Чем в конечном итоге твой полёт с использованием РНК отличается от моего с использованием FSNavigator?
Ты не узнаешь половину ценной информации которая указывается на радио навигационных картах. Я же говорю, не лезь туда, где не компетентен.
Сообщение отредактировал FTSE100 — 27.02.2009 00:51
PegasVVO
27.02.2009 в 00:54
Цитата(Throttle @ 26.02.2009 23:27)
Цитата(СергейСумароков @ 26.02.2009 16:20)
Цитата(Disappear @ 26.02.2009 16:12)
Во во, сколько слушал связь, так через раз бубнеж какой-то идёт в наушниках.
Парни, ну вы не перегибайте. Не понятно обычно в том случае, когда не знаешь, о чем говорят. А если с фразеологией знаком и район себе представляешь — то проблем с пониманием практически нет. Ну и всегда можно текстом продублировать, если что. Да и реальное радио вы видимо не слушали. Диспам и пилотам приходится иногда через другой борт общаться, чтобы понять друг друга. Так что это отмазы. 😉
Вот сейчас слушаю через серинфо+Р.вилко Владивосток подход и что — пилот на 5 а дисп на3+ 30% текста надо догадываться, ладно скорость инета, но можно же четко рубить фразы, а не вальяжно бубнить.
Такс!!!! На воре и шапка горит!!!! А Вы в курсе что своим Роджер Вилко Вы создавали огромные проблемы на канале? Более того диспетчер и пилоты 95777, AFL719 а также возможно UCR412 и TSO090 слушали Ваше гиканье а также иностранную речь, видимо Вы еще слушали какие то записи….Было желание переходить на резервную частоту, но борт уже вошел в глиссаду с большим отклонением по курсу…. Прежде чем слушать роджер вилко под ником Newbie полезно знать что именно он создает проблемы на голосовом канале, особенно когда у вас тангента постоянно включена…
Jethawk
27.02.2009 в 00:55
Да что-то не вся ценная информация на РНК указана. А некоторая даже наврана специально.
mave
27.02.2009 в 00:57
наверное на РНК Сиднея где-то написали sleep, а wake up написать забыли
mave
27.02.2009 в 00:59
Цитата(FTSE100 @ 27.02.2009 00:50)
Цитата(Gladkov @ 26.02.2009 21:27)
Чем в конечном итоге твой полёт с использованием РНК отличается от моего с использованием FSNavigator?
Ты не узнаешь половину ценной информации которая указывается на радио навигационных картах. Я же говорю, не лезь туда, где не компетентен.
Как ты там любишь говорить, обоснуй !
FTSE100
27.02.2009 в 01:13
Цитата(Jethawk @ 26.02.2009 21:55)
Да что-то не вся ценная информация на РНК указана. А некоторая даже наврана специально.
Уважаемый, я не имею ввиду ВСЮ ценную информацию и РНК. Я говорю только о сравнении ФсНавигатора и РНК. Ненадо подклолки ставить.
Jethawk
27.02.2009 в 01:23
По предыдущему посту вы об этом не оговорили, так что за подколку прощу не считать.
FTSE100
27.02.2009 в 01:27
Цитата(Jethawk @ 26.02.2009 22:23)
По предыдущему посту вы об этом не оговорили, так что за подколку прощу не считать.
Действительно, конкретно там этого не написано, но я процитировал пост Гладкова с его Фснавом, так что должно было быть понятно о чем речь.
Летать с ФсНавигатором это тоже самое что летать на дефолтном самолете. Один не предоставляет всю аэро-навигационную информацию, другой реализации систем и всего прочего. Да и одни РНК не являются полным источником аэро-навигационной информации.
Сообщение отредактировал FTSE100 — 27.02.2009 01:29
nik-dem
27.02.2009 в 01:33
Цитата(FTSE100 @ 27.02.2009 00:27)
Цитата(Jethawk @ 26.02.2009 22:23)
По предыдущему посту вы об этом не оговорили, так что за подколку прощу не считать.
Действительно, конкретно там этого не написано, но я процитировал пост Гладкова с его Фснавом, так что должно было быть понятно о чем речь.
Летать с ФсНавигатором это тоже самое что летать на дефолтном самолете. Один не предоставляет всю аэро-навигационную информацию, другой реализации систем и всего прочего. Да и одни РНК не являются полным источником аэро-навигационной информации.
Жора, мне просто интересно для выполнения своих полётов ещё более успешно: что именно является ПОЛНЫМ источником аэронавигационной информации?
П.С.
Цитата(mave @ 26.02.2009 23:57)
наверное на РНК Сиднея где-то написали sleep, а wake up написать забыли
Сообщение отредактировал nik-dem — 27.02.2009 01:34
AirArt
27.02.2009 в 16:48
Цитата(2garin44 @ 27.02.2009 14:39)
Слишком много серьёзных требований для полётов в он-лайн,прям как в реале.Это просто ни к чему.
Это каких? Знание ФРО, умение читать навигационные карты и ориентироваться по ним, уметь управлять своим виртуальным ВС. Всё.
-=Maestro=-
27.02.2009 в 16:54
Цитата(AirArt @ 27.02.2009 16:48)
Цитата(2garin44 @ 27.02.2009 14:39)
Слишком много серьёзных требований для полётов в он-лайн,прям как в реале.Это просто ни к чему.
уметь управлять своим виртуальным ВС.
Ну вот тут смотря каким, если Ту-154, то мне приходится по напрягатся, хотя налет на нем около 50-60 часов в онлайне.
aphongka
27.02.2009 в 17:04
Цитата(-=Maestro=- @ 27.02.2009 18:54)
Ну вот тут смотря каким, если Ту-154, то мне приходится по напрягатся, хотя налет на нем около 50-60 часов в онлайне.
Так тем ведь и интересней! У буржуев это называется challenge. Для простоты можно и на дефолтовой Цесне покрутиться по кругу пару раз. Фразу освоить, и карты. А потом опять на серьезный тип.
slyalikov
27.02.2009 в 17:49
А мне вот ничто не мешает летать он-лайн. Всё в кайф.
Кстати, иногда хочется совершить полёт он-лайн, но без диспов (чтобы налёт зафиксировался в ВАТСИМ), чтобы спокойно сделать всё так, как хочется. В таком случае, при внезапном появлении диспа, приходится отключаться и включаться снова уже в неконтролируемом пространстве.
По существу: превращать он-лайн в «песочницу», «лягушатник» («ой, так всё сложно», «ой, зачем нам стремиться к такому реализму», «давайте просто поиграем»), ИМХО, не стоит — это, всё-таки, симулятор, а не леталка-стрелялка. Впрочем, так же не стоит и проявлять снобизм по отношению к менее опытным коллегам.
Кстати, в контролируемом пространстве зачастую получаешь сообщения от пилотов-новичков, которые просят что-то пояснить, подсказать, короче, нуждаются в поддержке. При этом они почему-то не обращаются за помощью к диспам. Такое случается часто. Это тревожный знак. Это значит, что диспы в массе своей не пользуются доверием «молодых» пилотов. Надо, наверное, как-то более терпеливо и снисходительно относиться к начинающим. Тогда они подтянутся, если почувствуют, что дисп — друг и наставник, а не только строгий контролёр, «бьющий по рукам». Как мне кажется, диспам стоит более активно предлагать помощь начинающим пилотам. Если видишь, что чел стоит полчаса-час на стоянке, в эфир не выходит, план полёта не засылает — почему бы не обратиться к нему с предложением помочь совершить полёт? Возможно, он просто стесняется. Гадом буду, есть огромное количество пилотов, которые прекрасно пилотируют, знают ФРО, умеют пользоваться картами, короче, «к взлёту готовы», но просто не могут преодолеть психологический барьер и выйти в эфир. Надо им помочь, показать, что их РЕАЛЬНО ЖДУТ в он-лайне и они там ЖЕЛАННЫЕ гости.
Короче, больше терпимости, больше доброго наставничества, и всё будет хорошо. И не будут появляться такие опросы.
Сообщение отредактировал slyalikov — 27.02.2009 17:49
WebSniper
27.02.2009 в 18:18
должность психолога VATRUS надо вводить?
SamosA
27.02.2009 в 18:59
Я вот ответил: проблемы с компом. И даже создал топик в теме полетов онлайн (про невидимость подключений) — вот только помочь некому… И как тут в онлайн???
ru_19_300
27.02.2009 в 19:17
Цитата
1) Низкий фпс при использовании скваки или фсинн. В оконном режиме все вроде нормально с фпс, но когда переключаешь на полноэкранный режим то фпс падает очень значительно. А оконный режим реалистичности как то не прибавляет.
Это проблемы частного характера. Наоборот, для увеличения ФПС советуется полноэкранный режим, оконный ФПС сажает. При полётах он-лайн старайтесь отключать все остальные он-лайновые чаты (аська, мэйл-агент и т.д.) и антивирусы.
Цитата
Слишком много серьёзных требований для полётов в он-лайн,прям как в реале.Это просто ни к чему.
И то верно. С таким подходом в Ватсиме делать нечего.
AlexMur
27.02.2009 в 20:39
1. Невозможность нажать на паузу Вот, например, захотел жрать, пошел на кухню, а до расчетного снижения приготовить/пожрать не успеваешь. И выходить из сети как-то не очень культурно, а жрать хочется 2. Необходимость сидеть за Симом во время полёта на эшелоне. В оффлайне можно попросту забыть про Сим на время полёта на эшелоне и спокойно заниматься своими делами. В онлайне же — приходится хоть краем глаза, но постоянно мониторить воздушное пространство и диспов. 3. В Сервинфо вижу одну пустоту. У меня из примерно 50 часов налёта в Ватсиме от силы часов 5 проходили под реальным диспетчерским контролем. 4. Необходимость использовать новые схемы и определённые сценарии. В оффлайне зачастую пользуюсь Jeppesen SimCharts, а там самые новые схемы датированы примерно 2002 годом Не обламывает юзать и дефолтные сценарии, в общем-то. 5. Несовершенство программного обеспечения для полётов онлайн. 6. Ну и личностные заморочки и собственные тараканы в голове. Дико интровертен и не очень-то жалую общение с не очень-то знакомыми людьми, даже в контексте ролевых масок диспетчер-пилот. Так что особого удовольствия от всей этой интерактивности не получаю. 7. Ну и ещё можно добавить — снимаю видео, а онлайновый трафик Рекордером, к сожалению, не записывается.
Поэтому летаю в оффлайне и не обламываюсь
Сообщение отредактировал AlexMur — 27.02.2009 20:43
Волча
27.02.2009 в 21:39
Напрягает сложность поиска карт и сцен, попросишь инфу в форуме — сразу ,типа ,баян, поиск есть , тема не о том и пр. Если не лень эту туфту писать не лучше ли ссылку кинуть или сделать ресурс ВСЕ для пилотов. Конечно, в Сети все можно найти, но тогда времени на полеты то и не останется, помогите же, кому не трудно! Ростовцы же помогают хотя бы своим сверхдоходчивым сайтом. Мешает отсутствие диспетчеров, не знаю как их готовят — аттестовывают, а по мне пусть зеленые, но живые и много. А смысл Юникомом щелкать? Появятся диспетчера и траф подтянется, если еще информация будет легко доступна, вообще хорошо :о)
FTSE100
27.02.2009 в 22:19
Цитата(AlexMur @ 27.02.2009 17:39)
Вот, например, захотел жрать, пошел на кухню, а до расчетного снижения приготовить/пожрать не успеваешь. И выходить из сети как-то не очень культурно, а жрать хочется 2. Необходимость сидеть за Симом во время полёта на эшелоне. В оффлайне можно попросту забыть про Сим на время полёта на эшелоне и спокойно заниматься своими делами. В онлайне же — приходится хоть краем глаза, но постоянно мониторить воздушное пространство и диспов.
Естественно придется сидеть все время полета, но можно решить проблему как это сделал я. Во-первых отображение симулятора с моего основного ноута у меня ведется на нескольких экранах по дому, во-вторых если я не дома, то вывод моего ноута с симулятором возможен на другой ноутбук + есть возможность использовать голосовой канал и джойстик. Как-то летел на эшелоне и одновременно ехал в машине управляя обеими и в тоже время вел радиообмен Вообщем если захотеть — всегда получится.
Цитата
3. В Сервинфо вижу одну пустоту. У меня из примерно 50 часов налёта в Ватсиме от силы часов 5 проходили под реальным диспетчерским контролем.
Если вам интересен исключительно контроль, летайте в США, в Чикаго и Денвере.
Цитата
4. Необходимость использовать новые схемы и определённые сценарии. В оффлайне зачастую пользуюсь Jeppesen SimCharts, а там самые новые схемы датированы примерно 2002 годом Не обламывает юзать и дефолтные сценарии, в общем-то.
Это неправильно.
Сообщение отредактировал FTSE100 — 27.02.2009 22:19
WebSniper
27.02.2009 в 23:10
Цитата(FTSE100 @ 28.02.2009 00:19)
Естественно придется сидеть все время полета, но можно решить проблему как это сделал я. Во-первых отображение симулятора с моего основного ноута у меня ведется на нескольких экранах по дому, во-вторых если я не дома, то вывод моего ноута с симулятором возможен на другой ноутбук + есть возможность использовать голосовой канал и джойстик. Как-то летел на эшелоне и одновременно ехал в машине управляя обеими и в тоже время вел радиообмен Вообщем если захотеть — всегда получится.
Ой, развеселил ))))) А я думал — истории про блондинок, красящихся на ходу — миф. А тут еще и сим
Сообщение отредактировал WebSniper — 27.02.2009 23:10
nik-dem
27.02.2009 в 23:13
Цитата(FTSE100 @ 27.02.2009 21:19)
Естественно придется сидеть все время полета, но можно решить проблему как это сделал я. Во-первых отображение симулятора с моего основного ноута у меня ведется на нескольких экранах по дому, во-вторых если я не дома, то вывод моего ноута с симулятором возможен на другой ноутбук + есть возможность использовать голосовой канал и джойстик. Как-то летел на эшелоне и одновременно ехал в машине управляя обеими и в тоже время вел радиообмен Вообщем если захотеть — всегда получится.
Это всё, конечно, круто, но не у всех есть такие средства вывода информации.
FTSE100
27.02.2009 в 23:46
Цитата(WebSniper @ 27.02.2009 20:10)
Ой, развеселил ))))) А я думал — истории про блондинок, красящихся на ходу — миф. А тут еще и сим
Неужели сидеть по 7 часов не занимаясь ничем другим? Едешь по своим делам, а виртуальный самолет всегда под рукой, в прямом смысле Надеваешь гарнитуру, ноут на сиденье слева, развернут к тебе, джойстик там же на всяк случай. Естественно ехать в машине и лететь в симе — это максимум полет эшелоне, можно и с контролем. Прихожу домой — сажаю уже с основного ноута, со штурвалом, педалями и тд.
PegasVVO
28.02.2009 в 02:03
Цитата(Волча @ 28.02.2009 04:39)
Напрягает сложность поиска карт и сцен, попросишь инфу в форуме — сразу ,типа ,баян, поиск есть , тема не о том и пр. Если не лень эту туфту писать не лучше ли ссылку кинуть или сделать ресурс ВСЕ для пилотов. Конечно, в Сети все можно найти, но тогда времени на полеты то и не останется, помогите же, кому не трудно! Ростовцы же помогают хотя бы своим сверхдоходчивым сайтом. Мешает отсутствие диспетчеров, не знаю как их готовят — аттестовывают, а по мне пусть зеленые, но живые и много. А смысл Юникомом щелкать? Появятся диспетчера и траф подтянется, если еще информация будет легко доступна, вообще хорошо :о)
КАКАЯ ТАКАЯ СЛОЖНОСТЬ ПОИСКА КАРТ? ВСЕ КАРТЫ СНГ ТУТ В ОДНОМ ФАЙЛЕ С РАЗБИВКОЙ ПО ПОРТАМ
вы как хотите, а я просто кайфую от такого количества подобных сверх фанатов… всё, ухожу из wowа сюда (пока опыт только цессна)… а про несколько экранов по квартире плюс контроль за баранкой — зачет комрад, это что-то невероятное!!!
Ты не узнаешь половину ценной информации которая указывается на радио навигационных картах. Я же говорю, не лезь туда, где не компетентен.
Сообщение отредактировал FTSE100 — 27.02.2009 00:51
Парни, ну вы не перегибайте.
Да и реальное радио вы видимо не слушали. Диспам и пилотам приходится иногда через другой борт общаться, чтобы понять друг друга.
Так что это отмазы. 😉
Вот сейчас слушаю через серинфо+Р.вилко Владивосток подход и что — пилот на 5 а дисп на3+ 30% текста надо догадываться, ладно скорость инета, но можно же четко рубить фразы, а не вальяжно бубнить.
Такс!!!! На воре и шапка горит!!!! А Вы в курсе что своим Роджер Вилко Вы создавали огромные проблемы на канале? Более того диспетчер и пилоты 95777, AFL719 а также возможно UCR412 и TSO090 слушали Ваше гиканье а также иностранную речь, видимо Вы еще слушали какие то записи….Было желание переходить на резервную частоту, но борт уже вошел в глиссаду с большим отклонением по курсу…. Прежде чем слушать роджер вилко под ником Newbie полезно знать что именно он создает проблемы на голосовом канале, особенно когда у вас тангента постоянно включена…
Ты не узнаешь половину ценной информации которая указывается на радио навигационных картах. Я же говорю, не лезь туда, где не компетентен.
Как ты там любишь говорить, обоснуй !
Уважаемый, я не имею ввиду ВСЮ ценную информацию и РНК. Я говорю только о сравнении ФсНавигатора и РНК. Ненадо подклолки ставить.
Действительно, конкретно там этого не написано, но я процитировал пост Гладкова с его Фснавом, так что должно было быть понятно о чем речь.
Летать с ФсНавигатором это тоже самое что летать на дефолтном самолете. Один не предоставляет всю аэро-навигационную информацию, другой реализации систем и всего прочего. Да и одни РНК не являются полным источником аэро-навигационной информации.
Сообщение отредактировал FTSE100 — 27.02.2009 01:29
Действительно, конкретно там этого не написано, но я процитировал пост Гладкова с его Фснавом, так что должно было быть понятно о чем речь.
Летать с ФсНавигатором это тоже самое что летать на дефолтном самолете. Один не предоставляет всю аэро-навигационную информацию, другой реализации систем и всего прочего. Да и одни РНК не являются полным источником аэро-навигационной информации.
Жора, мне просто интересно для выполнения своих полётов ещё более успешно: что именно является ПОЛНЫМ источником аэронавигационной информации?
П.С.
Сообщение отредактировал nik-dem — 27.02.2009 01:34
Это каких? Знание ФРО, умение читать навигационные карты и ориентироваться по ним, уметь управлять своим виртуальным ВС. Всё.
уметь управлять своим виртуальным ВС.
Ну вот тут смотря каким, если Ту-154, то мне приходится по напрягатся, хотя налет на нем около 50-60 часов в онлайне.
Так тем ведь и интересней! У буржуев это называется challenge. Для простоты можно и на дефолтовой Цесне покрутиться по кругу пару раз. Фразу освоить, и карты. А потом опять на серьезный тип.
Кстати, иногда хочется совершить полёт он-лайн, но без диспов (чтобы налёт зафиксировался в ВАТСИМ), чтобы спокойно сделать всё так, как хочется. В таком случае, при внезапном появлении диспа, приходится отключаться и включаться снова уже в неконтролируемом пространстве.
По существу: превращать он-лайн в «песочницу», «лягушатник» («ой, так всё сложно», «ой, зачем нам стремиться к такому реализму», «давайте просто поиграем»), ИМХО, не стоит — это, всё-таки, симулятор, а не леталка-стрелялка. Впрочем, так же не стоит и проявлять снобизм по отношению к менее опытным коллегам.
Кстати, в контролируемом пространстве зачастую получаешь сообщения от пилотов-новичков, которые просят что-то пояснить, подсказать, короче, нуждаются в поддержке. При этом они почему-то не обращаются за помощью к диспам. Такое случается часто. Это тревожный знак. Это значит, что диспы в массе своей не пользуются доверием «молодых» пилотов. Надо, наверное, как-то более терпеливо и снисходительно относиться к начинающим. Тогда они подтянутся, если почувствуют, что дисп — друг и наставник, а не только строгий контролёр, «бьющий по рукам». Как мне кажется, диспам стоит более активно предлагать помощь начинающим пилотам. Если видишь, что чел стоит полчаса-час на стоянке, в эфир не выходит, план полёта не засылает — почему бы не обратиться к нему с предложением помочь совершить полёт? Возможно, он просто стесняется. Гадом буду, есть огромное количество пилотов, которые прекрасно пилотируют, знают ФРО, умеют пользоваться картами, короче, «к взлёту готовы», но просто не могут преодолеть психологический барьер и выйти в эфир. Надо им помочь, показать, что их РЕАЛЬНО ЖДУТ в он-лайне и они там ЖЕЛАННЫЕ гости.
Короче, больше терпимости, больше доброго наставничества, и всё будет хорошо. И не будут появляться такие опросы.
Сообщение отредактировал slyalikov — 27.02.2009 17:49
Это проблемы частного характера. Наоборот, для увеличения ФПС советуется полноэкранный режим, оконный ФПС сажает. При полётах он-лайн старайтесь отключать все остальные он-лайновые чаты (аська, мэйл-агент и т.д.) и антивирусы.
И то верно. С таким подходом в Ватсиме делать нечего.
Вот, например, захотел жрать, пошел на кухню, а до расчетного снижения приготовить/пожрать не успеваешь. И выходить из сети как-то не очень культурно, а жрать хочется
2. Необходимость сидеть за Симом во время полёта на эшелоне. В оффлайне можно попросту забыть про Сим на время полёта на эшелоне и спокойно заниматься своими делами. В онлайне же — приходится хоть краем глаза, но постоянно мониторить воздушное пространство и диспов.
3. В Сервинфо вижу одну пустоту. У меня из примерно 50 часов налёта в Ватсиме от силы часов 5 проходили под реальным диспетчерским контролем.
4. Необходимость использовать новые схемы и определённые сценарии. В оффлайне зачастую пользуюсь Jeppesen SimCharts, а там самые новые схемы датированы примерно 2002 годом
5. Несовершенство программного обеспечения для полётов онлайн.
6. Ну и личностные заморочки и собственные тараканы в голове. Дико интровертен и не очень-то жалую общение с не очень-то знакомыми людьми, даже в контексте ролевых масок диспетчер-пилот. Так что особого удовольствия от всей этой интерактивности не получаю.
7. Ну и ещё можно добавить — снимаю видео, а онлайновый трафик Рекордером, к сожалению, не записывается.
Поэтому летаю в оффлайне и не обламываюсь
Сообщение отредактировал AlexMur — 27.02.2009 20:43
Конечно, в Сети все можно найти, но тогда времени на полеты то и не останется, помогите же, кому не трудно! Ростовцы же помогают хотя бы своим сверхдоходчивым сайтом.
Мешает отсутствие диспетчеров, не знаю как их готовят — аттестовывают, а по мне пусть зеленые, но живые и много. А смысл Юникомом щелкать? Появятся диспетчера и траф подтянется, если еще информация будет легко доступна, вообще хорошо :о)
2. Необходимость сидеть за Симом во время полёта на эшелоне. В оффлайне можно попросту забыть про Сим на время полёта на эшелоне и спокойно заниматься своими делами. В онлайне же — приходится хоть краем глаза, но постоянно мониторить воздушное пространство и диспов.
Естественно придется сидеть все время полета, но можно решить проблему как это сделал я. Во-первых отображение симулятора с моего основного ноута у меня ведется на нескольких экранах по дому, во-вторых если я не дома, то вывод моего ноута с симулятором возможен на другой ноутбук + есть возможность использовать голосовой канал и джойстик. Как-то летел на эшелоне и одновременно ехал в машине управляя обеими и в тоже время вел радиообмен
Вообщем если захотеть — всегда получится.
Если вам интересен исключительно контроль, летайте в США, в Чикаго и Денвере.
Это неправильно.
Сообщение отредактировал FTSE100 — 27.02.2009 22:19
Ой, развеселил
))))) А я думал — истории про блондинок, красящихся на ходу — миф. А тут еще и сим 
Сообщение отредактировал WebSniper — 27.02.2009 23:10
Это всё, конечно, круто,
Неужели сидеть по 7 часов не занимаясь ничем другим? Едешь по своим делам, а виртуальный самолет всегда под рукой, в прямом смысле
Надеваешь гарнитуру, ноут на сиденье слева, развернут к тебе, джойстик там же на всяк случай. Естественно ехать в машине и лететь в симе — это максимум полет эшелоне, можно и с контролем. Прихожу домой — сажаю уже с основного ноута, со штурвалом, педалями и тд.
Конечно, в Сети все можно найти, но тогда времени на полеты то и не останется, помогите же, кому не трудно! Ростовцы же помогают хотя бы своим сверхдоходчивым сайтом.
Мешает отсутствие диспетчеров, не знаю как их готовят — аттестовывают, а по мне пусть зеленые, но живые и много. А смысл Юникомом щелкать? Появятся диспетчера и траф подтянется, если еще информация будет легко доступна, вообще хорошо :о)
КАКАЯ ТАКАЯ СЛОЖНОСТЬ ПОИСКА КАРТ? ВСЕ КАРТЫ СНГ ТУТ В ОДНОМ ФАЙЛЕ С РАЗБИВКОЙ ПО ПОРТАМ
http://www.avsim.su/f/dokumentatsiya-obshe…ents&hl=sng
http://www.avsim.su/f/dokumentatsiya-obshe…ents&hl=sng
попроще никак? Чего то капс лок зашкаливает.