Имхо если уж возникла такая необходимость выпустить борт, то надо борту на глиссаде сразу говорить «Посадку запрещаю» и далее по тексту. А затем уж выводить борт на исполнительный. А не ждать пока борт к ближнему подойдёт и только потом давать указание уходить на второй. Логичнее, мне так думается.
Я не требую там извинений каких то или ещё чего подобного. Просто хочется что бы ошибки были учтены и проведена соответствующая работа для всё более качественного контроля в будущем.
Niko_Ka
29.11.2011 в 14:43
Ошибки учтены. Работа проведена. Спасибо за понимание и лояльность!
FlyStorm
29.11.2011 в 14:50
Это радует. Прилечу — проверю
NailPrime
29.11.2011 в 22:03
FCOM (29 November 2011 — 01:25) писал:
Как на ливрее от airwar было, так и оставил. Я особо не видел кабин 737НГ МАУ Дай фотку пожалуйста.
BazaraNET
30.11.2011 в 09:55
Блин, а мне про TAS так никто и не ответил…
FCOM
30.11.2011 в 17:45
BazaraNET (30 November 2011 — 14:55) писал:
Блин, а мне про TAS так никто и не ответил…
Я лично не слышал на флай-ине чтобы дисп просил выдерживать скорость.
А что говорили?
JamesDoe
30.11.2011 в 18:21
Ошибся кто-то, что тут обсуждать. Всё по старинке, МАХ да приборная
FCOM
30.11.2011 в 20:59
Братюне сарказм некуда девать. Мы все косячим. Одни больше,другие меньше.
BazaraNET
01.12.2011 в 09:57
Не-не. Дисп не ошибся. Всё было умышленно. Я переспросил раза 2. Потом дисп даже текстом подтвердил — TAS 450
Я не требую там извинений каких то или ещё чего подобного. Просто хочется что бы ошибки были учтены и проведена соответствующая работа для всё более качественного контроля в будущем.
Я лично не слышал на флай-ине чтобы дисп просил выдерживать скорость.
А что говорили?
всем известно что по IAS выдерживают.