А вы указали терминал?То что тушки больше не летают в аэрофлоте,я могу вам сказать с увереностью.
Вот для таких уверенных есть точное определение, только я как модератор и как пользователь его называть не буду, обидетесь.
Мне да же номер терминала указывать не надо, в ШРМ 2 полосы. Да и положение аэрофлота сейчас такое, что они делают одно, говорят другое, а получается мягко скажем попа, которую уже наблюдали с 25 по 30ое число 2009 года.
KIVLAR
15.01.2010 в 20:32
Не до конца понял о чём вы,но у меня отец является пилотом инспектором по этому типу(ни в коем случае не думайте что я хвастаюсь,я просто указываю на источник).Или вы хотите сказать что он уже 3 месяца летат только на а320 потому что на ту-154 лень.Он составляет наряды на ту-154,точнее составлял.А теперь увы только на а320.
FOMAERO
15.01.2010 в 20:45
Bodmer, on 14 January 2010 — 16:44, said:
«Аэрофлот» вывел из эксплуатации самолеты Ту-154
Posted by Bodmer «Аэрофлот» вывел из эксплуатации самолеты Ту-154
РБК. 14.01.2010
ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» вывело из эксплуатации самолеты Ту-154М. Как говорится в сообщении компании, 31 декабря 2009г. лайнер совершил свой заключительный рейс.
Почти 40 лет Ту-154 перевозил пассажиров «Аэрофлота» на внутренних и международных линиях. Самолет Ту-154 поступил в «Аэрофлот» в конце 1970г. В мае 1971г. его начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.
5 февраля 1972г. министр гражданской авиации Б.Бугаев подписал приказ о допуске самолета Ту-154 к выполнению пассажирских перевозок. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972г. 2 апреля 1972г. Ту-154 начал эксплуатироваться на международных авиалиниях. В 1980-е годы самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами «Аэрофлота».
Ту-154М — пассажирский лайнер с дальностью полета — 5 тыс. км и вместимостью 131 пассажир. Размах крыла самолета — 37,77 м, длина — 47,90 м, крейсерская скорость — 860 км/ч, максимальная высота полета — 12 тыс. 100 м.
«Аэрофлот» основан в 1923г., базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево. Компания осуществляет собственные рейсы в 95 пунктов 48 стран, контролирует более 45% российского рынка регулярных международных перевозок, доля на внутренних воздушных линиях составляет 12,5%, с учетом дочерних авиакомпаний — 17%.
Очень жаль, но Ту-154 действительно уже сильно устарел.
vtty0
15.01.2010 в 21:20
KIVLAR, on 15 January 2010 — 21:00, said:
Пилоты аирбасов и боингов не пилоты (пилоты конечно,но это совсем не-то,если ты летаешь на а320,это не значит что ты сможешь полететь на тушке),сами лётчики иногда называют себя «операторами».Я не буду ни с кем спорить,каждый имеет своё мнение о той или иной ситуации.Увы я скорее всего тоже буду оператором(((
Я бы не стал обобщать. Вот, посмотрите видео. Я сомневаюсь, что в таких условиях автоленд возможен. Возможно, я неправ, но мне кажется, что там только на руках заход, независимо от того, Як-12 это или B737.
UPDATE: вот еще один интересный заход. Не знаю, насколько он соответствует схемам, но выглядит впечатляюще. ССЫЛКА
Учлет
15.01.2010 в 22:05
Печально, сердце щемит от того, как каждый раз слышишь, что какая-нибудь авиакопания N списывает Ту-154 Помню все полеты на нем пассажиром, не в одном другом самолете на взлете не испытывал приятную дрожь от мощности движков. Печально, что с младшим братом Ту-204 не все так гладко. Печально и то, что наши авиакомпании составляют свой авиапарк не из настоящих самолетов, а из летающих компьютеров.
nik-dem
15.01.2010 в 22:12
Учлет (16 Январь 2010 — 00:05):
Печально и то, что наши авиакомпании составляют свой авиапарк не из настоящих самолетов, а из летающих компьютеров.
Потому что за ними будущее.
hartman
15.01.2010 в 22:23
KIVLAR (15 Январь 2010 — 22:48):
Из отчёта который выдали акционерам АФЛ.Самолёты 100 т.к других пока нет.
Ну наша компания другой отчет получала ,при том что является вторым акционером в АФЛ !!! и еще раз с графиком поставок не путайте целый контракт !! и ценообразование там совсем другое , а модификаций у джета целых ЧЕТЫРИ ,так на всякий случай:)
Уважай наш народ и его историю и ненадо вот этих сраных ссылок где написано что в России живут одни быдло и т д- кстати пиндосы тоже не идеальны и у них всякого дерьма поболее
NitroEx
17.01.2010 в 09:12
Как то интересно, Ту-154 они вывели из эксплуатации а такие гробы как 134-ые у них ещё в строю это как понять такое? :angry:
tehnolog
17.01.2010 в 09:17
Хочу штурвал на память.
URMT
17.01.2010 в 09:18
NitroEx (17 Январь 2010 — 12:12):
Как то интересно, Ту-154 они вывели из эксплуатации а такие гробы как 134-ые у них ещё в строю это как понять такое? :angry:
Ту-134 в АФЛ не летают очень давно, около двух лет.
aswsx
17.01.2010 в 09:44
Обалдеть можно сколько патриотов собралось в одном месте. 14 страниц толочь слезы в ступе. Ужас. Наверняка все патриоты ездят на шедевре отечественного автопрома- ГАЗ21 (ну очень красивая машина и электроники в ней нет), смотрят телевизор ФОТОН, на кухне холодильник ЗиЛ и т.д. и т.п… Очнитесь, на улице 21 век. Хватит уже оплакивать кусок железа.
DAR
17.01.2010 в 10:38
aswsx, on 17 January 2010 — 14:44, said:
Наверняка все патриоты ездят на шедевре отечественного автопрома- ГАЗ21 (ну очень красивая машина и электроники в ней нет)
еще как есть, один патриот на ней даже летает :pilotfly:
Ага, спасибо нашему (казахстанскому) режиссеру, г-ну Бекмамбетову за очередной шедевр :sarcastic: Сори за оффтоп
gogonam
17.01.2010 в 11:21
aswsx (17 Январь 2010 — 12:44):
Обалдеть можно сколько патриотов собралось в одном месте. 14 страниц толочь слезы в ступе. Ужас. Наверняка все патриоты ездят на шедевре отечественного автопрома- ГАЗ21 (ну очень красивая машина и электроники в ней нет), смотрят телевизор ФОТОН, на кухне холодильник ЗиЛ и т.д. и т.п… Очнитесь, на улице 21 век. Хватит уже оплакивать кусок железа.
А что плохого в оплакивании, последний уникальный, действительно хороший русский самолет уходит в историю. А насчет телевизоров, холодильников и т.д. не будем ровнять ж…у с пальцем, д….мо с золотом и небо с землей!
ExtraPilot
17.01.2010 в 11:22
gogonam, не все люди обожают самолеты. Кто-то телевизоры обожает 🙂
gogonam
17.01.2010 в 11:24
ExtraPilot (17 Январь 2010 — 14:22):
gogonam, не все люди обожают самолеты. Кто-то телевизоры обожает 🙂
Я конечно тоже телевизоры люблю, но самолеты больше 🙂
Я конечно тоже телевизоры люблю, но самолеты больше 🙂
Я тоже люблю самолеты. Иначе меня бы здесь не было… И полтинник у меня вызывает самые теплые чувства, поскольку это первый лайнер, на котором я летал (пассажиром естественно). А летать приходилось и на ИЛ76(транспортном, тоже пассажиром, сидя на чемодане), и на бобике Трансаэро и на АН24… Да, самолет красивый, да, заметная веха в истории советской авиации, да, жаль что уходит. Но не вижу я никакой разницы между ним и 21-й Волгой. Согласен, масштабы не те, но это продукт потребления, а потребителю надо новое, удобное, комфортное и надежное. Посему его время ушло. То, что на смену ничего не пришло, так это проблемы государства и в близжайшем обозримом будущем ничего не изменится и никакие CCЖ тут уже погоды не сделают. Так что российская авиация как таковая умерла. ИМХО
gogonam
17.01.2010 в 14:07
aswsx (17 Январь 2010 — 14:45):
Я тоже люблю самолеты. Иначе меня бы здесь не было… И полтинник у меня вызывает самые теплые чувства, поскольку это первый лайнер, на котором я летал (пассажиром естественно). А летать приходилось и на ИЛ76(транспортном, тоже пассажиром, сидя на чемодане), и на бобике Трансаэро и на АН24… Да, самолет красивый, да, заметная веха в истории советской авиации, да, жаль что уходит. Но не вижу я никакой разницы между ним и 21-й Волгой. Согласен, масштабы не те, но это продукт потребления, а потребителю надо новое, удобное, комфортное и надежное. Посему его время ушло. То, что на смену ничего не пришло, так это проблемы государства и в близжайшем обозримом будущем ничего не изменится и никакие CCЖ тут уже погоды не сделают. Так что российская авиация как таковая умерла. ИМХО
Может умереть если ничего не сделать, но у нас всегда и до сих пор есть новейшие разработки, аналогов которым часто в мире нет, только и всего то надо их в жизнь притворять, в этом и вся проблема.
379
17.01.2010 в 14:27
Пора уже Тушке на покой…
Ну а именитым производителям Боингу и Эйрбасу учиться нужно у советских авиастроителей — Ведь до сих пор сравнивают советские самолёты с новыми западными (представьте: В707 конкурировал-бы с Ил-96, или Коммет с Суперджетом… :sarcastic: )
Единственное, что учиться и нашим нужно тоже — в новой России не оказалось места для настоящей Авиации… :unsure:
gogonam
17.01.2010 в 14:28
379 (17 Январь 2010 — 17:27):
Пора уже Тушке на покой…
Ну а именитым производителям Боингу и Эйрбасу учиться нужно у советских авиастроителей — Ведь до сих пор сравнивают советские самолёты с новыми западными (представьте: В707 конкурировал-бы с Ил-96, или Коммет с Суперджетом… :sarcastic: )
Единственное, что учиться и нашим нужно тоже — в новой России не оказалось места для настоящей Авиации… :unsure:
Не оказалось потому что бардак был 20 лет назад.
Учлет
17.01.2010 в 16:46
bar (16 Январь 2010 — 23:52):
А где я написал, что авиакомпании должны поднимать авиапром? Вы правы, это должно делать государство.
Вы меня извините, но и при рыночной экономике компании тоже не должны сидеть сложа руки, так как они должны тоже размещать заказы на технику. Возьмем фирму Боинг (когда у Боинга был только лишь проект 747-го) так Панамерикан заказала все таки и не побоялась заказать 20 или сколько там я не помню Боингов 747 и не только заказать, но и вложить деньги в производство этого самолета и причем на стадии строительства самого завода в Сиетле), а наши компании хотят много зарабатывать и никуда деньги не вкладывать, так что подъем авиапрома это дело всех и государства и авиакомпаний, а косвенно и нас с вами, без этого никак.
gogonam
17.01.2010 в 17:09
Учлет (17 Январь 2010 — 19:46):
Вы меня извините, но и при рыночной экономике компании тоже не должны сидеть сложа руки, так как они должны тоже размещать заказы на технику. Возьмем фирму Боинг (когда у Боинга был только лишь проект 747-го) так Панамерикан заказала все таки и не побоялась заказать 20 или сколько там я не помню Боингов 747 и не только заказать, но и вложить деньги в производство этого самолета и причем на стадии строительства самого завода в Сиетле), а наши компании хотят много зарабатывать и никуда деньги не вкладывать, так что подъем авиапрома это дело всех и государства и авиакомпаний, а косвенно и нас с вами, без этого никак.
Поддерживаю.
bar
17.01.2010 в 17:10
Учлет, on 17 January 2010 — 19:46, said:
Вы меня извините, но и при рыночной экономике компании тоже не должны сидеть сложа руки, так как они должны тоже размещать заказы на технику…
И вы тоже правы,тут не поспоришь. На самом деле можно сделать один вывод — заниматься этим вопросом должны все, и правительство, и авиакомпании, и производители самолетов и комплектующих.
Вот для таких уверенных есть точное определение, только я как модератор и как пользователь его называть не буду, обидетесь.
Мне да же номер терминала указывать не надо, в ШРМ 2 полосы. Да и положение аэрофлота сейчас такое, что они делают одно, говорят другое, а получается мягко скажем попа, которую уже наблюдали с 25 по 30ое число 2009 года.
Posted by Bodmer «Аэрофлот» вывел из эксплуатации самолеты Ту-154
РБК. 14.01.2010
ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» вывело из эксплуатации самолеты Ту-154М. Как говорится в сообщении компании, 31 декабря 2009г. лайнер совершил свой заключительный рейс.
Почти 40 лет Ту-154 перевозил пассажиров «Аэрофлота» на внутренних и международных линиях. Самолет Ту-154 поступил в «Аэрофлот» в конце 1970г. В мае 1971г. его начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.
5 февраля 1972г. министр гражданской авиации Б.Бугаев подписал приказ о допуске самолета Ту-154 к выполнению пассажирских перевозок. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972г. 2 апреля 1972г. Ту-154 начал эксплуатироваться на международных авиалиниях. В 1980-е годы самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами «Аэрофлота».
Ту-154М — пассажирский лайнер с дальностью полета — 5 тыс. км и вместимостью 131 пассажир. Размах крыла самолета — 37,77 м, длина — 47,90 м, крейсерская скорость — 860 км/ч, максимальная высота полета — 12 тыс. 100 м.
«Аэрофлот» основан в 1923г., базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево. Компания осуществляет собственные рейсы в 95 пунктов 48 стран, контролирует более 45% российского рынка регулярных международных перевозок, доля на внутренних воздушных линиях составляет 12,5%, с учетом дочерних авиакомпаний — 17%.
Очень жаль, но Ту-154 действительно уже сильно устарел.
Я бы не стал обобщать. Вот, посмотрите видео. Я сомневаюсь, что в таких условиях автоленд возможен. Возможно, я неправ, но мне кажется, что там только на руках заход, независимо от того, Як-12 это или B737.
UPDATE: вот еще один интересный заход. Не знаю, насколько он соответствует схемам, но выглядит впечатляюще. ССЫЛКА
Потому что за ними будущее.
Ну наша компания другой отчет получала ,при том что является вторым акционером в АФЛ !!! и еще раз с графиком поставок не путайте целый контракт !! и ценообразование там совсем другое , а модификаций у джета целых ЧЕТЫРИ ,так на всякий случай:)
А ваапще — это самый красивый самольёт. Я вам отвечаю. © Луркморье.
Прям поржал, чел отжёг 😀
Отлетался — давно пора.
Хоть аэрофлот это понял.
Всем любителям сего пылесоса — http://lurkmore.ru/%D0%A2%D1%83-154
Уважай наш народ и его историю и ненадо вот этих сраных ссылок где написано что в России живут одни быдло и т д- кстати пиндосы тоже не идеальны и у них всякого дерьма поболее
Ту-134 в АФЛ не летают очень давно, около двух лет.
еще как есть, один патриот на ней даже летает :pilotfly:
http://www.gzt.ru/f/upload/photo/2009/12/01/image_32086.jpg
А что плохого в оплакивании, последний уникальный, действительно хороший русский самолет уходит в историю. А насчет телевизоров, холодильников и т.д. не будем ровнять ж…у с пальцем, д….мо с золотом и небо с землей!
Я конечно тоже телевизоры люблю, но самолеты больше 🙂
http://superjet100.c…about/clients1/
30
Прикрепленные изображения
Я тоже люблю самолеты. Иначе меня бы здесь не было… И полтинник у меня вызывает самые теплые чувства, поскольку это первый лайнер, на котором я летал (пассажиром естественно). А летать приходилось и на ИЛ76(транспортном, тоже пассажиром, сидя на чемодане), и на бобике Трансаэро и на АН24… Да, самолет красивый, да, заметная веха в истории советской авиации, да, жаль что уходит. Но не вижу я никакой разницы между ним и 21-й Волгой. Согласен, масштабы не те, но это продукт потребления, а потребителю надо новое, удобное, комфортное и надежное. Посему его время ушло. То, что на смену ничего не пришло, так это проблемы государства и в близжайшем обозримом будущем ничего не изменится и никакие CCЖ тут уже погоды не сделают. Так что российская авиация как таковая умерла. ИМХО
Может умереть если ничего не сделать, но у нас всегда и до сих пор есть новейшие разработки, аналогов которым часто в мире нет, только и всего то надо их в жизнь притворять, в этом и вся проблема.
Ну а именитым производителям Боингу и Эйрбасу учиться нужно у советских авиастроителей — Ведь до сих пор сравнивают советские самолёты с новыми западными (представьте: В707 конкурировал-бы с Ил-96, или Коммет с Суперджетом… :sarcastic: )
Единственное, что учиться и нашим нужно тоже — в новой России не оказалось места для настоящей Авиации… :unsure:
Ну а именитым производителям Боингу и Эйрбасу учиться нужно у советских авиастроителей — Ведь до сих пор сравнивают советские самолёты с новыми западными (представьте: В707 конкурировал-бы с Ил-96, или Коммет с Суперджетом… :sarcastic: )
Единственное, что учиться и нашим нужно тоже — в новой России не оказалось места для настоящей Авиации… :unsure:
Не оказалось потому что бардак был 20 лет назад.
Вы меня извините, но и при рыночной экономике компании тоже не должны сидеть сложа руки, так как они должны тоже размещать заказы на технику. Возьмем фирму Боинг (когда у Боинга был только лишь проект 747-го) так Панамерикан заказала все таки и не побоялась заказать 20 или сколько там я не помню Боингов 747 и не только заказать, но и вложить деньги в производство этого самолета и причем на стадии строительства самого завода в Сиетле), а наши компании хотят много зарабатывать и никуда деньги не вкладывать, так что подъем авиапрома это дело всех и государства и авиакомпаний, а косвенно и нас с вами, без этого никак.
Поддерживаю.
И вы тоже правы,тут не поспоришь. На самом деле можно сделать один вывод — заниматься этим вопросом должны все, и правительство, и авиакомпании, и производители самолетов и комплектующих.