…
Что-то в статье было сказано о вводе новых Ан-148, но сколько и когда? Это совсем не адекватная замена тушек (по количеству).
Слухи ходили что будет всего один и летать будет в правительственном отряде как образец отечественной техники. Да про закупку NG тоже слышали… А еще слышали что 767 перестанет скоро летать с Питера…
2Евгений, чуть позже отвечу
valerijkut
27.09.2009 в 14:27
Evilfuhrer (27 September 2009 — 08:24):
А при чем тут демократия? Есть желание содержать этих людей на свои деньги?
Правильно ,не при чём,потому что к России она никакого отношения не имеет.Я написал дерьмократия.
Anthony
27.09.2009 в 14:34
Я вот еще что подумал. Люди то вроде не глупые, должны были понимать, что Тушка последние дни считай доживает, или они счиали что она еще лет 20-25 пролетает? Надо было подсуетится и уйти переучится на другой крафт, пока была возможность, а не ждать когда им скажут, что эксплуатация Тушек прекращена, а вы уволены и на что вы дальше будете жить нас не волнует. Хотелось бы услышать мнение Дениса Оканя, он ведь переучился с Тушки на Боинг 737 и летает сейчас.
Evilfuhrer
27.09.2009 в 17:58
valerijkut (27 September 2009 — 19:27):
Я написал дерьмократия.
И что же подразумевалось под сим мудренным термином?
Exelletor
27.09.2009 в 18:48
3/4 пилота на Ту-154М = 2 пилота на А-320. Естественно всем места не хватает.
Evilfuhrer
27.09.2009 в 19:44
Exelletor (27 September 2009 — 23:48):
3/4 пилота на Ту-154М = 2 пилота на А-320. Естественно всем места не хватает.
Я как то с трудом представляю себе три четверти пилота :sarcastic: .
Exelletor
28.09.2009 в 06:18
Evilfuhrer (27 September 2009 — 20:44):
Я как то с трудом представляю себе три четверти пилота :sarcastic: .
Извините, не знаю есть-ли штурман на Ту-154 (в обязательном составе)
interflug8
28.09.2009 в 11:51
Калининградскую авиакомпанию до ручки довели, своим мудрым политическим руководством, мля. Дальневосточную авиакомпанию по миру пустили, мля. Сидят в Кремле «умные управленцы».Скоро видимо сами со своей бездарностью будут садиться за штурвалы самолетов, и попутного им ветра, мля. :pilotfly:
Evilfuhrer
28.09.2009 в 12:33
interflug8 (28 September 2009 — 16:51):
Калининградскую авиакомпанию до ручки довели, своим мудрым политическим руководством, мля. Дальневосточную авиакомпанию по миру пустили, мля. Сидят в Кремле «умные управленцы».Скоро видимо сами со своей бездарностью будут садиться за штурвалы самолетов, и попутного им ветра, мля. :pilotfly:
Управленцы авиакомпаний сидят в кремле?
Max999
28.09.2009 в 12:35
Интересно, а так ли нереальны проекты модернизации «тушки»?
hartman
28.09.2009 в 14:17
Max999 (28 September 2009 — 18:35):
Интересно, а так ли нереальны проекты модернизации «тушки»?
нет резона так как у Тополевцев есть ту-204 и 334 … просто уже проще эти проекты довести до ума ,так как они уже есть !!!!
interflug8
29.09.2009 в 00:44
Evilfuhrer, on 28 September 2009 — 16:33, said:
Управленцы авиакомпаний сидят в кремле?
Я имею ввиду отсутствие госконтроля над топливным рынком и монополиями. В Китае, к примеру, существует
четыре вида цен на топливо, в зависимости от того где оно будет использоваться, и там просто так
не возмешь цену и не повысишь.
Max999
29.09.2009 в 12:21
hartman, on 28 September 2009 — 17:17, said:
нет резона так как у Тополевцев есть ту-204 и 334 … просто уже проще эти проекты довести до ума ,так как они уже есть !!!!
Вот не уверен. Конечно, так КБ Туполева проще и выгоднее, но насколько выгоден такой вариант авиакомпаниям?
hartman
29.09.2009 в 12:25
Max999 (29 September 2009 — 18:21):
Вот не уверен. Конечно, так КБ Туполева проще и выгоднее, но насколько выгоден такой вариант авиакомпаниям?
Переделывать порой дороже выходит чем создавать что-то новое !!!
Max999
30.09.2009 в 09:33
hartman (29 September 2009 — 15:25):
Переделывать порой дороже выходит чем создавать что-то новое !!!
Проклятые буржуины тоже так думают? Да и 400 душ на улицу выкинуть — не есть гуд. Чай, тоже свои люди.
Юрик
30.09.2009 в 11:55
Заинтересовавшись вопросом «списания и выбрасывания» я поспрашивал- а как дела обстоят в БЕЛАВИА? Там ведь тоже списывают Ту-134-154 и переходят на Боинги. Кстати, последний белорусский Ту-134 совершил заключительный полёт 5-го сентября. Ещё летают два Ту-154М.
Так вот. Всех пилотов списанных «полтинников» и «свистков» переучили на БоингиCRJ. За счёт фирмы.
Более того. Часть бортинженеров и штурманов тоже (!!!) переучили на тех же пилотов БоинговCRJ. Опять-таки за счёт фирмы. Остальным бортачам и штурманам- нашли «земную» работу. Не уволили никого.
Вот такой «развитой социализм».
Остаётся добавить, что пилоты бегут из этого «социализма» почему-то массово 🙂
ExtraPilot
30.09.2009 в 12:19
Юрик (30 September 2009 — 14:55):
Так вот. Всех пилотов списанных «полтинников» и «свистков» переучили на БоингиCRJ. За счёт фирмы.
Более того. Часть бортинженеров и штурманов тоже (!!!) переучили на тех же пилотов БоинговCRJ. Опять-таки за счёт фирмы.
Важный нюанс: а Белавиа купила дополнительные БоингиCRJ вместо выкинутых «полтинников» и «свистков»? Или старые машины выкинули, а новых машин не купили?
Если второй вариант, то зачем тогда переучили пилотов и штурманов? Куда их теперь переученных девать?
Юрик
30.09.2009 в 12:25
ExtraPilot (30 September 2009 — 18:19):
Важный нюанс: а Белавиа купила дополнительные БоингиCRJ вместо выкинутых «полтинников» и «свистков»?
Да, покупают. Как обычно, это весьма «бэушные» 737-500, 737-300 и CRJ-100,200.
По словам работников Белавиа- «бобиков» набрано больше, чем есть для них пилотов и механиков. (Всего у Белавиа восемь Боингов и два CRJ)
ExtraPilot
30.09.2009 в 12:27
Юрик (30 September 2009 — 15:25):
Да, покупают.
А, ну тогда респект Белавиа.
Теперь осталось убедиться, что ГТК Россия выкидывает тушки и тоже берет бобики/арбузы им на замену. Очень надеюсь, что это именно так.
Ваня
03.10.2009 в 14:17
Юрик, on 30 September 2009 — 16:25, said:
По словам работников Белавиа- «бобиков» набрано больше, чем есть для них пилотов и механиков. (Всего у Белавиа восемь Боингов и два CRJ)
Но тем не менее пилоты им не нужны, как они сказали. Даже белорусы с рейтингом на Б-737.
Юрик
03.10.2009 в 19:50
Ваня, on 03 October 2009 — 20:17, said:
Но тем не менее пилоты им не нужны, как они сказали. Даже белорусы с рейтингом на Б-737.
Хех, так это, насколько я понял, нормальная картина для «пост-совковых» авиакомпаний. Говорить о том, что пилоты ох как нужны, и в то же время- сокращать, увольнять… И опять жаловаться, что некому летать.
Rifleman
05.10.2009 в 05:21
Max999 (28 September 2009 — 18:35):
Интересно, а так ли нереальны проекты модернизации «тушки»?
Ну почему не реальны? Вы видели как модернизировали 727? А ведь машина постарше той же «Эмки». Переделать в транспортник пару десятков бортов (дверку сделать поболее, авионику обновить, с движками пошаманить и т.д.) и красота. Конечно не МД-11F, но для наших просторов самое оно! Кучу соц проблем бы ещё решили (трудоустройство, доставка грузов «на край земли»), но нужны деньги. И заботится о людях у нас не приянто…собственно вот. Увы но в наших Российских реалях всё решается не так как хотелось бы…
Dcontt
06.10.2009 в 16:04
Когда списывали 134 и 86-е небыло столько шума. Их экипажи переучили вероятно?
Крайний раз летел на 737 с КВСом, который пару лет назад был на свистке.
novokuzn.avia
09.10.2009 в 15:05
Nonius (25 September 2009 — 22:34):
Я могу привести такого рода пример — на расстояние 300 км ПОЛНОСТЬЮ загруженный А320 (CFMI) ест около 1000 кг топлива. Ту-154М (ПУСТОМУ!!!!) на это же расстояние требуется около 4 тонн горючки — эксперимент выполнялся на WILCO A320 CFMI и ПТ Ту-154М
Для новичков — дефолтный планировщик топлива в симе для ПТ и вообще совковых крафтов не годится
Я конечно извиняюсь, но Ту -154м за 300 км. съест 1700 +- 100 в зависимости от условий и машины, в горизонте. В наборе будет около 2000-2500. Как Вы считали ??
Kostas68
10.10.2009 в 10:44
Evilfuhrer (27 September 2009 — 10:24):
А при чем тут демократия? Есть желание содержать этих людей на свои деньги?
Дык вроде на то оно и государство, чтоб просчитывать такие моменты. Если нет ни-ка-кой соц защищенности, для граждан, то это как бы не государство — это как бы зона по понятиям. И на кой тогда эта зона сдалась? Зачем ей налоги платить? :unsure:
Что-то в статье было сказано о вводе новых Ан-148, но сколько и когда? Это совсем не адекватная замена тушек (по количеству).
Слухи ходили что будет всего один и летать будет в правительственном отряде как образец отечественной техники. Да про закупку NG тоже слышали… А еще слышали что 767 перестанет скоро летать с Питера…
2Евгений, чуть позже отвечу
Правильно ,не при чём,потому что к России она никакого отношения не имеет.Я написал дерьмократия.
И что же подразумевалось под сим мудренным термином?
Я как то с трудом представляю себе три четверти пилота :sarcastic: .
Извините, не знаю есть-ли штурман на Ту-154 (в обязательном составе)
Управленцы авиакомпаний сидят в кремле?
нет резона так как у Тополевцев есть ту-204 и 334 … просто уже проще эти проекты довести до ума ,так как они уже есть !!!!
Я имею ввиду отсутствие госконтроля над топливным рынком и монополиями. В Китае, к примеру, существует
четыре вида цен на топливо, в зависимости от того где оно будет использоваться, и там просто так
не возмешь цену и не повысишь.
Вот не уверен. Конечно, так КБ Туполева проще и выгоднее, но насколько выгоден такой вариант авиакомпаниям?
Переделывать порой дороже выходит чем создавать что-то новое !!!
Проклятые буржуины тоже так думают? Да и 400 душ на улицу выкинуть — не есть гуд. Чай, тоже свои люди.
Так вот. Всех пилотов списанных «полтинников» и «свистков» переучили на БоингиCRJ. За счёт фирмы.
Более того. Часть бортинженеров и штурманов тоже (!!!) переучили на тех же пилотов БоинговCRJ. Опять-таки за счёт фирмы. Остальным бортачам и штурманам- нашли «земную» работу. Не уволили никого.
Вот такой «развитой социализм».
Остаётся добавить, что пилоты бегут из этого «социализма» почему-то массово 🙂
Более того. Часть бортинженеров и штурманов тоже (!!!) переучили на тех же пилотов БоинговCRJ. Опять-таки за счёт фирмы.
Важный нюанс: а Белавиа купила дополнительные БоингиCRJ вместо выкинутых «полтинников» и «свистков»? Или старые машины выкинули, а новых машин не купили?
Если второй вариант, то зачем тогда переучили пилотов и штурманов? Куда их теперь переученных девать?
Да, покупают. Как обычно, это весьма «бэушные» 737-500, 737-300 и CRJ-100,200.
По словам работников Белавиа- «бобиков» набрано больше, чем есть для них пилотов и механиков. (Всего у Белавиа восемь Боингов и два CRJ)
А, ну тогда респект Белавиа.
Теперь осталось убедиться, что ГТК Россия выкидывает тушки и тоже берет бобики/арбузы им на замену. Очень надеюсь, что это именно так.
Но тем не менее пилоты им не нужны, как они сказали. Даже белорусы с рейтингом на Б-737.
Хех, так это, насколько я понял, нормальная картина для «пост-совковых» авиакомпаний. Говорить о том, что пилоты ох как нужны, и в то же время- сокращать, увольнять… И опять жаловаться, что некому летать.
Ну почему не реальны? Вы видели как модернизировали 727? А ведь машина постарше той же «Эмки». Переделать в транспортник пару десятков бортов (дверку сделать поболее, авионику обновить, с движками пошаманить и т.д.) и красота. Конечно не МД-11F, но для наших просторов самое оно! Кучу соц проблем бы ещё решили (трудоустройство, доставка грузов «на край земли»), но нужны деньги. И заботится о людях у нас не приянто…собственно вот. Увы но в наших Российских реалях всё решается не так как хотелось бы…
Крайний раз летел на 737 с КВСом, который пару лет назад был на свистке.
Для новичков — дефолтный планировщик топлива в симе для ПТ и вообще совковых крафтов не годится
Я конечно извиняюсь, но Ту -154м за 300 км. съест 1700 +- 100 в зависимости от условий и машины, в горизонте. В наборе будет около 2000-2500. Как Вы считали ??
Дык вроде на то оно и государство, чтоб просчитывать такие моменты. Если нет ни-ка-кой соц защищенности, для граждан, то это как бы не государство — это как бы зона по понятиям. И на кой тогда эта зона сдалась? Зачем ей налоги платить? :unsure: