55 бортов за 4 часа… неплохо… но первые полтора часа почти спал…
Кусачая_Утка
18.09.2009 в 20:20
Макс, спасибо за контроль. Да и всей диспетчерской смене так-же. Отлетал ПЛ159ПЛ160. На обратном рейсе в Питер пришлось очень быстро работать… Очень…:)
LOKOPhil
19.09.2009 в 09:43
Не знаю почему, но как-то мне, страхово в Москве летать. 🙁 А очень хочется. Там у вас контроль часто. Много трафика-это круто. Не уверенность какая-то…
Ramirezzz_x
19.09.2009 в 09:53
LOKOPhil (19 September 2009 — 11:43):
Не знаю почему, но как-то мне, страхово в Москве летать. 🙁 А очень хочется. Там у вас контроль часто. Много трафика-это круто. Не уверенность какая-то…
Ниче, просто перед вылетом заряди у компа классическое «к вам приехал паровоз, три очка в Москву увёз!», и мотивация слетать в столицу сразу появится 🙂
Rifleman
19.09.2009 в 10:52
19.09.09 При посадке в аэропорту Домодедово за пределы полосы выкатился MD-11 Пермских авиалиний, совершавший рейс Екатеринбург-Москва. Надеется, что никто из 130 пассажиров и одного животного (экипаж), находящихся на борту не пострадал. Руководством компании экипаж отстранён от полётов и отправлен в ближайший магазин. :buy2:
Причиной возниконвения подобной ситуации, послужил не отключенный экипажем автомат тяги. 🙁
Стыдна мне
lockon
19.09.2009 в 13:07
в район аварии в срочном порядке были отправлены кареты скорой помощи,пожарные расщёты, и ветеринары. Никто не пострадал кроме крота рывшего окоп на торце 14Л
Rifleman
19.09.2009 в 14:09
lockon (19 September 2009 — 19:07):
Никто не пострадал кроме крота рывшего окоп на торце 14Л
Офф
Опять журнолажа, в работе была 32-ая правая!!!1111
Aleks_Balagur
19.09.2009 в 14:23
хоть и баян, но..
продолжайте наблюдение!
lockon
19.09.2009 в 15:09
Rifleman (19 September 2009 — 18:09):
Офф
Опять журнолажа, в работе была 32-ая правая!!!1111
нуууу, не узнал своего контроллера(MSK_1_APP) ))) тыже выехал за торец 14левой
Rifleman
19.09.2009 в 15:43
lockon (19 September 2009 — 21:09):
нуууу, не узнал своего контроллера(MSK_1_APP) ))) тыже выехал за торец 14левой
А я ж на правую вроде сел…ну я блин (вырезано цензурой) Ушел тренироваться.
48208
19.09.2009 в 17:57
Ну чем не флайтин был вчера.И Москва и Киев и Харьков и Минск.И ни кто не о чем не договаривался-ну просто супер!Всем спасибо за вчерашний контроль!
mardock
19.09.2009 в 21:31
48208 (19 September 2009 — 20:57):
Ну чем не флайтин был вчера.И Москва и Киев и Харьков и Минск.И ни кто не о чем не договаривался-ну просто супер!Всем спасибо за вчерашний контроль!
Украина всегда по вторникам и пятницам работает 🙂
Rifleman
24.09.2009 в 07:03
Вчера нормально слетал ULLI-UUDD. Везде успел. Только вот в Питере у диспетчера были проблемы с «голосом».
Спасибо за контроль.
olega154
25.09.2009 в 20:26
Уважаемый Максим Гвоздев(Москва-Контроль 25-26.09.09 ), подскажите мне неучу, с каких пор перестал существовать директорный тип захода на посадку? И вообще что творится с контролем в МВЗ? Почему я год летаю и все хорошо, но через год начинаются проблемы с эшелонами, с типами заходов, с пересечением ВПП? Это предвзятое отношение к виртуальному «Аэрофлот-Норд» или просто мое непонимание ситуации?……….
С уважением, Олег (ARH103)
gosha-z
25.09.2009 в 21:11
Что, проблемы с эшелонированием на G476/B958 ? 🙂
El`Andre
25.09.2009 в 21:30
Меня тут Гвоздев попросил написать от его имени,всё что ниже будет написано — всё от Максима Гвоздева:
1. Директорый
ФАП ОРС п.2.5
2. Что у вас с эшелонами?
по эшелону вопросов не было…
то что вы с 900 на 600 без команды пошли было… а про эшелоны не помню…
3. Пересечение…
Ни от одной ни от другой двины (как и ни от одного борта за смену) при пересечении доклада «полосу освободил» не слышал…
ТО что вы на РД это хорошо… но освобождение полосы это вообще-то и еще пару «требований» накидывает…
п. 5,2,4,1…
Учим доки господа…
4. ВАК…
Я так бы… ТСО контролю… хотя их не есть люблю…
К Двинам вообще ни тепло ни холодно… Что АУЛ что СБИ что СДМ что АФЛ…
У меня нету предвзятоскей… вы все для меня квадратик с черточкой на экране…
olega154
25.09.2009 в 21:52
Тому, кого Гвоздев просил написать: п.1 не говорит ни о чем…
п.2 с мая месяца меня 1-2 раза в месяц пытаются научить правильно уходить на Архангельск через TIVAR… так как заставляете — это не правильно, некоторые(в том числе Максим) это признали…. с 900 на 600 снижался по Вашей команде, (да затянул, согласен, но снижался)…
п.3 Двина — это Архангельские Воздушные Линии (АК банкрот)… при чем тут они лично мне не понятно….При освобождении ВПП получил указание пересекать ВПП25R на 3РД (без дальнейшего маршрута) выждал пока разберетесь с ВС в воздухе — доложил пересечение, за что получил:» че молчишь, кто то вспотел на исполнительном!…» При всем при этом, спасибо что были на контроле больше заявленного времени….
Ramirezzz_x
25.09.2009 в 21:59
olega154 (25 September 2009 — 23:52):
Тому, кого Гвоздев просил написать: п.1 не говорит ни о чем…
там все стоит, гляньте внимательнее — тип захода «директорный» попадает под фразу «заход ИЛС (по маякам).
olega154
25.09.2009 в 22:03
Ramirezzz_x (26 September 2009 — 01:59):
там все стоит, гляньте внимательнее — тип захода «директорный» попадает под фразу «заход ИЛС (по маякам).
Поэтому выше и написано, почему в течении года на впорос: тип захода? — «директорный»… было только подвержлдение, а сегодня мини-лекция что такого не бывает….
Ramirezzz_x
25.09.2009 в 22:26
olega154 (26 September 2009 — 00:03):
Поэтому выше и написано, почему в течении года на впорос: тип захода? — «директорный»… было только подвержлдение, а сегодня мини-лекция что такого не бывает….
ну тут вопрос, насколько придирчив и требователен тот или иной диспетчер — формально мини-лектор прав, именно для ФРО теперь режим захода, в отличие от типа , не играет значения. Это дело пилота, в каком режиме заходить — все это попадает под общую фразу «заход ИЛС ( по маякам)», если речь идет о о посадке по РМС.
Ну а насчет подтверждения — ну, в частности, понятно ведь, что если пилот говорит о «директорном режиме», то имеется в виду заход по ИЛС — т.е. формально фраза устаревшая, но смысл до диспа дошел и стороны друг друга поняли — а это самое главное в любом РО. В реале тоже до сих пор у пилотов вылетают анахронизмы вроде классического » шасси выпустил» и тому подобное..
Имхо оба подхода имеют право на жизнь — «либеральный», основывающийся на том, что главное это то, что смысл сообщения понятен именно в том виде, в котором он был передан, и «консервативный», когда пилоту немедленно указывается на несоответствие его действия с документами. У первого есть очевидные преимущества экономии драгоценного эфирного времени и избежания последующих » терок » между летным составом и органами ОВД , у второго преимущество заключается в том, что идет как бы и учебный процесс, благодаря каковому пилот в следующий раз этих ошибок не допустит.
whitemamont
26.09.2009 в 07:38
А можно для начинающих изложить процедуру пересечения полосы при рулении?
Очевидно, в двух вариантах:
— пересекаемая полоса в работе
— пересекаемая полоса не в работе
Спасибо!
Vic
26.09.2009 в 15:28
найди определния полос в работе и не в работе и получишь пирожок
перед полётом изучить всё по порту… если полоса вообще не работает и ОТДАНА В ЗОНУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ДПР(руления) то рулить спокойно по ней/через неё
если такого нет — остановиться, запросить пересечение…
да… замечание… если сомневаешься//первый раз в порту итд// то лучше остановиться и запросить… целее будешь
Demоn
26.09.2009 в 17:45
В поддержку Норда выскажусь, мне однажды тоже поменяли позывной AUL120 (Архангельский 120) на «Двина 120», по той причине что борт ARH109 называл себя «Архангелський 109» (выполняя при этом совсем другой номер рейса) вышел на связь раньше, и «чтобы вас не потутать»…вообщем я так и не понял смысла…
А позывной «Дивна» имел код AVL, и почти никогда не использовался…
___Yura
26.09.2009 в 18:39
Ну и небольшой акцент:
При запросе предварительного могут дать команду:
1. В2, С3, Т4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ разрешаю;
2. В2, С3, Т4 РУЛЕНИЕ разрешаю.
Угадайте, в чем разница? 🙂
Vic
27.09.2009 в 05:51
только это, ребят… давайте читать ФАП ОРС и потихоньку забывать старую ФРО
Ниче, просто перед вылетом заряди у компа классическое «к вам приехал паровоз, три очка в Москву увёз!», и мотивация слетать в столицу сразу появится 🙂
Причиной возниконвения подобной ситуации, послужил не отключенный экипажем автомат тяги. 🙁
Стыдна мне
Офф
Опять журнолажа, в работе была 32-ая правая!!!1111
продолжайте наблюдение!
Опять журнолажа, в работе была 32-ая правая!!!1111
нуууу, не узнал своего контроллера(MSK_1_APP) ))) тыже выехал за торец 14левой
А я ж на правую вроде сел…ну я блин (вырезано цензурой) Ушел тренироваться.
Украина всегда по вторникам и пятницам работает 🙂
Спасибо за контроль.
С уважением, Олег (ARH103)
1. Директорый
ФАП ОРС п.2.5
2. Что у вас с эшелонами?
по эшелону вопросов не было…
то что вы с 900 на 600 без команды пошли было… а про эшелоны не помню…
3. Пересечение…
Ни от одной ни от другой двины (как и ни от одного борта за смену) при пересечении доклада «полосу освободил» не слышал…
ТО что вы на РД это хорошо… но освобождение полосы это вообще-то и еще пару «требований» накидывает…
п. 5,2,4,1…
Учим доки господа…
4. ВАК…
Я так бы… ТСО контролю… хотя их не есть люблю…
К Двинам вообще ни тепло ни холодно… Что АУЛ что СБИ что СДМ что АФЛ…
У меня нету предвзятоскей… вы все для меня квадратик с черточкой на экране…
п.2 с мая месяца меня 1-2 раза в месяц пытаются научить правильно уходить на Архангельск через TIVAR… так как заставляете — это не правильно, некоторые(в том числе Максим) это признали…. с 900 на 600 снижался по Вашей команде, (да затянул, согласен, но снижался)…
п.3 Двина — это Архангельские Воздушные Линии (АК банкрот)… при чем тут они лично мне не понятно….При освобождении ВПП получил указание пересекать ВПП25R на 3РД (без дальнейшего маршрута) выждал пока разберетесь с ВС в воздухе — доложил пересечение, за что получил:» че молчишь, кто то вспотел на исполнительном!…» При всем при этом, спасибо что были на контроле больше заявленного времени….
там все стоит, гляньте внимательнее — тип захода «директорный» попадает под фразу «заход ИЛС (по маякам).
Поэтому выше и написано, почему в течении года на впорос: тип захода? — «директорный»… было только подвержлдение, а сегодня мини-лекция что такого не бывает….
ну тут вопрос, насколько придирчив и требователен тот или иной диспетчер — формально мини-лектор прав, именно для ФРО теперь режим захода, в отличие от типа , не играет значения. Это дело пилота, в каком режиме заходить — все это попадает под общую фразу «заход ИЛС ( по маякам)», если речь идет о о посадке по РМС.
Ну а насчет подтверждения — ну, в частности, понятно ведь, что если пилот говорит о «директорном режиме», то имеется в виду заход по ИЛС — т.е. формально фраза устаревшая, но смысл до диспа дошел и стороны друг друга поняли — а это самое главное в любом РО. В реале тоже до сих пор у пилотов вылетают анахронизмы вроде классического » шасси выпустил» и тому подобное..
Имхо оба подхода имеют право на жизнь — «либеральный», основывающийся на том, что главное это то, что смысл сообщения понятен именно в том виде, в котором он был передан, и «консервативный», когда пилоту немедленно указывается на несоответствие его действия с документами. У первого есть очевидные преимущества экономии драгоценного эфирного времени и избежания последующих » терок » между летным составом и органами ОВД , у второго преимущество заключается в том, что идет как бы и учебный процесс, благодаря каковому пилот в следующий раз этих ошибок не допустит.
Очевидно, в двух вариантах:
— пересекаемая полоса в работе
— пересекаемая полоса не в работе
Спасибо!
перед полётом изучить всё по порту… если полоса вообще не работает и ОТДАНА В ЗОНУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ДПР(руления) то рулить спокойно по ней/через неё
если такого нет — остановиться, запросить пересечение…
да… замечание… если сомневаешься//первый раз в порту итд// то лучше остановиться и запросить… целее будешь
А позывной «Дивна» имел код AVL, и почти никогда не использовался…
При запросе предварительного могут дать команду:
1. В2, С3, Т4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ разрешаю;
2. В2, С3, Т4 РУЛЕНИЕ разрешаю.
Угадайте, в чем разница? 🙂