Так вот где 156-я стоянка то… в джепах чёт не нашёл, вроде не старые 1502. Спасибо вам за контроль, приятно летать.
pospel
10.03.2015 в 22:00
Так вот где 156-я стоянка то… в джепах чёт не нашёл, вроде не старые 1502. Спасибо вам за контроль, приятно летать.
я же сбрасывал 1504
lockon
11.03.2015 в 04:00
ну вообще щас 1503, и схемы джеп сильно отличаются по граунду от сценария
MrJam
11.03.2015 в 05:11
Да, джепы еще больше запаздывают в отличии от АИП, хотя и последние не особо быстро меняются с прогрессом 😉 Поэтому рекомендуем пользоваться приведенной схемой и следить за обновлениями в теме и на сайте РПИ.
pospel
11.03.2015 в 19:24
ну вообще щас 1503, и схемы джеп сильно отличаются по граунду от сценария
Вот это было очень удачно сегодня слетать на Пальму с контролем) Жаль, на обратный сил не хватило)))
Прикрепленные изображения
MrJam
15.03.2015 в 19:25
Вот это было очень удачно сегодня слетать на Пальму с контролем) Жаль, на обратный сил не хватило)))
Нас на ваш обратный тоже не хватило:-)
Ждем всех во вторник!
MrJam
16.03.2015 в 08:07
Продолжаем завтра, 17 марта с 16:00 UTC (19:00мск). Для вас в работе несколько диспетчерских позиций в Пулково.
Да и друзья, огромная просьба будьте внимательны при заходе на 10е полосы!
Маршрут прибытия LUKIR1C подразумевает что после LUKIR вы следуйте на UNESO, потом SPB, с соблюдением ограничений высот и далее согласно схемы конкретного типа захода для 10 левой или правой полос!!! Например для захода ILS на впп 10L ВС (средние и тяжёлые) после SPB следует курсом 248 до удаления 10.8 мили от VORDME SPB и после делает правый разворот на посадочный курс 096.
Если ваш FMC или вы по каким то причинам не можете выполнить эту схему, просите заранее векторение!!! Не надо молча лететь после вор прямо и потом вытворять кульбиты пугая всех вокруг 🙂 peace.
Pachino
17.03.2015 в 12:56
Вопрос такой — ULLI TWR (если в работе только эта позиция диспа) какую область порта контролирует и по высоте? В какой момент выходить с ней на связь, если до этого летел на ЮНИКОМе? Учить матчасть не отправляйте, пожалуйста! Просто хочу прояснить для себя именно такую ситуацию, чтобы лучше ориентироваться в будущем! Заранее спасибо!
ApostaL
17.03.2015 в 13:06
Вопрос такой — ULLI TWR (если в работе только эта позиция диспа) какую область порта контролирует и по высоте? В какой момент выходить с ней на связь, если до этого летел на ЮНИКОМе? Учить матчасть не отправляйте, пожалуйста! Просто хочу прояснить для себя именно такую ситуацию, чтобы лучше ориентироваться в будущем! Заранее спасибо!
При посадке обычно после захвата курсового(ИЛС) или при визуальном контакте с полосой(при визуальном). При вылете прям с перрона и до взлета…
Pachino
17.03.2015 в 13:16
При посадке обычно после захвата курсового(ИЛС) или при визуальном контакте с полосой(при визуальном). При вылете прям с перрона и до взлета…
А если при этом народ летает по кругу и дисп активно их контролит? Он будет их вести относительно меня без связи со смной?!
И поправка ещё — я работаю текстом с возможностью приема голоса!
ApostaL
17.03.2015 в 14:52
А если при этом народ летает по кругу и дисп активно их контролит? Он будет их вести относительно меня без связи со смной?!
И поправка ещё — я работаю текстом с возможностью приема голоса!
ну там на месте разберетесь с диспом уже….мешать будете, то я думаю он Вам пришлет сообщение с просьбой выйти к нему на связь
Pachino
18.03.2015 в 06:41
Ну, в общем-то, так и вышло! Посадку сразу дал мне и отправил на стоянку по своему управлению! Не особо то я ему и нужен был и на прямую выходил удачно, не мешая бортам! Спасибо за разъяснения!
P.S. ситуация была в «другом» онлайне, просто на авсиме нету тем по зонам контроля ивао (свой форум дивизиона имеется)!
MrJam
18.03.2015 в 10:01
Информация по зонам ответственности есть на сайте РПИ — ulll.vatrus.info.
А вообще все верно. Вышка на вылет работает от земли, если нет ниже позиций от запроса клиренса, до взлета, если нет выше позиций, то после взлета 122.8 или докладывать взлет кругу (или другой выше стоящей позиции) если есть кто нибудь.
По прибытию при захвате курсового, при заходе по илс. Стабилизации на курсе, при заходе по вор или осп. Или визуальном контакте с полосой, при визуальном заходе.
Всем привет, требуется помощь. Вопрос по уходу в зону ожидания с 10R. На схеме обозначено два варианта, ILS DME Z и ILS DME Y на точку LI029 (как я понимаю Z и Y это относится к типу ВС). Вопрос в том, как определить средствами навигации самолёта удаление на котором нужно совершить правый разворот?
Octavius
19.03.2015 в 15:05
Нет. Это относится не к типу ВС, а к маршруту. Один из этих заходов используется, когда аэропорт в г.Пушкине (южнее Пулково) работает, второй используется, когда не работает. Литеру не помню. Но в ватсиме используется всегда Z.
Faraon1
19.03.2015 в 15:23
Как всё сложно. Честно говоря вообще не понял причём тут другой аэропорт.
Uncle_Sam
19.03.2015 в 15:35
Всем привет, требуется помощь. Вопрос по уходу в зону ожидания с 10R. На схеме обозначено два варианта, ILS DME Z и ILS DME Y на точку LI029 (как я понимаю Z и Y это относится к типу ВС). Вопрос в том, как определить средствами навигации самолёта удаление на котором нужно совершить правый разворот?
На схеме прописана процедура с набором, курсами, разворотами и удалениями.
И обратите внимание, что прописаны варианты по установленному на ВС оборудованию. С GNSS и без.
xtasy
19.03.2015 в 15:40
Как всё сложно. Честно говоря вообще не понял причём тут другой аэропорт.
не удивительно
объясняю на пальцах — в Питере не один аэропорт, как и в Москве. Если «другой» (в г.Пушкине (с) Octavius) работает (а он работает не каждый день), то используется одна схема, если нет — другая.
если вы не видите различий в схемах, то внимательнее смотрите.
Octavius
19.03.2015 в 16:04
Как всё сложно. Честно говоря вообще не понял причём тут другой аэропорт.
При том, что он всего в 10 км юго-запднее Пулково. И когда он функционирует, то уход в ту сторону невозможен. Поэтому маршрут ухода в схемах с литерами Z и Y разный. Но в Ватсиме в Пулково используется всегда Z.
На схеме прописана процедура с набором, курсами, разворотами и удалениями.
И обратите внимание, что прописаны варианты по установленному на ВС оборудованию. С GNSS и без.
В Пулково уход на второй по схеме возможет ТОЛЬКО при наличии GNSS. Если самолет не оборудован этой системой, то ЭВС должен запросить векторение.
Uncle_Sam
19.03.2015 в 16:26
При том, что он всего в 10 км юго-запднее Пулково. И когда он функционирует, то уход в ту сторону невозможен. Поэтому маршрут ухода в схемах с литерами Z и Y разный. Но в Ватсиме в Пулково используется всегда Z.
В Пулково уход на второй по схеме возможет ТОЛЬКО при наличии GNSS. Если самолет не оборудован этой системой, то ЭВС должен запросить векторение.
Мы же говорим про Missed approach?
На схеме прописаны оба варианта. и с GNSS и без.
С оборудованием уходит с набором по схеме в зону ожидания (или, как укажет диспетчер), без него уходит с набором, потом уже просит векторение.
И на многих Пулковских схемах внесена ремарка «without GNSS».
Octavius
19.03.2015 в 16:52
И на многих Пулковских схемах внесена ремарка «without GNSS».
В которой написано в конце… then as directed Мы с Вами говорим об одном и том же, просто немного разными словами
Uncle_Sam
19.03.2015 в 17:13
В которой написано в конце… then as directed Мы с Вами говорим об одном и том же, просто немного разными словами
Абсолютно.
Только, все-таки, оба варианта ухода относятся к схеме.
Спасибо Вам, добрый человек.
Так вот где 156-я стоянка то… в джепах чёт не нашёл, вроде не старые 1502. Спасибо вам за контроль, приятно летать.
я же сбрасывал 1504
ну вообще щас 1503, и схемы джеп сильно отличаются по граунду от сценария
а тем временем
Вот это было очень удачно сегодня слетать на Пальму с контролем) Жаль, на обратный сил не хватило)))
Прикрепленные изображения
Нас на ваш обратный тоже не хватило:-)
Ждем всех во вторник!
Да и друзья, огромная просьба будьте внимательны при заходе на 10е полосы!
Маршрут прибытия LUKIR1C подразумевает что после LUKIR вы следуйте на UNESO, потом SPB, с соблюдением ограничений высот и далее согласно схемы конкретного типа захода для 10 левой или правой полос!!! Например для захода ILS на впп 10L ВС (средние и тяжёлые) после SPB следует курсом 248 до удаления 10.8 мили от VORDME SPB и после делает правый разворот на посадочный курс 096.
Если ваш FMC или вы по каким то причинам не можете выполнить эту схему, просите заранее векторение!!! Не надо молча лететь после вор прямо и потом вытворять кульбиты пугая всех вокруг 🙂 peace.
Вопрос такой — ULLI TWR (если в работе только эта позиция диспа) какую область порта контролирует и по высоте? В какой момент выходить с ней на связь, если до этого летел на ЮНИКОМе? Учить матчасть не отправляйте, пожалуйста! Просто хочу прояснить для себя именно такую ситуацию, чтобы лучше ориентироваться в будущем! Заранее спасибо!
При посадке обычно после захвата курсового(ИЛС) или при визуальном контакте с полосой(при визуальном). При вылете прям с перрона и до взлета…
А если при этом народ летает по кругу и дисп активно их контролит? Он будет их вести относительно меня без связи со смной?!
И поправка ещё — я работаю текстом с возможностью приема голоса!
ну там на месте разберетесь с диспом уже….мешать будете, то я думаю он Вам пришлет сообщение с просьбой выйти к нему на связь
Ну, в общем-то, так и вышло! Посадку сразу дал мне и отправил на стоянку по своему управлению! Не особо то я ему и нужен был и на прямую выходил удачно, не мешая бортам! Спасибо за разъяснения!
P.S. ситуация была в «другом» онлайне, просто на авсиме нету тем по зонам контроля ивао (свой форум дивизиона имеется)!
А вообще все верно. Вышка на вылет работает от земли, если нет ниже позиций от запроса клиренса, до взлета, если нет выше позиций, то после взлета 122.8 или докладывать взлет кругу (или другой выше стоящей позиции) если есть кто нибудь.
По прибытию при захвате курсового, при заходе по илс. Стабилизации на курсе, при заходе по вор или осп. Или визуальном контакте с полосой, при визуальном заходе.
Всем привет, требуется помощь. Вопрос по уходу в зону ожидания с 10R. На схеме обозначено два варианта, ILS DME Z и ILS DME Y на точку LI029 (как я понимаю Z и Y это относится к типу ВС). Вопрос в том, как определить средствами навигации самолёта удаление на котором нужно совершить правый разворот?
Как всё сложно. Честно говоря вообще не понял причём тут другой аэропорт.
На схеме прописана процедура с набором, курсами, разворотами и удалениями.
И обратите внимание, что прописаны варианты по установленному на ВС оборудованию. С GNSS и без.
не удивительно
объясняю на пальцах — в Питере не один аэропорт, как и в Москве. Если «другой» (в г.Пушкине (с) Octavius) работает (а он работает не каждый день), то используется одна схема, если нет — другая.
если вы не видите различий в схемах, то внимательнее смотрите.
При том, что он всего в 10 км юго-запднее Пулково. И когда он функционирует, то уход в ту сторону невозможен. Поэтому маршрут ухода в схемах с литерами Z и Y разный. Но в Ватсиме в Пулково используется всегда Z.
В Пулково уход на второй по схеме возможет ТОЛЬКО при наличии GNSS. Если самолет не оборудован этой системой, то ЭВС должен запросить векторение.
Мы же говорим про Missed approach?
На схеме прописаны оба варианта. и с GNSS и без.
С оборудованием уходит с набором по схеме в зону ожидания (или, как укажет диспетчер), без него уходит с набором, потом уже просит векторение.
И на многих Пулковских схемах внесена ремарка «without GNSS».
В которой написано в конце… then as directed
Мы с Вами говорим об одном и том же, просто немного разными словами 
Абсолютно.
Только, все-таки, оба варианта ухода относятся к схеме.