Коли уж тут дають совету, хочу «накапать», хоть и не прилично.
Небольшое вступление
Вобщем вчера душевно летел из Сочи. Привинтил себе FS2Crew, FsPass…, а ещё, самое главное, Ростов-контроль в работе. Работа там кипит, куча бортов. Приятно послушать и кой чего для себя подметить с моими менее чем 20 часами налёту. А тут ещё доклады от FS2Crew и FsPass, чувствуешь себя в самой гуще событий. Ну разве что стюардесу по попе не хлопнуть и фуражки нет. Вобсчем идилия.
Но увсё хорошее…прошел КАНОН, Ростов контроль, увы, пришлось оставить. Летел в Домодедово.
А теперь суть
Расчитал мне мой ФМЦ, что на QO мне нужно занять 3500, а далее по схеме. Так как контроля нет, то уже на подлёте выбрал сам схему QO32I и полосу 32 R. Собственно о своих намереньях заходить по данной схеме на данную полосу объявил заранее, как только приступил к снижению с эшелона. Естественно на юникоме. Пока всё нормально.
Смотрю, ниже меня идёт 747 «авиакомпании высоких стандартов», хер с им. Пусть идёт. Уже после того, как я заявил на юникоме, о снижении на QO, схеме и полосе, ентот товарищ так же заявил сижение на QO но уже 1700. Ну, думаю ладно, не столкнёмся.
А далее я вообще ничего не понял 🙁 Снизился, прошел над ближним 32L, выполнил второй, только выполнил третий, и тут смотрю на ТКАС, а ентот 747 уже подошёл к ТВГ. Далее он на юникоме заявляе что он заходит на 32R, куда собственно собирался садится я, о чем на юникоме объявил ещё в начале снижения. Получается, что он обогнал меня, так как заходил не по схеме, а «с прямой», и точку, от которой начинают схему крутить(QO) он прошел ниже. Естественно, заходить следом за ним я не мог. Пришлось экстренно перезабить полосу на 32L, что в принципе схема предосматривает. Ничего страшного, но неприятно.
Поясните мне пожалуйста:
1) Разрешён ли «спрямлённый» заход или всё же следует как положено выполнить STAR?
2) Может такой заход существует, а я юзаю устаревшие схемы?
3) Если я ранее заявл полосу схему и т.д. даёт ли мне это какие либо преемущества перед тем, кто собирается выполнить аналогичный заход на эту же полосу.
Прошу прощения если не прав. Но я хочу знать, чтоб не создать никому никаких неудобств, как аналогичный борт. Спасибо.
Ramirezzz_x
27.09.2009 в 06:47
Rifleman (27 September 2009 — 08:30):
1) Разрешён ли «спрямлённый» заход или всё же следует как положено выполнить STAR?
2) Может такой заход существует, а я юзаю устаревшие схемы?
3) Если я ранее заявл полосу схему и т.д. даёт ли мне это какие либо преемущества перед тем, кто собирается выполнить аналогичный заход на эту же полосу.
1-2. Заход с прямой суть тот же STAR. Конкретно для этого случая QO32A.
3.Тут два разных захода. Если борт успевает зайти с прямой, а Вам надобно еще кружочек над портом — то тогда, конечно, на прямой получится быстрее. Садились бы тоже с прямой и было бы все отлично. 🙂
А борту на 747 благоразумным образом следовало бы также огласить схему захода, коли два садятся с Аксининьно на одну полосу. Вам же рекомендую в таких случаях «самозатянуть» третий и подождать, когда между бортами образуется интервал.Главное, чтобы весь заход имелось четкое представление, кто куда и как рулит — по разным причинам этого до конца не наблюдалось.
Rifleman
27.09.2009 в 19:15
Ramirezzz_x (27 September 2009 — 12:47):
1-2. Заход с прямой суть тот же STAR. Конкретно для этого случая QO32A.
3.Тут два разных захода. Если борт успевает зайти с прямой, а Вам надобно еще кружочек над портом — то тогда, конечно, на прямой получится быстрее. Садились бы тоже с прямой и было бы все отлично. 🙂
А борту на 747 благоразумным образом следовало бы также огласить схему захода, коли два садятся с Аксининьно на одну полосу. Вам же рекомендую в таких случаях «самозатянуть» третий и подождать, когда между бортами образуется интервал.Главное, чтобы весь заход имелось четкое представление, кто куда и как рулит — по разным причинам этого до конца не наблюдалось.
Спасибо, буду внимательнее.
lockon
01.10.2009 в 20:11
спасибо за сегодняшнюю смену, Москва контроль (Максим Гвоздев) и Минск контроль, после перерыва приятно было сново полетать. АФЛ342
Intel_Rus
02.10.2009 в 02:01
Вот интересно получилось. Сначала под фулстафом улетел из Детдомово в Самару. Потому в работе только КТР остался, решил в Пулково сгонять. в итоге так и не слетал, а тупо стоял на стоянке и слушал эфир, ибо на мой Request IFR clearence слышал чёртово Stand by))
sereb
02.10.2009 в 09:43
у меня вопрос/ в какой момент диспетчер контроля должен сказать рабочую полосу и схему посадки если он работает один?? до начала снижения или при подлете к точке подхода? и имеет ли право пилот требовать эту информацию если диспечер «забыл» сказать ее вовремя?
nik-dem
02.10.2009 в 09:46
sereb (02 October 2009 — 12:43):
у меня вопрос/ в какой момент диспетчер контроля должен сказать рабочую полосу и схему посадки если он работает один?? до начала снижения или при подлете к точке подхода? и имеет ли право пилот требовать эту информацию если диспетчер «забыл» сказать ее вовремя?
Обычно, когда я летал, мне давали схему и ВПП сразу после входа в зону. Если диспетчер забыл, то, конечно, можете заранее спросить ВПП и схему захода.
maslevich
02.10.2009 в 10:04
nik-dem, on 02 October 2009 — 15:46, said:
Обычно, когда я летал, мне давали схему и ВПП сразу после входа в зону. Если диспетчер забыл, то, конечно, можете заранее спросить ВПП и схему захода.
/slap Vic
Витя — а вот ты мне полосу не сказал при установлении связи с тобой.. и это привело к катастрофическим последствиям — я разбился! :acute: :crazy: :help:
sereb
02.10.2009 в 10:36
nik-dem, on 02 October 2009 — 12:46, said:
Обычно, когда я летал, мне давали схему и ВПП сразу после входа в зону. Если диспетчер забыл, то, конечно, можете заранее спросить ВПП и схему захода.
а мне в МВЗ еще ни разу не сказали при входе в зону, после доклада дисп просит только доложить расчетное снижение, а потом уже в процессе снижения говорит информацию, в симе всетаки пилот один и крутить одновременно фмс и автопилот неудобно в последний момент.В общем как я понял я имею право запросить инфу до начала снижения. Спасибо за ответ)
nik-dem
02.10.2009 в 10:37
sereb (02 October 2009 — 13:36):
а мне в МВЗ еще ни разу не сказали при входе в зону, после доклада дисп просит только доложить расчетное снижение, а потом уже в процессе снижения говорит информацию, в симе всетаки пилот один и крутить одновременно фмс и автопилот неудобно в последний момент.В общем как я понял я имею право запросить инфу до начала снижения. Спасибо за ответ)
Точно так, имеете право.
Jethawk
02.10.2009 в 11:49
Да хоть привет передавайте, если это в целях вашей безопасности.
Vic
02.10.2009 в 11:56
maslevich, on 02 October 2009 — 16:04, said:
/slap Vic
Витя — а вот ты мне полосу не сказал при установлении связи с тобой.. и это привело к катастрофическим последствиям — я разбился! :acute: :crazy: :help:
да ну? я сказал тебе полосу… 32П… перебил её потом на 32Л. рассчёт снижения от этого не пострадал… больше ни для чего полоса тебе на контроле не надо
avki
04.10.2009 в 15:43
Спасибо Максиму Гвоздеву за сегодняшний контроль в МВЗ, очень приятно было с вами работать! SBI522
nik-dem
04.10.2009 в 18:04
Мужики, огромное спасибо за контроль в МВЗ сегодня!
BAW874/875. B)
Par_Ovoz
04.10.2009 в 19:45
Спасибо Максиму Гвоздеву за терпение! Это я сегодня летал Чкаловском на Як-12.А где ещё летать в МВЗ по ПВП? Хоть и дефолтный,хоть и нет этого несчастного Чкаловского у диспетчеров,зато не мешаешь никому.Ещё раз прошу прощения за «непонятки» с погодой,встретился с этой проблемой в первый раз,но,вроде решили её.И вообще-при таком трафике возтся с ПВП-шником-почти подвиг!!!!!!!!!
Ramirezzz_x
04.10.2009 в 19:53
Par_Ovoz, on 04 October 2009 — 21:45, said:
А где ещё летать в МВЗ по ПВП?
если глянуть сайт moscow-fir.ru, то можно обнаружить кучу интересных вещей. 🙂
nik-dem
04.10.2009 в 20:01
Ramirezzz_x (04 October 2009 — 22:53):
если глянуть сайт moscow-fir.ru, то можно обнаружить кучу интересных вещей. 🙂
Вон сценарий Остафьево Егора Анисимова aka N9COF вышел совсем недавно. Можно и там пробовать летать. 🙂
Jhenya
04.10.2009 в 20:48
Par_Ovoz (05 October 2009 — 00:45):
Спасибо Максиму Гвоздеву за терпение! Это я сегодня летал Чкаловском на Як-12.А где ещё летать в МВЗ по ПВП? Хоть и дефолтный,хоть и нет этого несчастного Чкаловского у диспетчеров,зато не мешаешь никому.Ещё раз прошу прощения за «непонятки» с погодой,встретился с этой проблемой в первый раз,но,вроде решили её.И вообще-при таком трафике возтся с ПВП-шником-почти подвиг!!!!!!!!!
Как это нету Чкаловского? Есть сектор, я рисовал. По сцене (хорошему афкаду, точнее), сделанной поляком.
Должен быть внутри сектора МВЗ . Кому нужен будет отдельный, свистните.
Vic
04.10.2009 в 21:16
подтверждаю, видел в секторе
Ramirezzz_x
04.10.2009 в 21:28
ребят, оно как бы военный сектор..своя фраза, свои приколы..впрочем, если широкие и не очень массы решат положительно, не буду иметь ничего против 🙂
ddartt
04.10.2009 в 21:35
Спасибо большое за контроль, летать одно удовольствие!
Единственное что можно бы поменьше в эфире ругаться на пилотов, ну это так, к слову пришлось.. Просто в привате это уместнее както :).. ИМХО.
Vic
04.10.2009 в 22:27
когда пилоту говоришь следуйте 2100, встречный выше на 2400… а его не остановить и на 3300…
Par_Ovoz
05.10.2009 в 19:39
Ramirezzz_x (04 October 2009 — 23:53):
если глянуть сайт moscow-fir.ru, то можно обнаружить кучу интересных вещей. 🙂
оно конечно спасибо,карты пригодятся,а вот с сценариями-беда! У меня «десятка»….
Ramirezzz_x
05.10.2009 в 20:31
меш МО, по идее, и на FSX сидеть будет..
nio
07.10.2009 в 17:52
спасибо за контроль сегодня, в эфире не пробиться было
Небольшое вступление
Вобщем вчера душевно летел из Сочи. Привинтил себе FS2Crew, FsPass…, а ещё, самое главное, Ростов-контроль в работе. Работа там кипит, куча бортов. Приятно послушать и кой чего для себя подметить с моими менее чем 20 часами налёту. А тут ещё доклады от FS2Crew и FsPass, чувствуешь себя в самой гуще событий. Ну разве что стюардесу по попе не хлопнуть и фуражки нет. Вобсчем идилия.
Но увсё хорошее…прошел КАНОН, Ростов контроль, увы, пришлось оставить. Летел в Домодедово.
А теперь суть
Расчитал мне мой ФМЦ, что на QO мне нужно занять 3500, а далее по схеме. Так как контроля нет, то уже на подлёте выбрал сам схему QO32I и полосу 32 R. Собственно о своих намереньях заходить по данной схеме на данную полосу объявил заранее, как только приступил к снижению с эшелона. Естественно на юникоме. Пока всё нормально.
Смотрю, ниже меня идёт 747 «авиакомпании высоких стандартов», хер с им. Пусть идёт. Уже после того, как я заявил на юникоме, о снижении на QO, схеме и полосе, ентот товарищ так же заявил сижение на QO но уже 1700. Ну, думаю ладно, не столкнёмся.
А далее я вообще ничего не понял 🙁 Снизился, прошел над ближним 32L, выполнил второй, только выполнил третий, и тут смотрю на ТКАС, а ентот 747 уже подошёл к ТВГ. Далее он на юникоме заявляе что он заходит на 32R, куда собственно собирался садится я, о чем на юникоме объявил ещё в начале снижения. Получается, что он обогнал меня, так как заходил не по схеме, а «с прямой», и точку, от которой начинают схему крутить(QO) он прошел ниже. Естественно, заходить следом за ним я не мог. Пришлось экстренно перезабить полосу на 32L, что в принципе схема предосматривает. Ничего страшного, но неприятно.
Поясните мне пожалуйста:
1) Разрешён ли «спрямлённый» заход или всё же следует как положено выполнить STAR?
2) Может такой заход существует, а я юзаю устаревшие схемы?
3) Если я ранее заявл полосу схему и т.д. даёт ли мне это какие либо преемущества перед тем, кто собирается выполнить аналогичный заход на эту же полосу.
Прошу прощения если не прав. Но я хочу знать, чтоб не создать никому никаких неудобств, как аналогичный борт. Спасибо.
2) Может такой заход существует, а я юзаю устаревшие схемы?
3) Если я ранее заявл полосу схему и т.д. даёт ли мне это какие либо преемущества перед тем, кто собирается выполнить аналогичный заход на эту же полосу.
1-2. Заход с прямой суть тот же STAR. Конкретно для этого случая QO32A.
3.Тут два разных захода. Если борт успевает зайти с прямой, а Вам надобно еще кружочек над портом — то тогда, конечно, на прямой получится быстрее. Садились бы тоже с прямой и было бы все отлично. 🙂
А борту на 747 благоразумным образом следовало бы также огласить схему захода, коли два садятся с Аксининьно на одну полосу. Вам же рекомендую в таких случаях «самозатянуть» третий и подождать, когда между бортами образуется интервал.Главное, чтобы весь заход имелось четкое представление, кто куда и как рулит — по разным причинам этого до конца не наблюдалось.
3.Тут два разных захода. Если борт успевает зайти с прямой, а Вам надобно еще кружочек над портом — то тогда, конечно, на прямой получится быстрее. Садились бы тоже с прямой и было бы все отлично. 🙂
А борту на 747 благоразумным образом следовало бы также огласить схему захода, коли два садятся с Аксининьно на одну полосу. Вам же рекомендую в таких случаях «самозатянуть» третий и подождать, когда между бортами образуется интервал.Главное, чтобы весь заход имелось четкое представление, кто куда и как рулит — по разным причинам этого до конца не наблюдалось.
Спасибо, буду внимательнее.
Обычно, когда я летал, мне давали схему и ВПП сразу после входа в зону. Если диспетчер забыл, то, конечно, можете заранее спросить ВПП и схему захода.
/slap Vic
Витя — а вот ты мне полосу не сказал при установлении связи с тобой.. и это привело к катастрофическим последствиям — я разбился! :acute: :crazy: :help:
а мне в МВЗ еще ни разу не сказали при входе в зону, после доклада дисп просит только доложить расчетное снижение, а потом уже в процессе снижения говорит информацию, в симе всетаки пилот один и крутить одновременно фмс и автопилот неудобно в последний момент.В общем как я понял я имею право запросить инфу до начала снижения. Спасибо за ответ)
Точно так, имеете право.
Витя — а вот ты мне полосу не сказал при установлении связи с тобой.. и это привело к катастрофическим последствиям — я разбился! :acute: :crazy: :help:
да ну? я сказал тебе полосу… 32П… перебил её потом на 32Л. рассчёт снижения от этого не пострадал… больше ни для чего полоса тебе на контроле не надо
BAW874/875. B)
если глянуть сайт moscow-fir.ru, то можно обнаружить кучу интересных вещей. 🙂
Вон сценарий Остафьево Егора Анисимова aka N9COF вышел совсем недавно. Можно и там пробовать летать. 🙂
Как это нету Чкаловского? Есть сектор, я рисовал. По сцене (хорошему афкаду, точнее), сделанной поляком.
Должен быть внутри сектора МВЗ . Кому нужен будет отдельный, свистните.
Единственное что можно бы поменьше в эфире ругаться на пилотов, ну это так, к слову пришлось.. Просто в привате это уместнее както :).. ИМХО.
оно конечно спасибо,карты пригодятся,а вот с сценариями-беда! У меня «десятка»….
стрим воистину фтопку…