19 РЦ и 9 ДПП, разумеется в большинстве случаев все РЦ не работают одновременно, как и ДПП, за исключением периодов высокой интенсивности.
В стандартной дневной конфигурации у нас работают 10 секторов РЦ и 8 секторов подхода. У подхода иногда( в нашей смене крайне редко работает 9 сектор( М9 -доп.шереметьевский) В РДЦ почти каждую дневную смену дополнительно разъединяют Запад, на Запад 1 и 2. Плюс с утра обязательно идёт разделение горьковских секторов для обеспечение так называемого «восточного экспресса». Также переодически разлепляют харьковский и киевские сектора. Но в этом году ещё ни разу не было, так как движения в ту сторону поубавилось( в связи с ситуацией на Украине-облетать стараются через ростовскую зону многие+запрет полётов через Крым на этом тоже сказался) Так же бывает разделяют Север-Ленинград и Воронеж 3-4.
Но всё зависит от движухи. В нормальной и относительно спокойной( по местным меркам) обстановке-используется стандартная конфигурация.
serega940853
11.06.2014 в 08:29
Сегодня, 11 июня, с 15:00 зулу в работе Москва-Подход, а позже и Москва-Контроль в рамках тренировки студентов диспетчерского отделения УТЦ. Также возможны другие позиции. Всех ждем!
Юрий К.125
18.06.2014 в 05:07
Всем привет! Вчера при снижении и подготовке к посадке в UUEE неожиданно на связь вышел Transition! Это было уже после ухода с контроля Ильи. Соответственно 122.8. Был запрос о количестве паксов, топливе, весе и намерениях после посадки. Честно говоря где-то тут уже об этом упоминалось (что возможна такая позиция контроля), только вот не нашел где, вопрос в другом. Во первых почему Transition работал от позиции UUDD_GND (В UUEE на тот момент руление присутствовало), во вторых честно говоря не особо приятно отвлекаться на писанину в момент снижения и забивания в FMC разной информации… Как следствие могут возникать разные неприятности. Конечно, приятно когда забота проявляется и заранее говорят куда будем рулить, но это не главное ведь. Можно как-то данный вопрос утрясти? Можно заранее связываться и не в привате писать текстом, а голосом на частоте? Заранее спасибо за разъяснения!
Miha-mag641
18.06.2014 в 06:36
Формально для позиции Транзит в Ватсиме специального постфикса не предусмотрено (XXXX_GND, XXXX_TWR и т.д.). Когда этот вопрос обсуждали где-то на форуме, предлагали идею наделить такими функциями позицию Контроль, потому что у нее большой рендж. А в ремарках такого контроля написать, что он не осуществляет ОВД, а имеет функцию позиции Транзит.
Насколько я знаю, с Транзитом обычно работают до начала снижения, а не в снижении.
Вопрос: насколько такая позиция, как Транзит, востребована в Ватсиме?
Юрий К.125
18.06.2014 в 07:32
Мне кажется, что такая позиция носит лишь информационный характер, и соответственно контролить не может, а отвлекает конкретно. Если голосом, — нет вопросов! И до расчетного конечно. Наделить позицию UUWV_CTR такими функциями думаю не очень уместно. Только нагрузку увеличит и так на загруженного диспетчера до предела, учитывая, что контролит он ещё и низлежащие позиции по всей МВЗ. Добавить сюда приличное количество ахтунгующих товарисчей, работу с некоторыми бортами текстом и порой не очень качественную связь, то ничего хорошего не получится. И так то пророй не втиснуться в эфир, а тут ещё и транзишн, да ещё и текстом Я вообще стараюсь редко пользоваться текстом, т.к. неоднократно получал «нажатие» не на ту кнопку, в результате чего проявляются совсем не хорошие последствия. Это моё мнение.
black2306340
18.06.2014 в 07:57
Согласен, контролю некогда будет заниматься вопросами «транзита», а вот если сделать отдельную позицию то можно, реализму добавит)
LOKOPhil530
18.06.2014 в 08:13
В реале, с транзитом, связываются за 30-40 до посадки в аэропорту))
Miha-mag641
18.06.2014 в 08:20
Так речь и идет об отдельной позиции. Сидит например UUWV1_ctr и uuwv2_ctr. Первый обеспечивает овд, а второй работает за транзит.
greenglaz496
18.06.2014 в 08:28
Нахрена? Какой в этом реализм, не понимаю. Ну циферки выдуманные набубнить, ну номер стоянки получить… По поводу отдельной позиции — не уверен, будет ли интересно заниматься диспетчерам этим на постоянной основе. Кроме того, это может дезориентировать пилотов, особенно иностранных, по поводу того с кем надо работать. Кстати, не знаю насколько это предложение соответствует правилам ВАТСИМ про то что каналы можно использовать только для УВД.
Edited by greenglaz
Юрий К.125
18.06.2014 в 10:42
В реале, с транзитом, связываются за 30-40 до посадки в аэропорту))
В реале 2 человека в кабине. Можно всё успеть. А тут если все процедуры вручную делаешь, а не с помощью виртуального 2-го пилота, то за 30-40 миль тяжеловато ))
Нахрена? Какой в этом реализм, не понимаю. Ну циферки выдуманные набубнить, ну номер стоянки получить… По поводу отдельной позиции — не уверен, будет ли интересно заниматься диспетчерам этим на постоянной основе. Кроме того, это может дезориентировать пилотов, особенно иностранных, по поводу того с кем надо работать. Кстати, не знаю насколько это предложение соответствует правилам ВАТСИМ про то что каналы можно использовать только для УВД.
Согласен Дим, не особо интересно будет диспетчеру.
LOKOPhil530
18.06.2014 в 11:01
В реале 2 человека в кабине. Можно всё успеть. А тут если все процедуры вручную делаешь, а не с помощью виртуального 2-го пилота, то за 30-40 миль тяжеловато ))
Я всегда все успеваю )
Юрий К.125
18.06.2014 в 11:30
Я всегда все успеваю )
Шустрик однако . Куда уж нам угнаться то ))).
kErN131
18.06.2014 в 11:35
Я всегда все успеваю )
Видео визуального захода строго по РПП/FCTM правым входом в 3й в студию.
UPD. По схеме «рабочий торец».
Edited by kErN
LOKOPhil530
18.06.2014 в 12:40
Видео визуального захода строго по РПП/FCTM правым входом в 3й в студию.
UPD. По схеме «рабочий торец».
А при чем тут визуальный?))) Я не про него говорю, что успеваю)))
Just_Vic63
18.06.2014 в 13:41
В реале 2 человека в кабине. Можно всё успеть. А тут если все процедуры вручную делаешь, а не с помощью виртуального 2-го пилота, то за 30-40 миль тяжеловато ))
Согласен Дим, не особо интересно будет диспетчеру.
Может быть он имел ввиду минут(30-40)?
LOKOPhil530
18.06.2014 в 13:54
Может быть он имел ввиду минут(30-40)?
Да-да-да, именно минут. Извиняюсь, что не дописал.
Just_Vic63
18.06.2014 в 14:15
Да-да-да, именно минут. Извиняюсь, что не дописал.
Ну вот.А то прям накинулись сразу. 😀
Edited by neyron
LOKOPhil530
18.06.2014 в 14:36
Ура! Видос не надо в студию! 😀
Юрий К.125
18.06.2014 в 14:57
ну вот. не дали видео интересное посмотреть…
Just_Vic63
19.06.2014 в 16:02
ну вот. не дали видео интересное посмотреть…
Где он на посадку заходит 30-40 минут?
Edited by neyron
Юрий К.125
19.06.2014 в 16:34
Где он на посадку заходит 30-40 минут?
Пост за номером 2971 читаем!
naumenko497
21.06.2014 в 18:14
Меня все время мучает вопрос, даже снится иногда. Визуальный заход, давление не установлено, ориентир полоса, на приборы не смотрю, только на скорость. Я прав или нет? Точнее не так. Я сяду?
Юрий К.125
21.06.2014 в 19:22
Меня все время мучает вопрос, даже снится иногда. Визуальный заход, давление не установлено, ориентир полоса, на приборы не смотрю, только на скорость. Я прав или нет? Точнее не так. Я сяду?
в конечном итоге 100 процентов! К бабке не ходи!
Edited by Юрий К.
kErN131
21.06.2014 в 21:02
Меня все время мучает вопрос, даже снится иногда. Визуальный заход, давление не установлено, ориентир полоса, на приборы не смотрю, только на скорость. Я прав или нет? Точнее не так. Я сяду?
«капот, горизонт, скорость, высота» 😉
Нужно только контролировать скорость. Остальное при наличии контакта — опция. Но скорее всего, получится криво и нестабилизированно 😉
Edited by kErN
Silent_V731
26.06.2014 в 11:25
Всем привет! Хотел поблагодарить всех ребят, кто когтролит в Шарике и МУДР. Как- то я тут высказывался, что »да ни ногой сюда, да тут такое!» (возможно,кто и помнит это). Однако, попробовал, оказалось всё отлично- профессионально, корректно, без наездов. Так что, ещё раз большое всем спасибо за контроль и возможность летаать с контролем из родного аэропорта.
В стандартной дневной конфигурации у нас работают 10 секторов РЦ и 8 секторов подхода. У подхода иногда( в нашей смене крайне редко работает 9 сектор( М9 -доп.шереметьевский) В РДЦ почти каждую дневную смену дополнительно разъединяют Запад, на Запад 1 и 2. Плюс с утра обязательно идёт разделение горьковских секторов для обеспечение так называемого «восточного экспресса». Также переодически разлепляют харьковский и киевские сектора. Но в этом году ещё ни разу не было, так как движения в ту сторону поубавилось( в связи с ситуацией на Украине-облетать стараются через ростовскую зону многие+запрет полётов через Крым на этом тоже сказался) Так же бывает разделяют Север-Ленинград и Воронеж 3-4.
Но всё зависит от движухи. В нормальной и относительно спокойной( по местным меркам) обстановке-используется стандартная конфигурация.
Сегодня, 11 июня, с 15:00 зулу в работе Москва-Подход, а позже и Москва-Контроль в рамках тренировки студентов диспетчерского отделения УТЦ. Также возможны другие позиции. Всех ждем!
Всем привет! Вчера при снижении и подготовке к посадке в UUEE неожиданно на связь вышел Transition! Это было уже после ухода с контроля Ильи. Соответственно 122.8. Был запрос о количестве паксов, топливе, весе и намерениях после посадки. Честно говоря где-то тут уже об этом упоминалось (что возможна такая позиция контроля), только вот не нашел где, вопрос в другом. Во первых почему Transition работал от позиции UUDD_GND (В UUEE на тот момент руление присутствовало), во вторых честно говоря не особо приятно отвлекаться на писанину в момент снижения и забивания в FMC разной информации… Как следствие могут возникать разные неприятности. Конечно, приятно когда забота проявляется и заранее говорят куда будем рулить, но это не главное ведь. Можно как-то данный вопрос утрясти? Можно заранее связываться и не в привате писать текстом, а голосом на частоте? Заранее спасибо за разъяснения!
Формально для позиции Транзит в Ватсиме специального постфикса не предусмотрено (XXXX_GND, XXXX_TWR и т.д.). Когда этот вопрос обсуждали где-то на форуме, предлагали идею наделить такими функциями позицию Контроль, потому что у нее большой рендж. А в ремарках такого контроля написать, что он не осуществляет ОВД, а имеет функцию позиции Транзит.
Насколько я знаю, с Транзитом обычно работают до начала снижения, а не в снижении.
Вопрос: насколько такая позиция, как Транзит, востребована в Ватсиме?
Мне кажется, что такая позиция носит лишь информационный характер, и соответственно контролить не может, а отвлекает конкретно. Если голосом, — нет вопросов!
И до расчетного конечно. Наделить позицию UUWV_CTR такими функциями думаю не очень уместно. Только нагрузку увеличит и так на загруженного диспетчера до предела, учитывая, что контролит он ещё и низлежащие позиции по всей МВЗ. Добавить сюда приличное количество ахтунгующих товарисчей, работу с некоторыми бортами текстом и порой не очень качественную связь, то ничего хорошего не получится. И так то пророй не втиснуться в эфир, а тут ещё и транзишн, да ещё и текстом 
Я вообще стараюсь редко пользоваться текстом, т.к. неоднократно получал «нажатие» не на ту кнопку, в результате чего проявляются совсем не хорошие последствия. Это моё мнение.
Согласен, контролю некогда будет заниматься вопросами «транзита», а вот если сделать отдельную позицию то можно, реализму добавит)
В реале, с транзитом, связываются за 30-40 до посадки в аэропорту))
Так речь и идет об отдельной позиции. Сидит например UUWV1_ctr и uuwv2_ctr. Первый обеспечивает овд, а второй работает за транзит.
Нахрена? Какой в этом реализм, не понимаю. Ну циферки выдуманные набубнить, ну номер стоянки получить… По поводу отдельной позиции — не уверен, будет ли интересно заниматься диспетчерам этим на постоянной основе. Кроме того, это может дезориентировать пилотов, особенно иностранных, по поводу того с кем надо работать. Кстати, не знаю насколько это предложение соответствует правилам ВАТСИМ про то что каналы можно использовать только для УВД.
Edited by greenglaz
В реале 2 человека в кабине. Можно всё успеть. А тут если все процедуры вручную делаешь, а не с помощью виртуального 2-го пилота, то за 30-40 миль тяжеловато
))
Согласен Дим, не особо интересно будет диспетчеру.
Я всегда все успеваю
)
Шустрик однако
. Куда уж нам угнаться то ))).
Видео визуального захода строго по РПП/FCTM правым входом в 3й в студию.
UPD. По схеме «рабочий торец».
Edited by kErN
А при чем тут визуальный?))) Я не про него говорю, что успеваю)))
Может быть он имел ввиду минут(30-40)?
Да-да-да, именно минут. Извиняюсь, что не дописал.
Ну вот.А то прям накинулись сразу. 😀
Edited by neyron
Ура! Видос не надо в студию! 😀
ну вот. не дали видео интересное посмотреть…
Edited by neyron
Пост за номером 2971 читаем!
Меня все время мучает вопрос, даже снится иногда. Визуальный заход, давление не установлено, ориентир полоса, на приборы не смотрю, только на скорость. Я прав или нет? Точнее не так. Я сяду?
в конечном итоге 100 процентов! К бабке не ходи!
Edited by Юрий К.
«капот, горизонт, скорость, высота» 😉
Нужно только контролировать скорость. Остальное при наличии контакта — опция. Но скорее всего, получится криво и нестабилизированно 😉
Edited by kErN
Всем привет! Хотел поблагодарить всех ребят, кто когтролит в Шарике и МУДР. Как- то я тут высказывался, что »да ни ногой сюда, да тут такое!» (возможно,кто и помнит это). Однако, попробовал, оказалось всё отлично- профессионально, корректно, без наездов. Так что, ещё раз большое всем спасибо за контроль и возможность летаать с контролем из родного аэропорта.