Приношу свои извинения,за «мелкие неприятности».Какая то хрень с ФМС,то маршрут не забивает,то мимо нужных точек летит.Пока с ФМС боролся,установку стандартного пропустил.Похоже пора СИМ переустанавливать. Ваш SBI63.
kErNvip1176
10.03.2012 в 20:43
Уважаемые пилоты.
Напоминаю, что в ДМЕ существуют стандартные маршруты руления до Перрона, действующие, если гор. видимость составляет более 2000 метров.
32Л/14ПР до пересечения Майк с Хотел 2 и Хотел 1 соответственно.
32ПР/14Л до траверза Браво 5 и Хотел 1 соответственно.
Убедительная просьба, не занимать полосу. Рулите без остановки до указанных рубежей, если иное не определено органом ОрВД.
Как это было Юра, тот самый «позитивный эфир», дисп МЦ УВД</emba[media]http:>
Засветился)))DNV606 😀
Jazz829
13.03.2012 в 16:04
Кошмарный сон диспетчера МУДРа
Ki-ll780
13.03.2012 в 17:06
А когда такую штуку пощупать можно будет?
Ромыч509
13.03.2012 в 17:39
Ребят, спасибо всем кто прилетал и улетал сегодня. 5 часов отжигов. Давно на моей памяти такого не было
UUWV_CTR
SHKDIMON41
13.03.2012 в 18:00
Эфир был бесподобен, не хватало только контрольного выстрела типа: «Подскажите, а куда мне вообще слетать?».
Спасибо за контроль, 30016.
JlyHaTiK298
13.03.2012 в 20:21
Дада) было жестко однако)
«подскажите сколько мне лететь до Красноярска»
«Аэрофлот ххх, ветер неустойчивый 2 м/с, исполнительный и взлет ВПП 25 левая разрешаю, после взлета с подходом 134.0
-Аэрофлот ххх, взлетаем, ветер неустойчивый, два метра помоему»
Squallo141
15.03.2012 в 15:59
Аэрофлот-ХХХ: «Скажите, а почему я набираю эшелон 380, если лечу на восток?»
CTR: «А это уже у вас надо спросить, Аэрофлот-ХХХ Снижайтесь, эшелон 370″
Спасибо за контроль!
экс-SBI1151
Edited by Squallo
Pitbull_73
16.03.2012 в 09:55
Сегодня (16.03) с 15:00-23:00 мск, в работе Москва-Подход. Возможно будут и другие позиции.
Edited by Pitbull_
Slavunchik21
16.03.2012 в 15:20
Душевно полетал сегодня перед работой (RCF835/836).
Всем Диспетчерам БОЛЬШОЕ СПАСИБО за контроль
Pitbull_73
16.03.2012 в 19:18
Смена окончена, обслужил 52 борта. Всем спасибо за полеты.
vim1964151
19.03.2012 в 05:47
Вчера в МВЗ было довольно жарко!
К сожалению не все пилоты в создавшейся ситуации вели себя корректно. Перебивали друг друга и диспетчера. Некоторые даже не давали возможность пилоту подтвердить распоряжение диспетчера. В результате я дважды не смог выдать квитанцию диспетчеру.
Не собираюсь никого ни в чем обвинять, так как ситуация эта вынужденная. Один человек на позиции «Москва-контроль», обслуживающий к тому же массу нижних позиций, просто не в состоянии обеспечить качественный контроль. Конечно хорошо, что люди выходят на контроль, придавая реализм нашим полетам. Но нельзя забывать и о качестве!
lockon
19.03.2012 в 08:20
в чём-то я даже согласен, но выводы такие что если я хочу сесть на контроль мне надо найти нижние позиции ещё? А качество зависит от пилотов, соответсвенно этого качества нет, всем(ну почти всем) в у УТЦ ватруса!
V_A_D
19.03.2012 в 09:09
lockon (19 Март 2012 — 13:20) писал:
в чём-то я даже согласен, но выводы такие что если я хочу сесть на контроль мне надо найти нижние позиции ещё? А качество зависит от пилотов, соответсвенно этого качества нет, всем(ну почти всем) в у УТЦ ватруса!
Несомненно, качество зависит от пилотов. Но, думаю, существует некая критическая масса бортов, которые не могут быть физически обслужены одним контроллером. Не так ли? В таких мясорубках, когда надо уже получить разрешение на посадку, или снижаться, к примеру, а эфир забит, начинаешь чувствовать себя не очень-то уютно. Хотя потом есть что вспомнить
А это обязательно, когда сидить на РЦ брать под себя всё что ниже? Я не знаком с правилами.
vim1964
19.03.2012 в 09:44
lockon (19 Март 2012 — 13:20) писал:
в чём-то я даже согласен, но выводы такие что если я хочу сесть на контроль мне надо найти нижние позиции ещё? А качество зависит от пилотов, соответсвенно этого качества нет, всем(ну почти всем) в у УТЦ ватруса!
Ни в коем случае не хотел бы, чтобы мой пост был расценен как попытка обвинить в чем-то диспетчера. Наоборот, диспетчеры молодцы, когда в условиях такого насыщенного трафика, держат воздушную обстановку под контролем! Я пытался сказать о другом.
Каким бы опытным и профессиональным ни был диспетчер, все равно существует какое-то максимальное количество бортов, которое он может обслужить без ущерба для качества. И, если это количество превышено, возникает ситуация, когда и диспетчер и пилоты вынуждены нарушать процедуры (по крайней мере, сокращать их), что не может не отражаться на качестве выполнения полетов.
lockon
19.03.2012 в 11:06
да, всё это издержки сети, поэтому пытаемся как-то дружно садиться, договариваться о времени что-бы было больше позиций
gosha-z
19.03.2012 в 11:10
По своему опыту могу сказать : если пилоты не категорические ахтунги или я кое-кого знаю лично и знаю, чего от них можно ждать, то 20 бортов на частоте — норма, бывало и до 30ти
-=Maestro=-
19.03.2012 в 15:58
Да, до 30-35 адекватных бортов можно выдержать, но иногда и 5 устраивают балаган. Профессионал не тот, кто докладывает все как положенно, а тот, который знает, где в напряженном эфире можно укоротить фразу без угрозы безопасности полетов.
mave
19.03.2012 в 18:04
-=Maestro=- (19 Март 2012 — 20:58) писал:
Да, до 30-35 адекватных бортов можно выдержать, но иногда и 5 устраивают балаган. Профессионал не тот, кто докладывает все как положенно, а тот, который знает, где в напряженном эфире можно укоротить фразу без угрозы безопасности полетов.
Абсолютно в дырочку!!! Я всегда это пропагандирую… правда пока приходится прорывться через уложившиеся устои, например, надо тебе на секунд 30 раньше посадку разрешить — разрешаешь, борт докладывает, что понял, а через минуту забивает эфир установленной боянной фразой: «колесики-свет выпустил, снижаюсь, готов»
О май ильюшэбл!!!!
kErN
21.03.2012 в 10:08
Есть предел, но он велик, при условии, что борты сами не будут встрявать. У нас есть сетевые задержки. Это мешает.
Squallo
21.03.2012 в 18:04
Мясно было сегодня, на точке запуска передали с ДМД-Перрона на Подход, потом на рулении Контролю, и тут начался ЭФИР, ухх
Не серчайте, если с кем-нибудь забыл поздороваться!
Спасибо за контроль, SDM142.
PS. А контроль в АП назначения от меня регулярно сбегает, блин…
Никак фразеологию на заходе и посадке не отработать, приходится
Приношу свои извинения,за «мелкие неприятности».Какая то хрень с ФМС,то маршрут не забивает,то мимо нужных точек летит.Пока с ФМС боролся,установку стандартного пропустил.Похоже пора СИМ переустанавливать. Ваш SBI63.
Уважаемые пилоты.
Напоминаю, что в ДМЕ существуют стандартные маршруты руления до Перрона, действующие, если гор. видимость составляет более 2000 метров.
32Л/14ПР до пересечения Майк с Хотел 2 и Хотел 1 соответственно.
32ПР/14Л до траверза Браво 5 и Хотел 1 соответственно.
Убедительная просьба, не занимать полосу. Рулите без остановки до указанных рубежей, если иное не определено органом ОрВД.
Это уже ко мне. Ложку держать учатся в яслях.
+ http://airguide.livejournal.com/33625.html
Засветился)))DNV606 😀
Кошмарный сон диспетчера МУДРа
А когда такую штуку пощупать можно будет?
Ребят, спасибо всем кто прилетал и улетал сегодня. 5 часов отжигов. Давно на моей памяти такого не было
UUWV_CTR
Эфир был бесподобен, не хватало только контрольного выстрела типа: «Подскажите, а куда мне вообще слетать?».
Спасибо за контроль, 30016.
Дада) было жестко однако)
«подскажите сколько мне лететь до Красноярска»
«Аэрофлот ххх, ветер неустойчивый 2 м/с, исполнительный и взлет ВПП 25 левая разрешаю, после взлета с подходом 134.0
-Аэрофлот ххх, взлетаем, ветер неустойчивый, два метра помоему»
Аэрофлот-ХХХ: «Скажите, а почему я набираю эшелон 380, если лечу на восток?»
CTR: «А это уже у вас надо спросить, Аэрофлот-ХХХ
Снижайтесь, эшелон 370″
Спасибо за контроль!
экс-SBI1151
Edited by Squallo
Сегодня (16.03) с 15:00-23:00 мск, в работе Москва-Подход. Возможно будут и другие позиции.
Edited by Pitbull_
Душевно полетал сегодня перед работой (RCF835/836).
Всем Диспетчерам БОЛЬШОЕ СПАСИБО за контроль
Смена окончена, обслужил 52 борта. Всем спасибо за полеты.
Вчера в МВЗ было довольно жарко!
К сожалению не все пилоты в создавшейся ситуации вели себя корректно. Перебивали друг друга и диспетчера. Некоторые даже не давали возможность пилоту подтвердить распоряжение диспетчера. В результате я дважды не смог выдать квитанцию диспетчеру.
Не собираюсь никого ни в чем обвинять, так как ситуация эта вынужденная. Один человек на позиции «Москва-контроль», обслуживающий к тому же массу нижних позиций, просто не в состоянии обеспечить качественный контроль. Конечно хорошо, что люди выходят на контроль, придавая реализм нашим полетам. Но нельзя забывать и о качестве!
Несомненно, качество зависит от пилотов. Но, думаю, существует некая критическая масса бортов, которые не могут быть физически обслужены одним контроллером. Не так ли? В таких мясорубках, когда надо уже получить разрешение на посадку, или снижаться, к примеру, а эфир забит, начинаешь чувствовать себя не очень-то уютно. Хотя потом есть что вспомнить
А это обязательно, когда сидить на РЦ брать под себя всё что ниже? Я не знаком с правилами.
Ни в коем случае не хотел бы, чтобы мой пост был расценен как попытка обвинить в чем-то диспетчера. Наоборот, диспетчеры молодцы, когда в условиях такого насыщенного трафика, держат воздушную обстановку под контролем! Я пытался сказать о другом.
Каким бы опытным и профессиональным ни был диспетчер, все равно существует какое-то максимальное количество бортов, которое он может обслужить без ущерба для качества. И, если это количество превышено, возникает ситуация, когда и диспетчер и пилоты вынуждены нарушать процедуры (по крайней мере, сокращать их), что не может не отражаться на качестве выполнения полетов.
Абсолютно в дырочку!!! Я всегда это пропагандирую… правда пока приходится прорывться через уложившиеся устои, например, надо тебе на секунд 30 раньше посадку разрешить — разрешаешь, борт докладывает, что понял, а через минуту забивает эфир установленной боянной фразой: «колесики-свет выпустил, снижаюсь, готов»
О май ильюшэбл!!!!
Не серчайте, если с кем-нибудь забыл поздороваться!
Спасибо за контроль, SDM142.
PS. А контроль в АП назначения от меня регулярно сбегает, блин…
Никак фразеологию на заходе и посадке не отработать, приходится