Для равномерного подъёма вертикальная составляющая подъемной силы должна быть равна весу.

Наоборот, подъемная сила должна быть равна компоненте веса, который действует параллельно новому (отклоненному) направлению подъемной силы. А оставшаяся часть веса, которая не уравновешиваетс подъемной силой, уравновешивается увеличением тяги. Для этого-то нам в наборе и нужна excess thrust.

А то, что Вы сказали — увеличение подъемной силы, чтобы ее вертикальная составляющая равнялась весу — это верно в случае разворота без набора (level turn).

Изложение на уровне 7-8 класса средней школы, не похоже на стиль образованного и матерого воздушного волка… Тут либо байки от околоплавающего, либо тупо стеб

Ну почему, лично мне как раз его лирические отступления были более интересны, чем его «по делу». Особенно в дневниках. Правда их я так и не дочитал, остановился где-то в преддвериях развала Союза.

Кому-то нравится теща. Кому-то — море. Кому-то — теща в море.

Рассуждения конечно замечательные.

 

– Вы говорите на счет мягкой посадки. Я помню, что меня всегда поражало – раньше летали на Ту-134. Посадочка – вот зашли-и-и, сперва ты услышал, что он где-то пищит колесами, а потом уже – дрн, дрн, дрн, потом уже нос опустился… А, сейчас об полосу хлоп! И сидишь, думаешь – «То ли он специально приложил, то ли летать разучились…».

Если Вы летаете на иностранных самолетах, как правило…

– Ту-200 серии, кстати, так тоже садится.

Да, да, Ту-204, Ту-214 – они все имеют автоматическую посадку. Если вы заходите вручную – вы выравниваете так, чтобы оказаться на высоте, ну, чем ниже выровняете – тем лучше. Почему такие «плюхи» получаются? Потому что летчик заходит на посадку – подвесил он на метр, и не дает ему снижаться дальше, вот ему штурман:
– Метр, метр, метр.
Борт скорость потерял, и плюхнулся. А когда самолет выровнен на 5 сантиметров, на 20 сантиметров… Не надо штурвал тянуть, не давать самолету садиться, а наоборот, лучше штурвал вообще отдать, это лучший вариант, но это надо уже уметь. Можно задержать его, и тогда, когда скорость падает, она же плавно падает, то и он, в конце концов, коснется, еще подъемная сила есть на крыльях, а колеса бегут – это то, про что Вы говорите. А в автоматической посадке заложена траектория с отрицательным градиентом, если продолжить кривую, нарисовать, то она будет под землей. Для чего это сделано? А для того, что у них постоянно работает автомат тяги, и, если ему сделать выравнивание над землей, он так и полетит над землей. Тогда им и сделали этот градиент снижения, что они как шли, так и плюхнулись. 

А что не так? Все верно пишет. Сейчас наверное единицы мягко сажают, на боингах и аирбасах, все плюхаются об полосу.

И что все эти горе-авиаторы фапают на касание?
CRMа, дисциплины, элементарных навыков пилотирования — ноль.

За-то мля, все спецы по касаниям.

А толку от всех этих дисциплин и CRM-ов, если касание дерьмо? А насчет элементарных навыков пилотирования это полный поклеп и необоснованный наезд.

В этом и заключается мастерство пилота, мягко посадить. Тогда не надо орать на водителей ПАЗиков, что они резко тормозят, дергают и трогаются. Они ездиют как написано в правилах, и как положено ПАЗику. Главное остановить в пункте Б, как тут говорили, а как остановить это не волнует, даже если половина вперед улетят в лобовое стекло.

Пока дочитал только до вопроса про «чувствовать задницей». Вообще, очень неглупый человек. Вот это заинтересовало:

Или мне звонит, к примеру, Шлёнский – сам сильный летчик:

 

Неужели Станислав Михалыч? Надо будет зайти спросить.

На верно Узбеки имели виду полно-приводный ишак )))

Сообщение отредактировано Victor_kovir: 10 November 2016 — 21:10

По рассказам нашего пилота доблестного, такое аварийное снижение почти каждый раз выполнялось. Это же не нормально. И про шасси он ничего не указывал. Всегда же снижается 10-15 м/с. У какой то авиакомпании было ограничение 8 м/с до 8 км. Обычно с такой вертикальной истребители летают.

Без шасси и интерцепторов на такой скорости туполь не даст 70 м/с.

Ну вот как раз в дневниках я этого и не припомню. У него больше сквозило к чему надо стремиться, и самокритики хватало.

Ага. Особенно про «мальчиков на «тойотах». Они так часто упоминаются, что кроме, как самокритикой это не назовешь.

 Не припомню, чтобы что то такое сквозило у Ершова.

Если не считать того, что почти на каждой странице его «записок», «размвшлений» и «дневников»: я — Мастер, я то, я это….

Нда. Материал интересный. Цитата:

«а в отличии от Ту-154, у Ту-134 нет интерцепторов. Он не успевает снизиться, разогнал самолет вертикально и горизонтально, и все-таки пытался усесться. Проскочил полосу и разбился.»

Интерцепторы на Ту 134 «снял». То, что на данном модификации Ту 134 они выпускались по обжатию основных стоек это не значит, что их там не было.  Хотя. Если  бы у них в Сургуте выпустились бы «интерцепторы»  в полёте они бы сели так же на  200 метров левее полосы, но недалеко от аэровокзала. Чтобы трупы было удобнее грузить

Сообщение отредактировано HARM: 12 November 2016 — 14:18

 

Спасибо за чтиво, +. Обязательно почитаю. Всегда интересен такой материал, как бы он не подавался. Пока только бегло просмотрел, прочитаю позже. Но вот попалось такое, цитата: «Ну, какая книжка – я больше технарь, в совершенстве владею аэродинамикой, и базовой, и конкретного самолета. В совершенстве владел воздушным законодательством … »  Надо полагать, после этих строк следует порадоваться за человека,  и стремиться к тому же, но как то неловко , что ли, становиться за себя , такого дурака, который не то что «не в совершенстве», а вообще, так…  Не припомню, чтобы что то такое сквозило у Ершова. Его «Практика полетов», может и не моя настольная книга, но это наверное лучшее, что я читал по этой тематике ( вместе с книгой Дэвиса.  «Пилотирование больших реактивных самолетов» ). Доступно и понятно о сложном. Это основное впечатление. Когда же автор, у которого скромность не самое сильное качество, как бы не намекает тебе, что ты  читаешь то, что не для средних умов, как то даже начинаешь сомневаться, все ли ты  правильно понял, что он написал…                  .

 

Если не считать того, что почти на каждой странице его «записок», «размвшлений» и «дневников»: я — Мастер, я то, я это….

Ну скромностью этот Чернопятов не страдает, чего уж там. Я обратил внимание, что это вообще характерно для лётчиков, выбранных нашим психологическим отбором: самодовольство, демонстративность личности, неспособность или плохая способность к самокритике.

Что касается Ершова, то там если это и сквозило, то в памяти вот так не осталось. Конечно, если рассматривать всякие случаи про то, как искали подходящие площадки в тайге, или про то, как взлетали на АН-2 против ветра в порыве ( да и полно других ), найти можно,а порой и искать не приходится. Но у меня общее впечатление осталось не как о человеке который » Я, да Я, да головка от ракеты..», а как об учителе. Может лично меня, такого бездаря, он ничему и не научил, если брать по реальной мерке, но есть некое чувство наставника. Как он этого добился, не знаю. Может именно после «Практики полетов на..» оно возникло. Было такое чувство что вот я его читал, читал, и вот, наконец дошел до той сути. которую искал.А когда добрался до сути, там уже таких вещей, как выше обсуждали, не замечаешь.