винт переходит в режим торможения только после снятия с упора
Хм… Если убрать на ЗМГ на земле — обороты падают, если в полёте — обороты держатся за счёт раскрутки винта потоком, пепелац трясётся и проваливается. Торможение и есть.
и пока не упала скорость.
Факт.
South_Victor
14.11.2016 в 19:04
Хм… Если убрать на ЗМГ на земле — обороты падают, если в полёте — обороты держатся за счёт раскрутки винта потоком, пепелац трясётся и проваливается. Торможение и есть.
Факт.
По инглишу называют Beta mode
ALZP
14.11.2016 в 19:10
Хм… Если убрать на ЗМГ на земле — обороты падают, если в полёте — обороты держатся за счёт раскрутки винта потоком, пепелац трясётся и проваливается. Торможение и есть.
Обратная тяга появляется при резком уменьшении угла установки лопасти, на Ан-12 как и на Ил-18 стоит просто упор ПМГ и не двигается как на Ан-24, а по таблице взависимости от температуры смотрится режим и не ставится ниже вручную.
leksus
14.11.2016 в 21:07
Обратная тяга появляется при резком уменьшении угла установки лопасти, на Ан-12 как и на Ил-18 стоит просто упор ПМГ и не двигается как на Ан-24, а по таблице взависимости от температуры смотрится режим и не ставится ниже вручную.
Значит для меня загадка, что нёс Ершов про проходную защелку на Ил-18, которая по температуре выставлялась у них на 13-14… Если таких величин нет даже в табличке, из темы на авсиме, где обсуждался этот вопрос:
ALZP
14.11.2016 в 21:30
Значит для меня загадка, что нёс Ершов про проходную защелку на Ил-18, которая по температуре выставлялась у них на 13-14… Если таких величин нет даже в табличке, из темы на авсиме, где обсуждался этот вопрос: post-7660-0-34315400-1299056174.jpg
Главное написать мемуары, а знающие люди их не всегда читают……….. А для бывателя и так сойдет, главное как в кино зрелищность.
Prodavec
18.11.2016 в 13:13
Если честно, ни разу не читал Ершова. Довольно многие пишут здесь, что, вроде как, профессиональный летчик. Неужели, как упоминают выше, пишет бред?
Ворочат носы в основном те, кто не имеет отношения к авиации или имеет очень посредственное. Старые графоманы и прочие дрочеры.
ALZP
18.11.2016 в 17:15
Ворочат носы в основном те, кто не имеет отношения к авиации или имеет очень посредственное. Старые графоманы и прочие дрочеры.
Не читал его тоже и не собираюсь.
skyteacher
18.11.2016 в 20:48
Значит для меня загадка, что нёс Ершов про проходную защелку на Ил-18, которая по температуре выставлялась у них на 13-14… Если таких величин нет даже в табличке, из темы на авсиме, где обсуждался этот вопрос:
Так точно Ершов несет, или быть может вы? Тем более сами же его цитировали.
leksus
18.11.2016 в 21:02
Так точно Ершов несет, или быть может вы? Тем более сами же его цитировали.
Цитировал его, да, а как оказалось что несёт как раз он, Так бывает, веришь человеку в том, в чем он профессионал, а оказывается он несёт.
skyteacher
18.11.2016 в 22:05
Цитировал его, да, а как оказалось что несёт как раз он, Так бывает, веришь человеку в том, в чем он профессионал, а оказывается он несёт.
Ок. Ершов сказал в цитате, что ПМГ(нулевой тяги) нужно рассчитывать. Так же он сказал, что проходная защелка физически находится на 13-14 УПРТ.
Вы привели таблицу для фактического ПМГ в зависимости от температуры. Жаль не видно остального текста, для ан-24 есть подобная таблица для двигателя, работающего со срезкой ПРТ топлива (не нормальный режим).
Ну да ладно. А теперь вопрос — что не так сказал Ершов?
leksus
18.11.2016 в 23:00
Ок. Ершов сказал в цитате, что ПМГ(нулевой тяги) нужно рассчитывать. Так же он сказал, что проходная защелка физически находится на 13-14 УПРТ.
Вы привели таблицу для фактического ПМГ в зависимости от температуры. Жаль не видно остального текста, для ан-24 есть подобная таблица для двигателя, работающего со срезкой ПРТ топлива (не нормальный режим).
Ну да ладно. А теперь вопрос — что не так сказал Ершов?
Ан-24 тут при чем? Речь шла сугубо про Ил-18.
В.В. Ершов. Таёжный пилот. Часть 3. Ил-18:
«Конструктор предусмотрел на рычагах так называемую проходную защелку, которая являлась препятствием для уборки РУД на ноль; она выставлялась по лимбу в соответствии с табличными данными и фиксировала ход рычагов. Обычно, как мне помнится, это была величина 13-14. По команде «малый газ» бортмеханик плавно сдвигал РУД до упора в защелку, установленную на этот самый режим 13, и тяга на винтах пропадала.
Из интервью с Чернопятовым:
Можете представить, какая отрицательная тяга на 4 винтах диаметром 4.5 м. Сученок, командир эскадрильи, на Ил-18 не было дополнительных кресел, стоит сзади и как заорет:
– Режим 16!
А на 16 у нас защелки установлены, это режим нулевой тяги при положительной температуре. На Ан-12 бортмеханик, когда рассчитывает режим нулевой тяги, то они эту защелку передвигают, она движущаяся. У нас нет, она у нас намертво на 16 стоит.
Так кто из них хуже знает Ил 18, на котором летали оба? Тот и несет.
Ещё раз: Как выяснилось, На Ил-18 проходная защёлка не двигающаяся, в отличии он ан-24.
А причем тут ваша таблица, которую выставили и начали махать шашкой? Я именно на нее среагировал. То вообще для другого.
Он сказал «на сколько помню».
По факту она действительно прибита на 16 (а точно для всех модификаций?).
И таки это художественный рассказ. Общая линия верна. Напоминает доколебаться до столба.
Хм… Если убрать на ЗМГ на земле — обороты падают, если в полёте — обороты держатся за счёт раскрутки винта потоком, пепелац трясётся и проваливается. Торможение и есть.
Факт.
По инглишу называют Beta mode
Обратная тяга появляется при резком уменьшении угла установки лопасти, на Ан-12 как и на Ил-18 стоит просто упор ПМГ и не двигается как на Ан-24, а по таблице взависимости от температуры смотрится режим и не ставится ниже вручную.
Значит для меня загадка, что нёс Ершов про проходную защелку на Ил-18, которая по температуре выставлялась у них на 13-14… Если таких величин нет даже в табличке, из темы на авсиме, где обсуждался этот вопрос:
Главное написать мемуары, а знающие люди их не всегда читают……….. А для бывателя и так сойдет, главное как в кино зрелищность.
Ворочат носы в основном те, кто не имеет отношения к авиации или имеет очень посредственное. Старые графоманы и прочие дрочеры.
Не читал его тоже и не собираюсь.
Так точно Ершов несет, или быть может вы? Тем более сами же его цитировали.
Цитировал его, да, а как оказалось что несёт как раз он, Так бывает, веришь человеку в том, в чем он профессионал, а оказывается он несёт.
Ок. Ершов сказал в цитате, что ПМГ(нулевой тяги) нужно рассчитывать. Так же он сказал, что проходная защелка физически находится на 13-14 УПРТ.
Вы привели таблицу для фактического ПМГ в зависимости от температуры. Жаль не видно остального текста, для ан-24 есть подобная таблица для двигателя, работающего со срезкой ПРТ топлива (не нормальный режим).
Ну да ладно. А теперь вопрос — что не так сказал Ершов?
«Конструктор предусмотрел на рычагах так называемую проходную защелку, которая являлась препятствием для уборки РУД на ноль; она выставлялась по лимбу в соответствии с табличными данными и фиксировала ход рычагов. Обычно, как мне помнится, это была величина 13-14. По команде «малый газ» бортмеханик плавно сдвигал РУД до упора в защелку, установленную на этот самый режим 13, и тяга на винтах пропадала.
– Режим 16!
Так кто из них хуже знает Ил 18, на котором летали оба? Тот и несет.
Разжёвано здесь:
https://www.avsimrus…виации/page-256
А причем тут ваша таблица, которую выставили и начали махать шашкой? Я именно на нее среагировал. То вообще для другого.
Он сказал «на сколько помню».
По факту она действительно прибита на 16 (а точно для всех модификаций?).
И таки это художественный рассказ. Общая линия верна. Напоминает доколебаться до столба.