадаться, что позывные можно менять, либо поленятся это делать.
о! ДА! И я даже знаю, как сделать, чтоб пилоты летали только у тебя в порту! Пиши в примере позывные своего порта! И большинство либо не смогут догадаться, что позывные можно менять, либо поленятся это делать.
PS: злой я сегодня. 🙂
Юр- я обязательно попробую этот способ)))
fly-max
23.10.2009 в 12:23
Пилот: Москва-Контроль, 85111, Шереметьево, стоянка 23, разрешите вылет тренировочный по кругу, 900, информация за 1500 на борту.
Дисп: 85111, Москва-Контроль, в Шеретьево нету схемы круга, вылет дать не могу.
Я пример дал… надеюсь я сам себе помог )))))
___Yura
23.10.2009 в 12:28
fly-max (23 Октябрь 2009 — 16:23):
Пилот: Москва-Контроль, 85111, Шереметьево, стоянка 23, разрешите вылет тренировочный по кругу, 900, информация за 1500 на борту.
Дисп: 85111, Москва-Контроль, в Шеретьево нету схемы круга, вылет дать не могу.
Я пример дал… надеюсь я сам себе помог )))))
Это в Шереметьево-1. А в Шереметьево 2 и 3 — есть! :-)))))
IvanTaranov
23.10.2009 в 12:31
PegasVVO (23 October 2009 — 16:01):
Можете пример написать полета по кругу?
воопще не понимаю смысла вопроса — самое простое это стандартная коробочка… вылетаешь взлетным, потом на курс обратный посадочному по высоте круга и обратно на посадочный…
IvanTaranov (23 October 2009 — 14:53):
Скажите, а это обязательно подавать план полета по кругу, или можно напрямую с диспом связаться без плана и запросить полет по кругу в зоне аэродрома с векторением и указанием высот (нет карт), или просто осуществлять развороты на 90* или 180*?
PegasVVO Читайте повнемательнее. Обратите внимание на время.
А на мой вопрос так никто и не ответил. Зато все у нас злые и удивляются почему никто не летает. Конечно, если все как партизаны слова по делу сказать не хотят, а подкалывать — это мы всегда пожалуйста.
Ramirezzz_x
23.10.2009 в 12:35
эээ, на правах конструктива — если кому действительно нужен пример полета по т.н. «кругу» в СВО, более напоминающему треугольник — стучитесь в личку. Не PR , а токмо ВАТРУСа ради стараюсь. 🙂
GORYNYCH
23.10.2009 в 12:38
Проходил мимо. Прочитал. Вот, думаю, может и нам пора замахнуться на Вильяма гм… нашего Шекспира тсзть, В онлайн то бишь выбраться ? Или дальше мимо проходить ?
PegasVVO
23.10.2009 в 12:39
2 Ivan Taranov никто Вас не подкалывал, будьте проще, мне на самом деле не понятен Ваш вопрос…приходите… не можете — научим, не хотите -заставим :))))
Ramirezzz_x
23.10.2009 в 12:45
GORYNYCH (23 October 2009 — 14:38):
Проходил мимо. Прочитал. Вот, думаю, может и нам пора замахнуться на Вильяма гм… нашего Шекспира тсзть, В онлайн то бишь выбраться ? Или дальше мимо проходить ?
однозначно выбираться! Вон из непролазного оффлайнового болота к светлому онлайновому будущему! Под мудрым и чутким руководством УВД, разумеется 🙂
___Yura
23.10.2009 в 12:49
IvanTaranov (23 Октябрь 2009 — 16:31):
PegasVVO
А на мой вопрос так никто и не ответил. Зато все у нас злые и удивляются почему никто не летает. Конечно, если все как партизаны слова по делу сказать не хотят, а подкалывать — это мы всегда пожалуйста.
Да нет, злые не от этого, злые от другого. Да и не злые вовсе, а так, по мелочи. Просто все эти вопросы уже не раз разжеваны. Даже на 10 раз и не 50 раз.
Стандартно раз в 2-3 месяца поднимается тема а-ля «Хочу в онлайн, но не могу, ибо у меня «нет лисапеда» (С) почтальён Печкин.
А-ля — «Хочу, но не хочу».
На первый раз все подробно расписываешь, на второй, на третий. Потом начинаешь нервно смеяться. Потом подкалывать. Потом злиться. Вы не обижайтесь. Вы тут не причем.
два: — отправка плана обязательна. Это правила. Их нарушать нельзя.
три: — план для полета по кругу выглядит так: высота полета, скорость полета, ваш самолет и главное слово — pattern — то бишь круг.
Если не схем круга — в онлайне в привате выйдете текстом к диспу и спросите высоту круга и направление круга — левый (после взлета налево на 180 градусов по коробочке) или правый.
В основном схемы нужны для руления. Дисп вам не сможет объяснить на пальцах как ехать. Если это маленький порт — тут вопросов нет. А если это Домодедово? тут без указания конкретного пути — труба.
Выходы в большинстве случаев стандартные. Есть свои заморочки. Но если Вы сделаете первый разворот не на высоте 200 метров а на 400, и не на удалении 6,8 а на 8,6 — Никто Вас догонять и бить не будут. Все диспы — это люди с опытом. И они видят, человек летает первый раз или в стопервый, налет же он виден. И по поведению и по голосу сразу легко определить — волнуется человек за штурвалом или нет. И Дисп сам выйдет с вами на связь и подскажет в какой точке куда развернуться. Не парьтесь.
IvanTaranov
23.10.2009 в 12:50
PegasVVO (23 October 2009 — 16:39):
2 Ivan Taranov никто Вас не подкалывал, будьте проще, мне на самом деле не понятен Ваш вопрос…приходите… не можете — научим, не хотите -заставим :))))
Про подколки это я не про себя а вообще. Был у меня вопрос который я привел выше «Скажите, а это обязательно подавать план полета по кругу, или можно напрямую с диспом связаться без плана и запросить полет по кругу в зоне аэродрома с векторением и указанием высот (нет карт), или просто осуществлять развороты на 90* или 180*?»___Yura, ответевший на мой пост, в котором был этот вопрос, ничего по этому поводу не ответил. На основании чего я и подумал что план всеж нужен и попросил пример оформления плана для передачи диспетчеру.
Intel_Rus
23.10.2009 в 12:50
Да загрузили несчастных пилотов тем, что НЕОБХОДИМО знать документы. Гон! Я ничего не читал, и вполне успешно летаю.
PS Я жутко боюсь всех диспов. Завидив диспа, судорожно пытаюсь направить на него толпу в стопицот боевых магов.
Кто летает за ВА и букинг с сайта ВА — то всегда букинг идет через евробук. Дисп c легкостью может посмотреть кто откуда и в какое время летит.
Кто решил полетать спонтанно — за это Вам и отсутствие контроля.
То же самое и диспам.
Я не помню рейтинги насиженных диспетчерских часов в сети, но Макс, твой подход (спонтанность) — не есть гуд. С другой стороны, больше всех тебя и вижу в Москве на контроле, человек-загадка, блин. 🙂
Смысл онлайна даже без контроля — в непредсказуемости. В любой момент может кто-нить появиться на СУ-27, летающий как НЛО, не подчиняясь законам физики.
2. если не сильно ориентируетесь, то всегда есть диспетчер, который сильно ориентируется и его можно попросить помочь и т.п. Поверьте, никто не ударит и не укусит. А если нахамят, дык для этого руководство есть, которому можно сообщить о проишедшем и они примут меры.
НЕ БОЙТЕСЬ онлайна!!!! Все мы с чего-тоначинали и у всех в первый раз был страх и тряслись руки, но мы же живы и летаем/контролим в удовольствие 🙂
1) Отсутствие сценариев аэропортов. Скачать не проблема, но пока найдеш сцену порта в котором есть дисп, установишь, контроль может и закончится. Хотя, на сколько я знаю, можно и на дефолтных тоже, но был случай когда мне сказали что я стою на рулежке, хотя в дефолте я загрузился на стоянке. А загружать все сценарии в сим я не хочу, он тогда тормозить будет и грузиться часами.
2) Отсутствие карт аэропортов. Опять же, можно найти и скачать, но прыгать между окнами с симом и картами неудобно, а распечатывать каждый раз нет возможности. Хотя знаю что руление можно запросить по командам диспетчера, но тут возникнет проблема отображения порта (проблема 1)
3) Система мер. В воздушном пространстве РФ применяется метрическая система, а приборы в дефолтных самолетах показывают узлы, футы, мили.
4) План полета. Составлять не умею, а полетать хочется. Скажите, а это обязательно, или можно напрямую с диспом связаться и запросить полет по кругу в зоне аэродрома с векторением и указанием высот (нет карт), или просто осуществлять развороты на 90* или 180*?
5) Отсутствие контроля. Вот и самая основная проблема. Прихожу домой около 19.30 по москве, смотрю кто есть в сети, Москва контроль и Пулково руление, а то и тех тоже нет. Кстати, по этому поводу есть вопрос, а диспы могут контролить только в том регионе где они проживают или нет (человек живет во Владивостоке может ли он контролить в Москве?? и тому подобное) А веть в Москве и подмосковье наверника наберется человек 5-7 диспетчеров VATSIMа и каждый может взять себе по пункту «контроль», а это уже не плохая территория для полета. И так можно делать по всей России. А летать кругами в Москве или Питере на мелком самике — это только лишние проблемы диспу, поэтому и тренироваться лучше где нить в другом месте, где трафик не очень большой, а там диспов нет.
Нет постоянства. Вот летая в FSX в онлайне если есть дисп то он обычно перемещается из аэтопорта вылета в аэтопорт прибытия и зайдя на сервер где есть дисп ты знаешь что контроль будет. И нам, начинающим, нужно место для тренировки. Чтоб где нить подальше от загруженных портов было наше место для тренировки и что бы там почаще кто нить сидел и контролировал нас, помогал, кое чему научил бы. Да есть и Добролет и еще всякие учебные центры, но до первого вылета в Добролете еще нужно проштудировать и выучить какой-то материал и потом сдать экзамен и когда он откроется еще не ясно. А я хочу сейчас.
Ну как маленький, ей Богу! 🙂
В России 10 портов, где постоянно есть контроль. Не больше. Ставьте всю Москву, Питер, Юг (Ростов, Сочи), Сибирь (Новосиб да Красноярск), Дальний восток да Киев с Минском. ВСЕ!
Цитата
Один раз выбрать основные 30 портов и пойти распечатать за 100 рублей.
Цитата
А нефиг на дефолте летать. Это все равно, что пешком ходить. В крайнем случае есть куча примочек по переводу едениц измерения. Фсин поставьте.
Цитата
Не сложнее чем научиться пользоваться калькулятором.
Остальное:
Контроль диспа: Порт практически любой (грубо про МВЗ не говорите, тут это никчему). Главное Допуск (руление, старт и т.д.).
Где трафик больше — там и тренироваться надо. И диспу интереснее и вам практичнее. Ватсим существует не для того, чтобы пилоты и диспы не мешали друг-другу.
Место для тренировки — Нижний Новгород. Это место уже лет 5 как специальное место.
Цитата
ИВАО. Там гораздо меньше требований.
В этом и прелесть ВАТСИМА, что тут «почти» 🙂 как в реале.
И напоследок: кто хочет — ищет пути решения, кто не хочет отговорки.
вот тут поподробнее про фсинн
очковал ужасно… помнится даж встал на стоянке, смотрю — вокруг никого… и тут из пустоты ктото как гаркнет «85123 вы на мне стоите!!» я аж ноут чуть с дивана не уронил 😀
пока болтал язык аж заплетался, кое как доехал до исполнительного, взлетел, опять поболтал, сел… после посадки на травку выкатился… стою на травке на МГ и думаю чо терь делать… постоял да покатился на стоянку…
пока творился этот цирк в кольце появилось ещё 3 борта, но я их не видел…
после этого неделю парился с софтом, так проблему не выяснил, вследствие чего онлайн забросил…
щас чисто забиваю план в арбуз и сижу сопромат там или теормех решаю… типа взлетел — кнопку нажал — сиди себе решай… решил — за джой схватился, на себя добрал, оттормозился, сел и спать.
Честно говоря, думал, шо забанют за боян, однако тема видно животрепещущая…
про фсинн — есть там примочка metric…нажимаете и … СЧАСТЬЕ — футы в метры!!!
Собственно про тему… некто тут говорил, шо ему впадлу переконнективаться… речь то не о том! Речь о том, что сидишь на контроле — и рядом в смежных портах появляются борты, но на контроль не летят, а летят именно в бесконтрольные порты…(понятно что не мухи и на свет не летают, но абыдно епьть, шо сидишь запросто так :(((
Давеча вылетал из Красноярска, дык там бедный диспетчер руления жаждущий хоть какого то общения с пилотами всем подряд предлагал: «Может Вам хоть информацию о погоде зачитать?» На мой взгляд это воопще ППЦ!!! ( ни в коем случае не критика диспа — он молодец!!!)
Спасибо, учтем.
Подскажите не дефолтные ВС с «российскими» приборами, только не тушки, аны, а что поменьше, как Cessna или Beechcraft барон или кинг.
Фсин ставил, не коннектит. И что за примочки для единиц измерения?
Можете пример написать полета по кругу?
(грубо про МВЗ не говорите, тут это никчему)
Так я ж вроде ничего такого и не сказал.
ИМХО Для начала нужно привыкнуть к более реальному контролю там где поспокойней, а затем можно и в МВЗ по маршруту UUEE-UUDD-UUWW-UUEE круги нарезать 🙂 .
Спасибо, посмотрим. А он относится к какому-то учебному центру, или там можно просто так появиться и тренироваться?
Наскольно я знаю ИВАО не очень хорошо развит на территории РФ, а то и вообще нет его. I do not know English
воопще не понимаю смысла вопроса — самое простое это стандартная коробочка… вылетаешь взлетным, потом на курс обратный посадочному по высоте круга и обратно на посадочный…
о! ДА! И я даже знаю, как сделать, чтоб пилоты летали только у тебя в порту! Пиши в примере позывные своего порта! И большинство либо не смогут догадаться, что позывные можно менять, либо поленятся это делать.
PS: злой я сегодня. 🙂
почему мало ЗНАЮТ? потому что мало УЧАТ!
почему мало УЧАТ? потому что не ИНТЕРЕСНО!
почему ЛЕТАЮТ мало? потому что КОНТРОЛЯТ мало?
почему КОНТРОЛЯТ мало? потому что мало ЛЕТАЮТ
ВСЕГДА, когда ЕСТЬ ВРЕМЯ, я КОНТРОЛЮ или ЛЕТАЮ!
ВСЕГДА рад, когда ЛЕТАЮТ И КОНТРОЛЯТ!
почти НЛП )))))
ты вынес мой моск…. :sarcastic:
PS: злой я сегодня. 🙂
http://www.zaycev.ne…ges/6/676.shtml
PS: злой я сегодня. 🙂
Юр- я обязательно попробую этот способ)))
Дисп: 85111, Москва-Контроль, в Шеретьево нету схемы круга, вылет дать не могу.
Я пример дал… надеюсь я сам себе помог )))))
Дисп: 85111, Москва-Контроль, в Шеретьево нету схемы круга, вылет дать не могу.
Я пример дал… надеюсь я сам себе помог )))))
Это в Шереметьево-1. А в Шереметьево 2 и 3 — есть! :-)))))
воопще не понимаю смысла вопроса — самое простое это стандартная коробочка… вылетаешь взлетным, потом на курс обратный посадочному по высоте круга и обратно на посадочный…
PegasVVO Читайте повнемательнее. Обратите внимание на время.
А на мой вопрос так никто и не ответил. Зато все у нас злые и удивляются почему никто не летает. Конечно, если все как партизаны слова по делу сказать не хотят, а подкалывать — это мы всегда пожалуйста.
однозначно выбираться! Вон из непролазного оффлайнового болота к светлому онлайновому будущему! Под мудрым и чутким руководством УВД, разумеется 🙂
А на мой вопрос так никто и не ответил. Зато все у нас злые и удивляются почему никто не летает. Конечно, если все как партизаны слова по делу сказать не хотят, а подкалывать — это мы всегда пожалуйста.
Да нет, злые не от этого, злые от другого. Да и не злые вовсе, а так, по мелочи. Просто все эти вопросы уже не раз разжеваны. Даже на 10 раз и не 50 раз.
Стандартно раз в 2-3 месяца поднимается тема а-ля «Хочу в онлайн, но не могу, ибо у меня «нет лисапеда» (С) почтальён Печкин.
А-ля — «Хочу, но не хочу».
На первый раз все подробно расписываешь, на второй, на третий. Потом начинаешь нервно смеяться. Потом подкалывать. Потом злиться. Вы не обижайтесь. Вы тут не причем.
Ладно. И так:
раз.
два: — отправка плана обязательна. Это правила. Их нарушать нельзя.
три: — план для полета по кругу выглядит так: высота полета, скорость полета, ваш самолет и главное слово — pattern — то бишь круг.
Если не схем круга — в онлайне в привате выйдете текстом к диспу и спросите высоту круга и направление круга — левый (после взлета налево на 180 градусов по коробочке) или правый.
В основном схемы нужны для руления. Дисп вам не сможет объяснить на пальцах как ехать. Если это маленький порт — тут вопросов нет. А если это Домодедово? тут без указания конкретного пути — труба.
Выходы в большинстве случаев стандартные. Есть свои заморочки. Но если Вы сделаете первый разворот не на высоте 200 метров а на 400, и не на удалении 6,8 а на 8,6 — Никто Вас догонять и бить не будут. Все диспы — это люди с опытом. И они видят, человек летает первый раз или в стопервый, налет же он виден. И по поведению и по голосу сразу легко определить — волнуется человек за штурвалом или нет. И Дисп сам выйдет с вами на связь и подскажет в какой точке куда развернуться. Не парьтесь.
Про подколки это я не про себя а вообще. Был у меня вопрос который я привел выше «Скажите, а это обязательно подавать план полета по кругу, или можно напрямую с диспом связаться без плана и запросить полет по кругу в зоне аэродрома с векторением и указанием высот (нет карт), или просто осуществлять развороты на 90* или 180*?» ___Yura, ответевший на мой пост, в котором был этот вопрос, ничего по этому поводу не ответил. На основании чего я и подумал что план всеж нужен и попросил пример оформления плана для передачи диспетчеру.
PS Я жутко боюсь всех диспов. Завидив диспа, судорожно пытаюсь направить на него толпу в стопицот боевых магов.