Спасибо от экипажей SVR-ов за сегодняшний контроль.
Pavel063
17.12.2011 в 17:43
Всем большое спасибо за полёты. Получил массу удовольствия. Ахтунгов был минимум Под конец смены, как всегда, начал заговариваться Так что извиняюсь
SBI141 приношу извинения за такой дурацкий заход, ибо наш любимый макиавели(NAV617) всё испортил своими действиями…
Duration 5:00
Aircraft Tracked 57
Может найдёт кто себя:
Спасибо
Да, заход необычный, но зато было интересно. Спасибо за контроль, все было четко, лаконично и вовремя. Жаль слышал Вас на четверочку- иногда приходилось переспрашивать, а так на 5+.
SBI141
sahalin8222
17.12.2011 в 22:18
И никого не было…а в Европе сегодня диспы потели в полный рост!А у нас,что то странное.Пятница-тишина.Суббота тоже.Даже привычный Ростов Контроль и то 2 дня тишины….
Tox158
18.12.2011 в 03:59
Спасибо от экипажей SVR-ов за сегодняшний контроль.
Даа, вчера прям нашествие было! Вам спасибо за полеты!
И никого не было…а в Европе сегодня диспы потели в полный рост!А у нас,что то странное.Пятница-тишина.Суббота тоже.Даже привычный Ростов Контроль и то 2 дня тишины….
Чего, простите?
Вчера примерно с 11 до 13 UTC работал Москва-Контроль, а с 13 до 18 Москва-Подход…
А вот бортов было маловато Но все равно, всем спасибо за полеты
Единственное, вчера многие как с ума посходили… От многих слышал такой доклад: «взлет произвел, набираю подписанный эшелон 340″… А кто разрешил его набирать, спрашивается? Первоначальный набор смотрите в схемах! В ДМД и ШРМ — 900 метров, ВНК — 600 метров!
Уважаемые пилоты, никогда и ничего не делайте самостоятельно! Не меняйте курсов, высот, не уходите с часоты, пока Вам на это не указал диспетчер с которым Вы работаете! Дали Вам курс 360, извольте следовать им, даже если Вы «поймали глиссаду»… В этой ситуации следует сказать об этом диспетчеру, но ни в коем случае самостоятельно не начинать менять курс, если конечно Вам не разрешили заход
Ромыч12
18.12.2011 в 04:32
И никого не было…а в Европе сегодня диспы потели в полный рост!
Если я не ошибаюсь, вчера было 6 флайинов в Европе одновременно. Лично я, не упустил возможности и летал там. И думаю, не я один.
Так что ничего в этом удивительного нет, что маскфа была пуста.
Edited by Ромыч
PegasVVOvip1632
18.12.2011 в 04:50
Ромыч, публика жаждет рассказа про …. «за что ты СНЯЛ makiavelli С ГЛИССАДЫ»?
Tox158
18.12.2011 в 05:53
Ромыч, публика жаждет рассказа про …. «за что ты СНЯЛ makiavelli С ГЛИССАДЫ»?
+100500
Ромыч12
18.12.2011 в 07:01
Всё в подробностях рассказывать не буду, ибо лень. Короче, он работал текстом на английском (Это ещё мягко сказано на английском. Там было что-то примерно вот такое: «dep hdg180 to 60 app.» когда он получил команду следовать по схеме WT14A и каким-то чудом оказался в районе AO была точно вот такая фраза: «I’m appr fuck.» Я чесн говоря ничего не понимал) Ну и команд не слушался. По схеме не пошёл, снижаться не хотел, влево 310, а он вправо на 090. И в итоге получилось, что он оказался между VAV441 SBI141 SVR272 (смотреть скрин пост 1287) с SBI и VAV опасное сближение получилось. SBI пришлось резко крутануть, а самому виновнику сего торжества была дана команда сохранять прежний курс (Заход ему разрешён не был. Это по сути было простое векторение. Да и FL50 был, ибо времени на него абсолютно не хватало. И на посадочном курсе в тот момент он ещё не был, и на FL50 там никак глиссаду не перехватить) Так что, как он выразился, снятия с глиссады никакого и не было.
А вообще диспетчерам и простым пилотам, кто уже давненько летает, достаточно тех фактов, для пояснения проблемы, что пилот работал текстом и на англе. Это при средней то нагрузке 12 бортов в час… Сами знаете.
PegasVVOvip1632
18.12.2011 в 07:23
спасибо, а воопще согласитесь, такие пелоды привносят немного драйва в наше скушное диспетчерское дело
Makiavelli58
18.12.2011 в 08:17
Не понимаю тебя Евгений, есть правила: Диспетчеру ПДП категорически запрещается осуществлять УВД за пределами границ своей зоны ответственности. Это правило, которое диспетчер выполнил, причем тут твои вбросы по поводу месячных и похмелья. Если вы не можете пользоваться Юникомом ЭТО ВАШИ ПРОБЛЕМЫ
Не флейма ради и давайте не продолжать во избежание эскалации, но там было два эпизода. Вы немного о другом. Я написал о том, когда подчинился непонятному, но указанию. Подчинился в онлайн и тут спросил а нахрена собственно. Мне кажется, это нормальная модель поведения.
UPD Может и скорее всего я чего-то недопонимаю как порядочный нуб. Но понимать-то надо.
Edited by Makiavelli
bazaranetvip725
18.12.2011 в 08:18
Ромыч, таких пелодов надо векторить куда подальше из зоны.
Makiavelli58
18.12.2011 в 08:44
Короче, он работал текстом на английском (Это ещё мягко сказано на английском.
Если не в облом. уточните, Ромыч, это прям так плохо, что пилоты прежде чем лезть в обмен без опыта и с корявым произношением, прежде привыкают и тренируются текстом? Что здесь плохого, кроме того, что для вас англофро видимо родное уже. Ну так и дедушка папу не в первый год и не пальцем сделал.
Makiavelli58
18.12.2011 в 08:47
Ромыч, таких пелодов надо векторить куда подальше из зоны.
А ты, видимо, пилот со всех больших букофф. Был бы достойным папочкой, не глумился тут над нубами аки {цензуред} какая. Тоже мне, герой хренов. Ты научись сначала нубов уважать. Потом может и тебе кто-то окромя твоих пары друзей скажет что ты чего-то стоишь. Герой.
bazaranetvip725
18.12.2011 в 09:04
А ты, видимо, пилот со всех больших букофф. Был бы достойным папочкой, не глумился тут над нубами аки {цензуред} какая. Тоже мне, герой хренов. Ты научись сначала нубов уважать. Потом может и тебе кто-то окромя твоих пары друзей скажет что ты чего-то стоишь. Герой.
Ты ещё до нуба не дорос. Пока только ахтунг.
Joe91203
18.12.2011 в 09:11
Makiavelli, вам для начала неплохо бы не кидаться на всех подряд, а повнимательнее относится к высказываниям более опытных товарищей-раз как вы выражаетесь- нуб. Хорошо изучить самолёт на котором, при полётах в контролируемом пространстве-чётко соблюдать указания органа УВД. Ведь согласитесь, вы виртуально симулируете деятельность пилота, другой человек-диспетчера. В жизни за неподчинение командам диспетчера-пилот может конкретно огрести- вплоть до вылета с работы, а может того хуже, тк не картошку возят..Так будьте добры в ватсиме также чётко и своевременно выполняйте все команды диспетчера. Диспетчер в своей зоне ответственности-хозяин, вы гость. НО! именно хозяин отвечает за то чтобы всё было прежде всего безопасно. А то как я понял из сообщение Ромыча выше, ваши действия привели к опасному сближению. Просто к чему решил всё это написать-переодически в ватсиме, в той же московской зоне слышно людей которые ну совершенно не хотят указаний диспетчера (или не могут?) И представляю как сложно с такими пилотами( если их так можно назвать). Учится надо, обязательно надо. Надеюсь у вас всё получится, постепено. Кстати, касательно стандартной фразеологии той же самой, её не так много и на английском в том числе. Не поленитесь-изучите. Летайте сначала с подсказками( чтобы она у вас перед глазами была)- потом привыкните. Но главное проявите уважение и к людям которые с вами рядом в сети, которые также любят своё хобби.
V_A_D164
23.02.2012 в 04:52
А теперь думайте все и гадайте на какой вопрос (из 2-х) ответил Витя 🙂
Ну со своей практики в сети, я могу сказать, что если садимся на 14-ю, то я ваще не помню, чтобы дисп садил меня на левую — всё время на правую. Если правила какого-нибудь нет, то явно присутствуют предпочтения диспетчерского состава 🙂
Samailvip1420
23.02.2012 в 06:26
Ну со своей практики в сети, я могу сказать, что если садимся на 14-ю, то я ваще не помню, чтобы дисп садил меня на левую — всё время на правую. Если правила какого-нибудь нет, то явно присутствуют предпочтения диспетчерского состава 🙂
Правая в приоритете на посадку.
Tox781
24.02.2012 в 03:53
Друзья, не забываем про регулярный контроль в МВЗ по пятницам!
P.S. Я забучился на это время на позицию Москва-Контроль только для обеспечения нам трафика. Позиции между диспетчерами распределим на месте. Думаю на контроль надо пустить Ромика попрактиковаться перед экзаменом.
Edited by Tox
Just_Vic352
24.02.2012 в 04:35
Попрактикуемся сегодня на тавере в Домодедово,если получиться.Ну или на перрон сядем
lockonvip1676
24.02.2012 в 05:58
Сыктывкар поддержит контролем c 14Z-1830Z
Edited by lockon
ApostaL771
24.02.2012 в 17:45
от души душевно поконтролили)))) Президент так и не долетел)
Hijacker115
24.02.2012 в 19:39
Не знаю, что произошло сегодня, просели ФПС до 2, в при снижении к ТВГ вообще повис сим, пришлось резко отключиться
UUWV_CTR ,спасибо за контроль!
stayer055
25.02.2012 в 17:43
UUWV_CTR
Большое спасибо за контроль!SVR3537
Это ж надо — радиообмен беспрерывно.
С меня пиво диспетчеру при встрече! :cheer1: Многа!!!!
Tox781
28.02.2012 в 11:26
Сегодня (28.02.2012)
Москва-Контроль
1200 — 1600 UTC
iFly384
02.03.2012 в 04:58
Хочу принести свои извинения диспетчеру, работавшему вчера вечером на позиции Москва-контроль (кажется это был Владимир Анисимов). Увы, но долететь и посадить самолет в Шереметьево под Вашим управлением, к сожалению не вышло. Уже на снижении, после занятия эшелона 090 и доклада об этом, возникли проблемы с интернет-соединением ((((
Однако, как бы ни было, большое Вам спасибо за управление и до скорых встреч в эфире.
Спасибо от экипажей SVR-ов за сегодняшний контроль.
Да, заход необычный, но зато было интересно. Спасибо за контроль, все было четко, лаконично и вовремя. Жаль слышал Вас на четверочку- иногда приходилось переспрашивать, а так на 5+.
SBI141
И никого не было…а в Европе сегодня диспы потели в полный рост!А у нас,что то странное.Пятница-тишина.Суббота тоже.Даже привычный Ростов Контроль и то 2 дня тишины….
Даа, вчера прям нашествие было!
Вам спасибо за полеты! 
Чего, простите?
Вчера примерно с 11 до 13 UTC работал Москва-Контроль, а с 13 до 18 Москва-Подход…
А вот бортов было маловато
Но все равно, всем спасибо за полеты 
Единственное, вчера многие как с ума посходили… От многих слышал такой доклад: «взлет произвел, набираю подписанный эшелон 340″… А кто разрешил его набирать, спрашивается? Первоначальный набор смотрите в схемах! В ДМД и ШРМ — 900 метров, ВНК — 600 метров!
Уважаемые пилоты, никогда и ничего не делайте самостоятельно! Не меняйте курсов, высот, не уходите с часоты, пока Вам на это не указал диспетчер с которым Вы работаете! Дали Вам курс 360, извольте следовать им, даже если Вы «поймали глиссаду»… В этой ситуации следует сказать об этом диспетчеру, но ни в коем случае самостоятельно не начинать менять курс, если конечно Вам не разрешили заход
Если я не ошибаюсь, вчера было 6 флайинов в Европе одновременно. Лично я, не упустил возможности и летал там. И думаю, не я один.
Так что ничего в этом удивительного нет, что маскфа была пуста.
Edited by Ромыч
Ромыч, публика жаждет рассказа про …. «за что ты СНЯЛ makiavelli С ГЛИССАДЫ»?
+100500
Всё в подробностях рассказывать не буду, ибо лень. Короче, он работал текстом на английском (Это ещё мягко сказано на английском. Там было что-то примерно вот такое: «dep hdg180 to 60 app.» когда он получил команду следовать по схеме WT14A и каким-то чудом оказался в районе AO была точно вот такая фраза: «I’m appr fuck.» Я чесн говоря ничего не понимал) Ну и команд не слушался. По схеме не пошёл, снижаться не хотел, влево 310, а он вправо на 090. И в итоге получилось, что он оказался между VAV441 SBI141 SVR272 (смотреть скрин пост 1287) с SBI и VAV опасное сближение получилось. SBI пришлось резко крутануть, а самому виновнику сего торжества была дана команда сохранять прежний курс (Заход ему разрешён не был. Это по сути было простое векторение. Да и FL50 был, ибо времени на него абсолютно не хватало. И на посадочном курсе в тот момент он ещё не был, и на FL50 там никак глиссаду не перехватить) Так что, как он выразился, снятия с глиссады никакого и не было.
А вообще диспетчерам и простым пилотам, кто уже давненько летает, достаточно тех фактов, для пояснения проблемы, что пилот работал текстом и на англе. Это при средней то нагрузке 12 бортов в час… Сами знаете.
спасибо, а воопще согласитесь, такие пелоды привносят немного драйва в наше скушное диспетчерское дело
Не флейма ради и давайте не продолжать во избежание эскалации, но там было два эпизода. Вы немного о другом. Я написал о том, когда подчинился непонятному, но указанию. Подчинился в онлайн и тут спросил а нахрена собственно. Мне кажется, это нормальная модель поведения.
UPD Может и скорее всего я чего-то недопонимаю как порядочный нуб. Но понимать-то надо.
Edited by Makiavelli
Ромыч, таких пелодов надо векторить куда подальше из зоны.
Если не в облом. уточните, Ромыч, это прям так плохо, что пилоты прежде чем лезть в обмен без опыта и с корявым произношением, прежде привыкают и тренируются текстом? Что здесь плохого, кроме того, что для вас англофро видимо родное уже. Ну так и дедушка папу не в первый год и не пальцем сделал.
А ты, видимо, пилот со всех больших букофф. Был бы достойным папочкой, не глумился тут над нубами аки {цензуред} какая. Тоже мне, герой хренов. Ты научись сначала нубов уважать. Потом может и тебе кто-то окромя твоих пары друзей скажет что ты чего-то стоишь. Герой.
Ты ещё до нуба не дорос. Пока только ахтунг.
Makiavelli, вам для начала неплохо бы не кидаться на всех подряд, а повнимательнее относится к высказываниям более опытных товарищей-раз как вы выражаетесь- нуб. Хорошо изучить самолёт на котором, при полётах в контролируемом пространстве-чётко соблюдать указания органа УВД. Ведь согласитесь, вы виртуально симулируете деятельность пилота, другой человек-диспетчера. В жизни за неподчинение командам диспетчера-пилот может конкретно огрести- вплоть до вылета с работы, а может того хуже, тк не картошку возят..Так будьте добры в ватсиме также чётко и своевременно выполняйте все команды диспетчера. Диспетчер в своей зоне ответственности-хозяин, вы гость. НО! именно хозяин отвечает за то чтобы всё было прежде всего безопасно. А то как я понял из сообщение Ромыча выше, ваши действия привели к опасному сближению. Просто к чему решил всё это написать-переодически в ватсиме, в той же московской зоне слышно людей которые ну совершенно не хотят указаний диспетчера (или не могут?) И представляю как сложно с такими пилотами( если их так можно назвать). Учится надо, обязательно надо. Надеюсь у вас всё получится, постепено. Кстати, касательно стандартной фразеологии той же самой, её не так много и на английском в том числе. Не поленитесь-изучите. Летайте сначала с подсказками( чтобы она у вас перед глазами была)- потом привыкните. Но главное проявите уважение и к людям которые с вами рядом в сети, которые также любят своё хобби.
Ну со своей практики в сети, я могу сказать, что если садимся на 14-ю, то я ваще не помню, чтобы дисп садил меня на левую — всё время на правую. Если правила какого-нибудь нет, то явно присутствуют предпочтения диспетчерского состава 🙂
Правая в приоритете на посадку.
Друзья, не забываем про регулярный контроль в МВЗ по пятницам!
Предлагаю расширить временные рамки (начать пораньше)
Moscow Friday сегодня!
24.02.2012
1400 — 1800 UTC!
Будет жарко!
P.S. Я забучился на это время на позицию Москва-Контроль только для обеспечения нам трафика. Позиции между диспетчерами распределим на месте. Думаю на контроль надо пустить Ромика попрактиковаться перед экзаменом.
Edited by Tox
Попрактикуемся сегодня на тавере в Домодедово,если получиться.Ну или на перрон сядем
Сыктывкар поддержит контролем c 14Z-1830Z
Edited by lockon
от души душевно поконтролили)))) Президент так и не долетел)
Не знаю, что произошло сегодня, просели ФПС до 2, в при снижении к ТВГ вообще повис сим, пришлось резко отключиться
UUWV_CTR ,спасибо за контроль!
UUWV_CTR
Большое спасибо за контроль!SVR3537
Это ж надо — радиообмен беспрерывно.
С меня пиво диспетчеру при встрече! :cheer1: Многа!!!!
Сегодня (28.02.2012)
Москва-Контроль
1200 — 1600 UTC
Хочу принести свои извинения диспетчеру, работавшему вчера вечером на позиции Москва-контроль (кажется это был Владимир Анисимов). Увы, но долететь и посадить самолет в Шереметьево под Вашим управлением, к сожалению не вышло. Уже на снижении, после занятия эшелона 090 и доклада об этом, возникли проблемы с интернет-соединением ((((
Однако, как бы ни было, большое Вам спасибо за управление и до скорых встреч в эфире.
(DNV 602)