Доброго времени суток всем! Скажите, если такое случалось, как с этим бороться. До установки PMDG 737NGX Base Package, я мог «безнаказанно» выходить из сима, даже не завершив полет. Теперь же — «Fatal error …» и перезапускается сим. Имя сбойного приложения: fsx.exe, версия: 10.0.61637.0, метка времени: 0x46fadb14, Имя сбойного модуля: PMDG_737NGX.DLL, версия: 1.0.0.0, метка времени: 0x54f7d429.
С уважением,
Евгений Владимирович.
VRP
22.03.2015 в 11:57
Как-то так.
Но сам мистер Boeing рекомендует не следоватьт тупо всегда по DES PATH, он не волшебник. На самолет влияют многие непредвиденные внешние факторы. И вообще, снижение — довольно творческий процесс.
modest1
22.03.2015 в 22:08
Как-то так.
Но сам мистер Boeing рекомендует не следоватьт тупо всегда по DES PATH, он не волшебник. На самолет влияют многие непредвиденные внешние факторы. И вообще, снижение — довольно творческий процесс.
на практике как-то не так….
xtasy
23.03.2015 в 19:18
на практике как-то не так….
на практике как раз так и есть — расчётные показания компьютера не есть истина в последней инстанции.
taiyang
24.03.2015 в 09:52
Доброго времени суток всем! Скажите, если такое случалось, как с этим бороться. До установки PMDG 737NGX Base Package, я мог «безнаказанно» выходить из сима, даже не завершив полет. Теперь же — «Fatal error …» и перезапускается сим. Имя сбойного приложения: fsx.exe, версия: 10.0.61637.0, метка времени: 0x46fadb14, Имя сбойного модуля: PMDG_737NGX.DLL, версия: 1.0.0.0, метка времени: 0x54f7d429.
С уважением,
Евгений Владимирович.
Никак не бороться. Читать как у остальных все стабильно. Этому глюку уже много лет.
Belew
24.03.2015 в 14:13
Не хотите ли Вы сказать, что счастливые обладатели
Никак не бороться. Читать как у остальных все стабильно. Этому глюку уже много лет.
Не хотите ли Вы сказать, что счастливые обладатели PMDG737NGX, прекращая свой полет имеют вышеназванное сообщение об ошибке? В это трудно поверить… А по существу может кто-либо добавить? С уважением.
camrad1983
23.05.2015 в 18:54
Эх жаль я видос свой стёр, 5000 футов на малом газу на руках, с 7 миль закрылки по графику до 3 миль, после — шасси, посадачная конфа и ещё добавил режима на 45-50% — идеально заходит. Может сними видео как ты заходишь?
Ты философию «pitch’n’power используешь?
utah77
23.05.2015 в 19:01
Он не снимет. Я с ним в пм пообщался (ну я не сомневался, что закончится посланием мне в личку)
Там реально тяжёлый случай. Не просто тугой, а тугой из двуслойной авиационной резины
camrad1983
23.05.2015 в 19:09
Лол, ладно ребзя, я убежал на эродром, весёлый денёк предстоит, в хорошем смысле слова
DVS
24.05.2015 в 05:24
Запишите кто нибудь видео(или просто объясните), как пролететь по данному профилю без спидбрейков. Начальные условия: в точке LUVYN 240/100. Это KLAX ils25L.
В реале, как я понимаю, там без спидбрейков летают.
Прикрепленные изображения
utah77
24.05.2015 в 05:53
1. С чего вы взяли, что не используются спидбрейки?
2. Есть ли какие-то скоростные ограничения на LUVYN? (Это в схеме 240?)
DVS
24.05.2015 в 06:08
Потому что реальные пилоты говорят, что 737 снижается без спидбрейков на малом газе по профилю 1/3, здесь, как мы видим профиль 1/3,67, то есть с запасом.
LUVYN ограничения нет, но ниже 10000 футов ограничение скорости 250. (в реале диспы дают ограничение по скорости 250 по этой схеме)
utah77
24.05.2015 в 06:37
1. Ну так он и снижается на малом газе отлично. Как и сказал Камрад (и это проверено неоднократно), самолёт отлично себя ведёт и не разгоняется если не вафлять. Да, присутствует излишняя летучесть, но она может доставить некоторые неудобства исключительно на последних футах, на выравнивании. И не забывайте, что это не арбуз, который на глиссаде, да и вообще на снижении как утюг себя ведёт.
2. Вот не надо про real pilots только. Под это все что угодно можно подвести. Если вам один пилот сказал, что не использует тормоза при снижении, то это не значит, что никто их не использует. Спасибо, что просветили про 250 узлов, а то мы не в курсе были Диспы дают верхнее ограничение в 250, чтобы не больше, как, впрочем, почти везде.
DVS
24.05.2015 в 06:46
1. Ну так он и снижается на малом газе отлично.
2. Вот не надо про real pilots только. Под это все что угодно можно подвести.
Просто логично предположить, что все эти профили на схемах делаются из расчета снижения без интерцепторв, а real pilots это только подтверждают. По этому профилю я пролетаю только со спидбрейками на 50% почти всю дорогу.
utah77
24.05.2015 в 06:49
Ну так это вы написали, что вам диспы дают ограничение 250 узлов, не я
Что касается «невозможности» снижения без спидбрейков, то советую учить матчасть. Если у половины людей он нормально снижается не разгоняясь, а вторая половина говорит, что это не получается, то проблема, скорее всего, не в модели.
camrad1983
24.05.2015 в 06:53
Сейчас выложу видео. А вы пока почитайте про то что я уже писал ранее.Что такое Pitch and Power и как с этим работать. Эти вещи нужно знать прежде чем лезть на турбины. Усвоить на мелких вам домашнее задание.
Это первое, а второе, то что вы эти схемы можете забыть вообще. В 99.9% в США вам дадут assigned altitudes/speeds. Причём второе будет чётко работать с вашим типом, а если нет, то всегда есть «unable». По предложенному же чалленджу я сейчас видос выложу, без спидбрейков, по констрейнтам и на малом газу.
DVS
24.05.2015 в 07:25
Что касается «невозможности» снижения без спидбрейков, то советую учить матчасть. Если у половины людей он нормально снижается не разгоняясь, а вторая половина говорит, что это не получается, то проблема, скорее всего, не в модели.
Вот я и прошу чтобы помогли разобраться. Причем тут матчасть не понял, речь о технике пилотирования.
. По предложенному же чалленджу я сейчас видос выложу, без спидбрейков, по констрейнтам и на малом газу.
cant wait
camrad1983
24.05.2015 в 07:35
DVS
24.05.2015 в 08:04
Спасибо за труд. Ну да, если закрылки пораньше(24 мили! в реале выпускают за 15) выпустить, то впритык попадаешь в профиль. Но например в Солт лэйк сити, Портланде так не получится, там профиль 1:3. (здесь 1:3.67) И не дай бог включить антиайс, тут уже никакие спойлеры и выпущенные шасси не помогают.
camrad1983
24.05.2015 в 15:39
Ну во-первых предкрылки, а во-вторых я мог их всех и за 5 миль вывалить. Вы опять ничего не поняли, третий раз повотряю почитайте что такое Pitch and Power
И не дай бог включить антиайс, тут уже никакие спойлеры и выпущенные шасси не помогают
С eng. anti ice — да. Без тормозов никуда не попадёте.
hrjushkin
24.05.2015 в 20:02
Заметил на видео от 10000 до 5000 встречно-боковой (до 15 узлов). По-моему это дополнительный тормозящий фактор, а вот если без него?
Апрель
24.05.2015 в 21:28
проверьте лк асофта, у меня для всех обновлен инсталлер
Скинь пожайлуста еще раз ссылку а то эту не открывает.
modest1111
25.05.2015 в 00:48
to camarade1983. Скажите, такая красивая красная ночная подстветочка- это сторонний мод, или в модели есть настройки этого?
DVS
25.05.2015 в 06:28
Ну во-первых предкрылки, а во-вторых я мог их всех и за 5 миль вывалить. Вы опять ничего не поняли, третий раз повотряю почитайте что такое Pitch and Power
С eng. anti ice — да. Без тормозов никуда не попадёте.
В смысле предкрылки? Предкрылки выпускаются вместе с закрылками автоматически. Где почитать? Дайте ссылку.
Заметил на видео от 10000 до 5000 встречно-боковой (до 15 узлов). По-моему это дополнительный тормозящий фактор, а вот если без него?
Согласен. Если самолет в следующий раз будет потяжелее, а встречный ветер поменьше, то никакие извращения с V/S уже не помогут. К тому же я считаю, что все эти регулировки V/S отнимают слишком много внимания. Есть же режим VNAV path. Самолет должен лететь сам по этому профилю. Еще раз хочу обратить внимание, что это не горный аэродром. В горных все выглядит гораздо плачевнее. Еще один довод. Практически во всех схемах горных аэродромов, когда вводишь approach procedure в fmc выводится сообщение DES PATH UNACHIVABLE. Это что и в реале также? Любителям ставить дизлайки хочу сказать, что считаю PMDG NGX — это лучший самолет для fsx, но такой косяк в динамике мне просто не даёт покоя.
Доброго времени суток всем! Скажите, если такое случалось, как с этим бороться. До установки PMDG 737NGX Base Package, я мог «безнаказанно» выходить из сима, даже не завершив полет. Теперь же — «Fatal error …» и перезапускается сим. Имя сбойного приложения: fsx.exe, версия: 10.0.61637.0, метка времени: 0x46fadb14, Имя сбойного модуля: PMDG_737NGX.DLL, версия: 1.0.0.0, метка времени: 0x54f7d429.
С уважением,
Евгений Владимирович.
Но сам мистер Boeing рекомендует не следоватьт тупо всегда по DES PATH, он не волшебник. На самолет влияют многие непредвиденные внешние факторы. И вообще, снижение — довольно творческий процесс.
на практике как-то не так….
на практике как раз так и есть — расчётные показания компьютера не есть истина в последней инстанции.
Никак не бороться. Читать как у остальных все стабильно. Этому глюку уже много лет.
Не хотите ли Вы сказать, что счастливые обладатели
Не хотите ли Вы сказать, что счастливые обладатели PMDG737NGX, прекращая свой полет имеют вышеназванное сообщение об ошибке? В это трудно поверить… А по существу может кто-либо добавить? С уважением.
Эх жаль я видос свой стёр, 5000 футов на малом газу на руках, с 7 миль закрылки по графику до 3 миль, после — шасси, посадачная конфа и ещё добавил режима на 45-50% — идеально заходит. Может сними видео как ты заходишь?
Ты философию «pitch’n’power используешь?
Там реально тяжёлый случай. Не просто тугой, а тугой из двуслойной авиационной резины
Лол, ладно ребзя, я убежал на эродром, весёлый денёк предстоит, в хорошем смысле слова
Запишите кто нибудь видео(или просто объясните), как пролететь по данному профилю без спидбрейков. Начальные условия: в точке LUVYN 240/100. Это KLAX ils25L.
В реале, как я понимаю, там без спидбрейков летают.
Прикрепленные изображения
2. Есть ли какие-то скоростные ограничения на LUVYN? (Это в схеме 240?)
Потому что реальные пилоты говорят, что 737 снижается без спидбрейков на малом газе по профилю 1/3, здесь, как мы видим профиль 1/3,67, то есть с запасом.
LUVYN ограничения нет, но ниже 10000 футов ограничение скорости 250. (в реале диспы дают ограничение по скорости 250 по этой схеме)
2. Вот не надо про real pilots только. Под это все что угодно можно подвести. Если вам один пилот сказал, что не использует тормоза при снижении, то это не значит, что никто их не использует. Спасибо, что просветили про 250 узлов, а то мы не в курсе были
Диспы дают верхнее ограничение в 250, чтобы не больше, как, впрочем, почти везде.
Просто логично предположить, что все эти профили на схемах делаются из расчета снижения без интерцепторв, а real pilots это только подтверждают. По этому профилю я пролетаю только со спидбрейками на 50% почти всю дорогу.
Что касается «невозможности» снижения без спидбрейков, то советую учить матчасть. Если у половины людей он нормально снижается не разгоняясь, а вторая половина говорит, что это не получается, то проблема, скорее всего, не в модели.
Сейчас выложу видео. А вы пока почитайте про то что я уже писал ранее.Что такое Pitch and Power и как с этим работать. Эти вещи нужно знать прежде чем лезть на турбины. Усвоить на мелких вам домашнее задание.
Это первое, а второе, то что вы эти схемы можете забыть вообще. В 99.9% в США вам дадут assigned altitudes/speeds. Причём второе будет чётко работать с вашим типом, а если нет, то всегда есть «unable». По предложенному же чалленджу я сейчас видос выложу, без спидбрейков, по констрейнтам и на малом газу.
Вот я и прошу чтобы помогли разобраться. Причем тут матчасть не понял, речь о технике пилотирования.
cant wait
Спасибо за труд. Ну да, если закрылки пораньше(24 мили! в реале выпускают за 15) выпустить, то впритык попадаешь в профиль. Но например в Солт лэйк сити, Портланде так не получится, там профиль 1:3. (здесь 1:3.67) И не дай бог включить антиайс, тут уже никакие спойлеры и выпущенные шасси не помогают.
Ну во-первых предкрылки, а во-вторых я мог их всех и за 5 миль вывалить. Вы опять ничего не поняли, третий раз повотряю почитайте что такое Pitch and Power
С eng. anti ice — да. Без тормозов никуда не попадёте.
Заметил на видео от 10000 до 5000 встречно-боковой (до 15 узлов). По-моему это дополнительный тормозящий фактор, а вот если без него?
А какую версию пишет (1.10.6461) ?
Скинь пожайлуста еще раз ссылку а то эту не открывает.
to camarade1983. Скажите, такая красивая красная ночная подстветочка- это сторонний мод, или в модели есть настройки этого?
В смысле предкрылки? Предкрылки выпускаются вместе с закрылками автоматически. Где почитать? Дайте ссылку.
Согласен. Если самолет в следующий раз будет потяжелее, а встречный ветер поменьше, то никакие извращения с V/S уже не помогут. К тому же я считаю, что все эти регулировки V/S отнимают слишком много внимания. Есть же режим VNAV path. Самолет должен лететь сам по этому профилю. Еще раз хочу обратить внимание, что это не горный аэродром. В горных все выглядит гораздо плачевнее. Еще один довод. Практически во всех схемах горных аэродромов, когда вводишь approach procedure в fmc выводится сообщение DES PATH UNACHIVABLE. Это что и в реале также? Любителям ставить дизлайки хочу сказать, что считаю PMDG NGX — это лучший самолет для fsx, но такой косяк в динамике мне просто не даёт покоя.