Господа-диспетчера, дающие с 14 левой схему WT14D. Заклинаю вас не делать этого! Пожалейте пилотов! Схема расчитана для интенсивного трафика в районе Картино в РЕАЛЬНОМ Домодедово, чтобы взлетающим бортам занять на WT 1800 и выше.
Оптимальный вариант — выдать направление разворота или WT14E.
Don Capone
05.08.2010 в 12:32
А что там не так? Схема по-моему жутко простая, единственное, что лететь долго.
А что мешает пилотам попросить другую схему? Я, например, летаю на Ан-24 без GPS, если мне дают схему с RNAV, прошу другую, с радиостанциями, если такая имеется конечно.
-=Maestro=-
05.08.2010 в 12:47
Don Capone, on 05 August 2010 — 16:32, said:
А что там не так? Схема по-моему жутко простая, единственное, что лететь долго.
Ну так а на… т.е. зачем висеть в зоне аэродрома, если трафик позволяет угнать борт побыстрее и подальше?
nik-dem на отечественном тоже есть автоматический заход, но до ВПР. Так вот этот самый ВПР никто и не устанавливает новичкам.
Вчера спросил у 1 какой у него минимум(он летел UUDD->DK->LO->UUDD), перед этим проинформировав о видимости в 500 метрах по огням, так он мне после молчания ответил «ээээ, 500 метров» :sarcastic:
Don Capone
05.08.2010 в 12:55
Quote
nik-dem на отечественном тоже есть автоматический заход, но до ВПР.
Кроме Ту-154 есть и другие. На Ан-24 даже директоров нету 😀
Что-то с этими всеми минимумами вопрос всплыл: диспетчер даёт информацию о TORA по запросу? А то меня как-то спросили, позвляет ли взлётная от РД, а я в схемах не нашёл данных по TORA, и пока искал, отправили в конец полосы 🙁
-=Maestro=-
05.08.2010 в 18:35
Don Capone, on 05 August 2010 — 16:55, said:
Кроме Ту-154 есть и другие. На Ан-24 даже директоров нету 😀
Что-то с этими всеми минимумами вопрос всплыл: диспетчер даёт информацию о TORA по запросу? А то меня как-то спросили, позвляет ли взлётная от РД, а я в схемах не нашёл данных по TORA, и пока искал, отправили в конец полосы 🙁
Эм, TORA в плане чего? Имеется в виду если в ДМД предлагают от В2 с 14 левой, то сколько будет длина ВПП от В2 до В8? Порядка 3 км, если навскидку — в любом случае почти всем судам для разбега это более чем достаточно.
dimafly
06.08.2010 в 09:46
Пожары испытывают всех на прочность и умение))), сейчас ELY612 ушёл на Питер
ImmediateMusic
06.08.2010 в 18:02
Даааа, как СМУ — так у народа паника. Сегодня в МВЗ почти у каждого второго вопрос «метеоминимум и остаток на ВПР» вызывал приступ недоумения.
Самые популярные на данный момент ответы: «Ээээ, а у меня нет метеоминимума» или «Топлива… Ну на полтора часа ещё ПОЛЮБОМУ хватит».
lockon
06.08.2010 в 18:48
я не обращал внимания уже на это, просто вызывало улыбку )) а ещё не знают что такое Зона Ожидания и как она выполняется 🙂
lockon
07.08.2010 в 13:38
опять сегодня на контроле посмеялся )) спасибо всем за поднятое настроние, но так же летать нельзя!!!! Где ваше стремление к реалу? в ДМЕ горизонтальная видимость 250м, ни одна категория не позволяет произвести там посадку, можно было поиграть со мной в зону ожидания или запасной, это гораздо интереснее чем банальщина X-Y, тем более если бы кто-то попросил ЗО для ожидания погоды то не прогадал-бы, погода улучшилась до CAT2 потом, далее смешнее :sarcastic:
примерный разговор: дисп: в ДМД СМУ, доложите ваш минимум
пилот: минимум позволяет
дисп: можно поточнее
пилот: а как узнать свой минимум? 🙂
или ещё :
Дисп: доложите остаток топлива на ВПР
пилот: топлива хватает на круг, и на два, и на три, и ещё на запасной улетететь сможем )
Вот так вот! Господа давайте учиться летать правильно, красиво, грамотно и и будем стремится к реалу!
aiRoNe
07.08.2010 в 13:44
Цитата
в ДМЕ горизонтальная видимость 250м, ни одна категория не позволяет произвести там посадку
разьве? :huh: вот у меня в джеппах страница с минимумами, 14R серт. по CATIIIa, стало быть до 200м можно садиться:
Миниатюры
lockon
07.08.2010 в 13:51
у меня нету кат3, эта же схем за 23 апреля 2010 года, если у вас новее прошу доложить )
и кстати в это время в реале дмд был закрыт на вылеты и прилёты )
aiRoNe
07.08.2010 в 13:54
и у меня 23апр10. кат3, как видите, есть :crazy:
lockon
07.08.2010 в 14:16
угу, ошибка есть кат3а ) ну тем ещё лучше
Spielberg
15.08.2010 в 05:50
Wespe, on 15 Август 2010 — 02:26, said:
в реале CAT III A, схемы за июнь этого года.
Вот видео автоленда по CAT III A в Домодедово, залитое на YT в июне прошлого года, снятое видимо еще раньше:
aiRoNe
18.08.2010 в 07:23
Spielberg, 15 Август 2010 — 10:50, сказал(а):
Вот видео автоленда по CAT III A в Домодедово, залитое на YT в июне прошлого года, снятое видимо еще раньше:
CATII, однако! Minimums на 50ft.
но, тем не менее, если полоса по CATIII сертифицирована, но автоленд на ней можно выполнять хоть при CAVOK.
Johny0
13.03.2011 в 19:31
Ну до ЭП все прекрасно и точно отображается, а ниже ЭП как то там сильно и не надо, ибо очень быстро идет передача на вышку, где контроль уже по локатору, а не по формулярам там. Как раз косяки ловит ПДП.
значит все-таки что-то мудрят, раз расхождение есть. Бо при верноц установке не должно ничего расходиться.
fly-max7
14.03.2011 в 09:37
Ну до ЭП все прекрасно и точно отображается, а ниже ЭП как то там сильно и не надо, ибо очень быстро идет передача на вышку, где контроль уже по локатору, а не по формулярам там. Как раз косяки ловит ПДП.
ну ту и сказал… т.е. на кругу не обязательно все точно видеть?…
да и ремарк в сторону «не так важно подтверждать ЭП»… Намного важнее знать что ЭВС перешел на давление КФЭ, чем знать что кто-то там на 9600 собирается снижаться…
kErNvip131
14.03.2011 в 13:20
Ну до ЭП все прекрасно и точно отображается, а ниже ЭП как то там сильно и не надо, ибо очень быстро идет передача на вышку, где контроль уже по локатору, а не по формулярам там. Как раз косяки ловит ПДП.
Суть вопроса в том, что Круг — самая напряженная и ответственная позиция. Бортов много, а места — мало, да и вертикально особо не поразводишь. Необходимость контролировать высоту бортов (особенно тех, кто уже установил давление QFE/QNH) — очень важная и ответственная задача, чтобы избежать особой ситуации в воздухе.
UDP. А «выражение» говорит о том, что Матвей не осознает необходимость такого контроля. Ну чтож, потренируемся
Edited by kErN
Samailvip435
15.03.2011 в 15:44
Действительно, оффтоп.
Суть вопроса в том, что Круг — самая напряженная и ответственная позиция. Бортов много, а места — мало, да и вертикально особо не поразводишь. Необходимость контролировать высоту бортов (особенно тех, кто уже установил давление QFE/QNH) — очень важная и ответственная задача, чтобы избежать особой ситуации в воздухе.
UDP. А «выражение» говорит о том, что Матвей не осознает необходимость такого контроля. Ну чтож, потренируемся
Илья, я ошибся немного, я про то говорил, что в формуляре фигово высоты выставляются и переложил на лад о том, что не надо контролировать
Ну а если серьезно, то я избегаю ситуаций, когда ниже ЭП нужно разводить в вертикальной плоскости — мне как-то проще 5 км выдержать, чем одно место рвать и гадать, правильно выставил борт QFE или +/- 2-3 hPa.
SHKDIMON12
17.03.2011 в 10:59
Уважаемые пилоты, летающие в МВЗ. После установки сценария ДМД с обновлением 2010 возникла проблема — при входе в зону за 80-100 км сим напрочь вылетает, чего с данным типом никогда не наблюдалось. Перечитал рекомендации на соответствующем форуме, удалил папку LC — ничего не помогло, память и быстродействие нормальные. В самом ДМД загружается, в соседних вылетает. Не пойму, что конфликтует. Кто знает радикальное решение, что ещё выкинуть (не считая полного сноса сцены)?
Заранее благодарен, 30016.
Alexei8
25.03.2011 в 12:31
А можно входить в зону через RATIN или он только для выхода?
gosha-z32
25.03.2011 в 16:13
А можно входить в зону через RATIN или он только для выхода?
Можно.
Edited by gosha-z
Taras Shelest57
25.03.2011 в 19:29
значит все-таки что-то мудрят, раз расхождение есть. Бо при верноц установке не должно ничего расходиться.
Женя, блин!!! Ты бы лучше к Entry Test’у готовился!!!! Сам скоро будешь путаться в высотах, когда свалка будет твориться в Шарике. Только МВЗ будет реальной.
Оптимальный вариант — выдать направление разворота или WT14E.
А что мешает пилотам попросить другую схему? Я, например, летаю на Ан-24 без GPS, если мне дают схему с RNAV, прошу другую, с радиостанциями, если такая имеется конечно.
Ну так а на… т.е. зачем висеть в зоне аэродрома, если трафик позволяет угнать борт побыстрее и подальше?
nik-dem на отечественном тоже есть автоматический заход, но до ВПР. Так вот этот самый ВПР никто и не устанавливает новичкам.
Вчера спросил у 1 какой у него минимум(он летел UUDD->DK->LO->UUDD), перед этим проинформировав о видимости в 500 метрах по огням, так он мне после молчания ответил «ээээ, 500 метров» :sarcastic:
Quote
Кроме Ту-154 есть и другие. На Ан-24 даже директоров нету 😀
Что-то с этими всеми минимумами вопрос всплыл: диспетчер даёт информацию о TORA по запросу? А то меня как-то спросили, позвляет ли взлётная от РД, а я в схемах не нашёл данных по TORA, и пока искал, отправили в конец полосы 🙁
Что-то с этими всеми минимумами вопрос всплыл: диспетчер даёт информацию о TORA по запросу? А то меня как-то спросили, позвляет ли взлётная от РД, а я в схемах не нашёл данных по TORA, и пока искал, отправили в конец полосы 🙁
Эм, TORA в плане чего? Имеется в виду если в ДМД предлагают от В2 с 14 левой, то сколько будет длина ВПП от В2 до В8? Порядка 3 км, если навскидку — в любом случае почти всем судам для разбега это более чем достаточно.
Самые популярные на данный момент ответы: «Ээээ, а у меня нет метеоминимума» или «Топлива… Ну на полтора часа ещё ПОЛЮБОМУ хватит».
примерный разговор: дисп: в ДМД СМУ, доложите ваш минимум
пилот: минимум позволяет
дисп: можно поточнее
пилот: а как узнать свой минимум? 🙂
или ещё :
Дисп: доложите остаток топлива на ВПР
пилот: топлива хватает на круг, и на два, и на три, и ещё на запасной улетететь сможем )
Вот так вот! Господа давайте учиться летать правильно, красиво, грамотно и и будем стремится к реалу!
Цитата
разьве? :huh: вот у меня в джеппах страница с минимумами, 14R серт. по CATIIIa, стало быть до 200м можно садиться:
Миниатюры
и кстати в это время в реале дмд был закрыт на вылеты и прилёты )
Вот видео автоленда по CAT III A в Домодедово, залитое на YT в июне прошлого года, снятое видимо еще раньше:
CATII, однако! Minimums на 50ft.
но, тем не менее, если полоса по CATIII сертифицирована, но автоленд на ней можно выполнять хоть при CAVOK.
значит все-таки что-то мудрят, раз расхождение есть. Бо при верноц установке не должно ничего расходиться.
ну ту и сказал… т.е. на кругу не обязательно все точно видеть?…
да и ремарк в сторону «не так важно подтверждать ЭП»… Намного важнее знать что ЭВС перешел на давление КФЭ, чем знать что кто-то там на 9600 собирается снижаться…
Я тебе голову оторву за такие эммм… выражения.
Не советую.
http://www.doktorpapa.ru/14898
Да — оффтоп.
Действительно, оффтоп.
Суть вопроса в том, что Круг — самая напряженная и ответственная позиция. Бортов много, а места — мало, да и вертикально особо не поразводишь. Необходимость контролировать высоту бортов (особенно тех, кто уже установил давление QFE/QNH) — очень важная и ответственная задача, чтобы избежать особой ситуации в воздухе.
UDP. А «выражение» говорит о том, что Матвей не осознает необходимость такого контроля. Ну чтож, потренируемся
Edited by kErN
Илья, я ошибся немного, я про то говорил, что в формуляре фигово высоты выставляются и переложил на лад о том, что не надо контролировать
Ну а если серьезно, то я избегаю ситуаций, когда ниже ЭП нужно разводить в вертикальной плоскости — мне как-то проще 5 км выдержать, чем одно место рвать и гадать, правильно выставил борт QFE или +/- 2-3 hPa.
Уважаемые пилоты, летающие в МВЗ. После установки сценария ДМД с обновлением 2010 возникла проблема — при входе в зону за 80-100 км сим напрочь вылетает, чего с данным типом никогда не наблюдалось. Перечитал рекомендации на соответствующем форуме, удалил папку LC — ничего не помогло, память и быстродействие нормальные. В самом ДМД загружается, в соседних вылетает. Не пойму, что конфликтует. Кто знает радикальное решение, что ещё выкинуть (не считая полного сноса сцены)?
Заранее благодарен, 30016.
А можно входить в зону через RATIN или он только для выхода?
Можно.
Edited by gosha-z
Женя, блин!!! Ты бы лучше к Entry Test’у готовился!!!! Сам скоро будешь путаться в высотах, когда свалка будет твориться в Шарике. Только МВЗ будет реальной.