Главная » Форум » Полеты Online » Полеты Online: VATSIM

ФАП ПОсРС в ВП РФ — Полеты Online: VATSIM

admin · 2013-05-06T11:35:00+03:00

Всем привет! Сразу говорю. Данная тема — песочница, чтобы собрать воедино все поправки и изменения к новым правилам организации радиосвязи. Замечания, поправки и предложения принимаются с огромным удовольсвтвием. Цель темы — собрать воедино все нюансы нового ФАПа. В связи со скорым вводом в действие новых правил ведения радоообмена, предлагаю ознакомиться со ссылкой, которую ранее давал Антон. А теперь, главные отличия. Было и стало: 1. Фраза "раздел" — настоящим обозначаю границу между частями передаваемого одному воздушному судну, сообщения заменена на "брейк". 2. Фраза "раздел раздел" — настоящим обозначаю границу между сообщениями передаваемыми разным воздушным судам, заменена на "брейк брейк". 3. Введена фраза "не принимайте во внимание", ранее отсутствующая в ФРО. Означает: "игнорируйте мое сообщение". Пример: Д: Аэрофлот123, расчитывайте запуск в 55 П: Аэрофлот123, повторите сообщение Д: Аэрофлот123, не принимайте во внимание (это было не вам) A: Airfrance123, statrup at 55 P: Airfrance123, say again A: Airfrance123, disregard 4. Введена фраза "прослушивайте", ранее отсутствующая в ФРО. Означает: "перейдите на частоту без вызова адресата". Пример: Д: Трансаэро123, на траверзе Браво5 прослушивайте Домодедово-Вышку 118.6 П: Трансаэро123, на Траверзе Браво5 118.6 A: Airfrance123, on abeam B5 monitor Domodedovo-Tower 118.6 P: Airfrance123, on abeam B5 118.6 5. Введена фраза "продублируйсте слова или (если Д) слова будут продублированны", ранее отсутствующая в ФРО. Означает: "в связи с теми или иными причинами (плохая связь), каждое слово будет продублированно". Пример: Д: Трансаэро123, слова будут продублированны, набирайте набирайте эшелон эшелон один один два два ноль ноль или П: Москва-Контроль, Трансаэро123, продублируйте слова последнего сообщения A: Airfrance123, words twice, climb climb flight flight level level one one two two zero zero (предлог to перед FL сознательно опущен) или P: Moscow-Control, Airfrance123, words twice 6. Введена фраза "запрещаю", ранее отсутствующая в ФРО. Означает: "не могу разрешить вам запрашиваемсое действие". Внимание! Не имеет аналога в Английской фразе! При необходимости запретить действие используем фразу "unable to approve/clear due <reason>" П: Домоедово-Перрон, Трансаэро123, стоянка 63, информация Эксрей, разрешите запуск. Д: Трансаэро123, Домодедово-Перрон, запуск запрещаю. однако!!!! P: Domodedovo-Apron, Lufthansa123, gate 15, information XRay, request pushback A: Lufthansa123, Domodedovo-Apron, unable to approve due traffic От себя хочу добавить, что (может из соображения корректности), наверно лучше даже в русской фразе сообщать причину задержки и чаще использовать "ждать" 7. Если вы не уверенны, как правильно звучит позывной или не расслышали его от пилота, используйте вместо SBI1, Сиерра Браво Индиа Уан. 8. 2.9.1. После установления надежной двусторонней радиотелефонной связи между экипажем воздушного судна и диспетчером, исключающей возможность непонимания содержания передач, значения единиц измерений могут передаваться без их названия. Вывод: Метры, эшелоны, градусы можно опустить при передаче, если специально не указано в контексте, и если опускание единицы измерения не вызовет недопонимания. Пример: Д: Трансаэро123, эшелон перехода 50, по давлению 998 гектопаскалей (указываем, т.к. давление измеряется также в миллиметрах и дюймах ртутного столба - примечание автора) снижайтесь 500 (метры опущены, т.к. ВЫСОТА по умолчанию в метрах) но: P: AirFrance123, request feet A: AirFrance123, descend to height 3000 feet (футы явно использованы, т.к. экипаж запросил нестандартную единицу измерения). 9. Отдельно про язык: Язык, выбранный экипажем воздушного судна при первом выходе на связь, сохраняется на протяжении всего полета в зоне ответственности конкретного диспетчерского пункта. Изменение языка при ведении радиообмена может производиться в целях безопасности полетов воздушных судов по инициативе любой из сторон. При этом переход к ведению радиосвязи на русском языке по инициативе диспетчера УВД возможен только в отношении воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации. Повторное изменение языка полета в зоне ответственности одного диспетчерского пункта (сектора) не рекомендуется 10. Не новинка, но напомню про формат донесения ПОД в тех случаях, когда экипаж не был освобожден от таких докладов: 2.12.3. Донесения о местоположении, предусматриваемые пунктами 2.12 и 2.12.1 настоящих Правил, включают следующие элементы информации: а) опознавательный индекс воздушного судна; б) местоположение;в) время; г) эшелон полета или высоту, включая эшелон прохождения и разрешенный эшелон, если заданный эшелон не выдерживается; (если отсутствуют данные по высоте вторичного контроля и если не первый выход на связь. п. 2.12.4) д) следующее местоположение и время пролета связанного с ним пункта. Т.е: П: Трансаэро123, Венёв, 40 минут, эшелон 350, Алгасово в 10 минуту следующего часа P: Airfrance123, FE at 40, flight level 350, AL at 1110 11. По многочисленным просьбам: новый доклад о будущем местоположении осуществляем при появлении разницы более двух минут от ранее расчитанного 12. Введено понятие "условное разрешение". Пример: При подтверждении экипажем видимости воздушного судна: Д: Трансаэро123, наблюдаете Боинг737 на прямой? П: Трансаэро123, борт наблюдаю Д: Трансаэро123, разрешаю исполнительный после посадки Боинга737 П: Трансаэро123, занимаю исполнительный после посадки Боинга 737 A: Airfrance123, do you have traffic B737 in sight? P: Airfrance123, affirm A: Airfrance123, line up after landing B737 P: Airfrance123, lining up after landing B737 или (применимо только к портам, допущенным к процедуре "посадка за") Д: Трансаэро123, наблюдаете Боинг737 перед вами? П: Трансаэр123, борт наблюдаем Д: Трансаэро123, посадку за Боингом737 разрешаю, ветер у земли 120 градусов, 3 П: Трансаэро123, посадку за Боингом737 разрешили A: Airfrance123, do you have traffic B737 in sign at twelwe o'lock? P: Airfrance123, traffic in sight A: Airfrance123, wind 120 degrees 3 mps, cleared to land after Boeing 737 P: Airfrance123, cleared to land after B737 В следующем посте разбираем уже конкретные изменения/добавления во фразеологии. Сообщение отредактировал kErN: 06 May 2013 - 13:58

«« В начало 1 2 3 4

30.05.2013 в 01:46

Антоха, дык в том и дело что не требует никто ничего в МВЗ. В данный момент каждый др…ет как он хочет. Потому что сами еще не разобрались кто что контролирует. И до выхода ФАПа кто на подходе, кто на кругу докладывал.

Про другие аэропорты вообще молчу. Норильск отдельная тема, там еще на 128-й не перешли полностью а 362-м даже и не пахло…

Виталь, ну в этом вся Россия

Значит ВАТРУС будет впереди реал Раши

«« В начало 1 2 3 4

Новое сообщение