FCOM наверно имел ввиду рекомендации стабилизированного захода, описанные в FCTM. Вот только я не пойму, как по скринам возможно отследить, выдерживается ли заход в рамках данных требований.
А зачем на 1000фт говорят: «stabilized no flags»? Лично я видел флаги у товарища.
И какова причина?
Там через определенное время сбрасываются все данные фмц.
Ну вообще-то садиться с flaps 15 не запрещено, если по весу,ветру подходит.
С закрылками 15 сажают при аварийных ситуациях, отказ двигла, сильное обледенение итд итп.
Edited by FCOM
invvip858
02.03.2012 в 08:29
…
Wespe11
02.03.2012 в 11:57
FCOM при всем уважении, я знаю вы читаете доки, довольно хорошо разбираетесь в особенностях пилотирования B737, уж слишком вы дотошны, авиация это искусство и отклонения в +-2 допустимы и не могут расцениваться как грубая ошибка. многое что написано в РЛЭ делается не много по другому, там конечно тоже не дураки сидят, но это теоретики, а не практики.
FCOM14
02.03.2012 в 12:56
…
Я летаю в JAA странах. В EU-OPS запрещено садиться с 15 закрылками при штатной ситуации. Вся информация по закрылкам 15 обычно выделяется надписямиFAA.
RSvit258
02.03.2012 в 15:33
А зачем на 1000фт говорят: «stabilized no flags»? Лично я видел флаги у товарища.
Лично я увидел только один флаг LDG ALT (если в колл-ауте про него речь), то это не смертельно.
Если аэродром горный, ВПП не ограничена (масса позволяет), есть ограничения по градиенту ухода на второй круг — закрылки 15. Двигатель, какой бы он ни был надежный, может выкинуть фортель. закрылки 15 в этих условиях предпочтительнее.
Цитата уже из FCTM.
Flaps 15 is normally limited to airports where approach climb performance is a factor.
Леша, ты снова облажался. Если твой папа в своей практике полетов ни разу не использовал закрылки 15 на посадке, то не надо думать, что это норма.
FCOM14
02.03.2012 в 17:48
Леша, ты снова облажался. Если твой папа в своей практике полетов ни разу не использовал закрылки 15 на посадке, то не надо думать, что это норма.
Все что я пишу — я ни у кого не спрашиваю. Отца нет дома уже почти месяц.
Если ты не прочел скриншот товарища INV, то я тебе его даже переведу для 737НГ.
Штатные позиции закрылок для посадки: 40, 30 (для занижения шума), 15 (исключая JAA)
Все остальное ты итак понимаешь. То есть уже в самом документе дают знать что в странах входящих в JAA закрылки 15 не используются. Плюс ко всему это не последняя инстанция и другие документы могут добавлять ограничения (Те же ИЮ-ОПС, СОПЫ итд)
Закрылки 15 могут использовать в какой нибудь Монголии где клали болт на шумовые ограничения, а в Европе за это штрафуют, так же как и за отклонения от схем итд.
JAA наше фсъйо, срать мы хотели на FAA. А на то, что в доках написано тем более. Великолепно, аплодирую стоя.
Срать мы хотели на ваши умные и полезные посты.
GravEvip240
02.03.2012 в 17:56
Да я дотошный.
я сам такой, но у тебя перегиб в неправильную сторону — зацепился за чей-то пост, где возможно, была допущена ошибка и давай его душить, пока не покаится.
Такие мелочи, как обнуляется или не обнуляется — хрень, которая ни на что не влияет, у меня лично вылетело из головы с такой же скоростью, что и влетело. А даже если человек неверно отвечал — ну так чтож за это цепляться, узнал как будет правильно — молодец, сделай для себя выводы, можешь на заметку другим чиркануть, вдруг кому полезно будет.
Ошибаются все, вплоть до меганавороченных инструкторов и ничего зазорного в этом нет.
FCOM14
02.03.2012 в 18:06
И где же ограничения по шумам, JAA и прочей хренью? Жду отмазки.
Ну ты тугодум ё мое. Перечитай мой пост или картинку INV раз десять, может допрешь…
reg8580
02.03.2012 в 18:19
Помогите плиз!!купил pmdg ngx 737 и в шоке при установке устанавливаеться все как положено но при загрузке самошета в игре полность нерабочий(дисплеи темные ни один тумблер не работает ) потом узнал чтг при установке должно быть окно активации куда надо вводить ключь лецензии но у меня его нету этого окна что только неделал и переустановил винду 7х64 потом и сам сим и 737 а окна так и небыло!!!!
Vaz85243
02.03.2012 в 18:31
Помогите плиз!!купил pmdg ngx 737 и в шоке при установке устанавливаеться все как положено но при загрузке самошета в игре полность нерабочий(дисплеи темные ни один тумблер не работает ) потом узнал чтг при установке должно быть окно активации куда надо вводить ключь лецензии но у меня его нету этого окна что только неделал и переустановил винду 7х64 потом и сам сим и 737 а окна так и небыло!!!!
установил себе NGX. все работает отлично. только когда захожу в Livery Manager, нет списка самолетов. и не могу установить ливерию. может помочь кто нибудь?
Леша, ты снова облажался. Если твой папа в своей практике полетов ни разу не использовал закрылки 15 на посадке, то не надо думать, что это норма.
Вот именно, что норма, а 15 исключение. Без обид)))
Samailvip435
02.03.2012 в 19:25
С закрылками 15 сажают при аварийных ситуациях, отказ двигла, сильное обледенение итд итп.
Ниже inv процитировал документ.
Если полоса длинная, а ситуация примерно как в Инсбруке, то даже нужно flaps 15, но в Инсбруке полоса короткая…
FCOM14
02.03.2012 в 19:50
Ниже inv процитировал документ.
Если полоса длинная, а ситуация примерно как в Инсбруке, то даже нужно flaps 15, но в Инсбруке полоса короткая…
Никаких закрылок 15 не нужно И в Инсбруке нормальная полоса.
Edited by FCOM
nik-demvip582
02.03.2012 в 20:38
Никаких закрылок 15 не нужно И в Инсбруке нормальная полоса.
Ради интереса специально спрошу знакомого КВС МАУ, который в этот сезон летал чартеры в Иннсбрук на 738, какие закрылки юзали.
EVH1046
02.03.2012 в 20:45
Ну уж не 15 точно. Там же полоса короткая насколько помню. Люди вы чо?! 40 как минимум)))
Edited by KisaVorobjaninov
terman75111
02.03.2012 в 20:50
А Maestro и не пишет, что в Инсбруке нужно использовать 15. Наверняка ответ будет 40, ну или в крайнем случае 30 + brake 3 или max
Samailvip435
03.03.2012 в 04:49
Никаких закрылок 15 не нужно И в Инсбруке нормальная полоса.
2км стало нормальной ВПП для 738 например? В горах, с достаточно напряжным уходом на второй? Ну-ну
Я там обычно 30 и 2, или 3. 40 черезчур(если не савок), ибо climbrate там давать надо на ma приличный и крутиться тоже надо активно.
Vaz85243
03.03.2012 в 07:18
3раза они нифига говорят это проверь то говорят что то блокирует окно активации flex какойто проверил его как они говорят он стоит как надо!!!:-(
Попробуйте после выбора самолета (PMDG) свернуть сим.
EVH1046
03.03.2012 в 08:54
Возьмем простой пример. Полоса сухая, среднезагруженный самолет,посадочная масса 60 тонн,штиль, LDA=1940m. Посчитайте мне, хватит ли вам полосы при флапс30 и автобрейк 2. А еще полоса может мокрой быть и ветер попутный, так как подозреваю экипажы предпочтут 5 узлов попутного на 26 ую, чем circle-to-land на 8 ую))). Тем более очень часто бывает,особенно в гористых местностях при заявленном встречном ветре, весь заход может проходить при достаточно сильном попутном ветре и токо над самой полосой поменяться на встречный.Так что, думаю автобрейк 3 там минимум Всегда и закрылки в основном 40.
Edited by KisaVorobjaninov
FCOM14
03.03.2012 в 11:08
Да там практически всегда 40 закрылки. Полоса еще раз повторюсь нормальная. Туда 767-300 сажают. И высота 1900 отнюдь не большая. В том же Мюнхене 1500 высота.
invvip858
03.03.2012 в 12:12
Тупой спор о закрылках.
По документам производителя (а это первая инстанция) 15 использовать можно и (как там denokan в блоге пишет) в некоторых случаях полезно.
А теперь моё мнение: если самолёт пустой, то зачем ставить закрылки 40 или даже 30? Там же скорости порядка 120 узлов будут.
Я (как симмер) обычно ставлю закрылки так, чтобы vref была, если говорить о 737, примерно в интервале 135-140 узлов.
А зачем на 1000фт говорят: «stabilized no flags»? Лично я видел флаги у товарища.
Там через определенное время сбрасываются все данные фмц.
С закрылками 15 сажают при аварийных ситуациях, отказ двигла, сильное обледенение итд итп.
Edited by FCOM
…
FCOM при всем уважении, я знаю вы читаете доки, довольно хорошо разбираетесь в особенностях пилотирования B737, уж слишком вы дотошны, авиация это искусство и отклонения в +-2 допустимы и не могут расцениваться как грубая ошибка. многое что написано в РЛЭ делается не много по другому, там конечно тоже не дураки сидят, но это теоретики, а не практики.
Я летаю в JAA странах. В EU-OPS запрещено садиться с 15 закрылками при штатной ситуации. Вся информация по закрылкам 15 обычно выделяется надписями FAA.
Лично я увидел только один флаг LDG ALT (если в колл-ауте про него речь), то это не смертельно.
Всем, особенно Лёше, читать внимательно.
http://denokan.livejournal.com/17323.html
Цитата уже из FCTM.
Леша, ты снова облажался. Если твой папа в своей практике полетов ни разу не использовал закрылки 15 на посадке, то не надо думать, что это норма.
Все что я пишу — я ни у кого не спрашиваю. Отца нет дома уже почти месяц.
Если ты не прочел скриншот товарища INV, то я тебе его даже переведу для 737НГ.
Штатные позиции закрылок для посадки: 40, 30 (для занижения шума), 15 (исключая JAA)
Все остальное ты итак понимаешь. То есть уже в самом документе дают знать что в странах входящих в JAA закрылки 15 не используются. Плюс ко всему это не последняя инстанция и другие документы могут добавлять ограничения (Те же ИЮ-ОПС, СОПЫ итд)
Закрылки 15 могут использовать в какой нибудь Монголии где клали болт на шумовые ограничения, а в Европе за это штрафуют, так же как и за отклонения от схем итд.
Срать мы хотели на ваши умные и полезные посты.
я сам такой, но у тебя перегиб в неправильную сторону — зацепился за чей-то пост, где возможно, была допущена ошибка и давай его душить, пока не покаится.
Такие мелочи, как обнуляется или не обнуляется — хрень, которая ни на что не влияет, у меня лично вылетело из головы с такой же скоростью, что и влетело. А даже если человек неверно отвечал — ну так чтож за это цепляться, узнал как будет правильно — молодец, сделай для себя выводы, можешь на заметку другим чиркануть, вдруг кому полезно будет.
Ошибаются все, вплоть до меганавороченных инструкторов и ничего зазорного в этом нет.
Ну ты тугодум ё мое. Перечитай мой пост или картинку INV раз десять, может допрешь…
Помогите плиз!!купил pmdg ngx 737 и в шоке при установке устанавливаеться все как положено но при загрузке самошета в игре полность нерабочий(дисплеи темные ни один тумблер не работает ) потом узнал чтг при установке должно быть окно активации куда надо вводить ключь лецензии но у меня его нету этого окна что только неделал и переустановил винду 7х64 потом и сам сим и 737 а окна так и небыло!!!!
Напишите помогут http://support.preci…in/Default.aspx
Правильно указан путь к папке с FSX?
3раза они нифига говорят это проверь то говорят что то блокирует окно активации flex какойто проверил его как они говорят он стоит как надо!!!:-(
.
Edited by KisaVorobjaninov
Вот именно, что норма, а 15 исключение. Без обид)))
Ниже inv процитировал документ.
Если полоса длинная, а ситуация примерно как в Инсбруке, то даже нужно flaps 15, но в Инсбруке полоса короткая…
Никаких закрылок 15 не нужно
И в Инсбруке нормальная полоса.
Edited by FCOM
Ради интереса специально спрошу знакомого КВС МАУ, который в этот сезон летал чартеры в Иннсбрук на 738, какие закрылки юзали.
Ну уж не 15 точно. Там же полоса короткая насколько помню. Люди вы чо?! 40 как минимум)))
Edited by KisaVorobjaninov
А Maestro и не пишет, что в Инсбруке нужно использовать 15. Наверняка ответ будет 40, ну или в крайнем случае 30 + brake 3 или max
2км стало нормальной ВПП для 738 например? В горах, с достаточно напряжным уходом на второй? Ну-ну
Я там обычно 30 и 2, или 3. 40 черезчур(если не савок), ибо climbrate там давать надо на ma приличный и крутиться тоже надо активно.
Попробуйте после выбора самолета (PMDG) свернуть сим.
Возьмем простой пример. Полоса сухая, среднезагруженный самолет,посадочная масса 60 тонн,штиль, LDA=1940m. Посчитайте мне, хватит ли вам полосы при флапс30 и автобрейк 2. А еще полоса может мокрой быть и ветер попутный, так как подозреваю экипажы предпочтут 5 узлов попутного на 26 ую, чем circle-to-land на 8 ую))). Тем более очень часто бывает,особенно в гористых местностях при заявленном встречном ветре, весь заход может проходить при достаточно сильном попутном ветре и токо над самой полосой поменяться на встречный.Так что, думаю автобрейк 3 там минимум Всегда и закрылки в основном 40.
Edited by KisaVorobjaninov
Да там практически всегда 40 закрылки. Полоса еще раз повторюсь нормальная. Туда 767-300 сажают. И высота 1900 отнюдь не большая. В том же Мюнхене 1500 высота.
Тупой спор о закрылках.
По документам производителя (а это первая инстанция) 15 использовать можно и (как там denokan в блоге пишет) в некоторых случаях полезно.
А теперь моё мнение: если самолёт пустой, то зачем ставить закрылки 40 или даже 30? Там же скорости порядка 120 узлов будут.
Я (как симмер) обычно ставлю закрылки так, чтобы vref была, если говорить о 737, примерно в интервале 135-140 узлов.
Edited by inv