Дороже искренне нашего благочистивого великолепного Аэрофлота?
В Белавий ещё веселей))))
camrad1983
24.08.2016 в 09:35
Да оставьте эти сказки про аварийность себе. Прям вы там такие на западе все супер пупер мальчики безаварийные, самые крутые и профессиональные и ничего у вас никогда не случается, божья роса млин западная, а в России медведи с балалайкой за штурвалами сидят. Противно слушать уже это, про безгрешность западных суперпайлотов и обсирание в адрес российских пилотов и авиации. Тоже самое у вас все, и бьются также, и падают, и укурки попадаются и такие же «неучи с бугуруслана» и т.п.
Больно правду читать, правда? Особенно когда это всё статистикой и числами подтверждено. Как 86%, легче надеть розовые очки и пукнуть про то что на западе точно так же.
KAI31
24.08.2016 в 15:58
Такого мастерства больше не увидим, грустно это.
Octavius
24.08.2016 в 16:22
Такого мастерства больше не увидим, грустно это.
Ну его нахрен. В данном случае я лучше доверюсь автопилоту и CATIIIb
KAI31
24.08.2016 в 17:16
Ну его нахрен. В данном случае я лучше доверюсь автопилоту и CATIIIb
На данном типе ВС использование автопилота при посадке ниже 60 метров запрешалось.
И в один прекрасный момент китайская релюшка скажет: — «Ну его нахрен.» и 180 душ размажет по CATIIIb. А вообще если не выё……, то большинство происшествий по вине автоматики происходили не из за автоматики, а потому что её неправильно эксплуатировали или попросту часть забыли включить. В итоге возвращаемся к вопросу, кого надо учить и готовить пилотов или операторов.
ALZP
24.08.2016 в 17:45
На данном типе ВС использование автопилота при посадке ниже 60 метров запрешалось.
И сколько народа угробили когда лезли ниже этой высоты на руках???
Как сказал бы мой отец, КВС ТУ-134 с 28000-ным безаварийным налётом: — » Довыё…..сь». Обсуждение данного происшествия производилось и причины известны. Низкий уровень подготовки экипажа одна из них. Вы на год посмотрите, и найдите гораздо ранее подобные происшествия и сравните их со статистикой таких происшествий по вине автоматики не только данного типа ВС. И сколько благополучных посадок и спасённых жизней на плечах Пилотов совершавших посадки при отказах оборудования или просто не доверивших в экстремальных условиях жизни пассажиров, экипажа и машины — автоматике, этой статистики публиковалоь и публикуется гораздо меньше, т.к. это вроде как бы так и должно быть.
Gladkov
24.08.2016 в 19:58
Такого мастерства больше не увидим, грустно это.
Ну почему же? Такие свойства видеокамеры самостоятельно настраивать яркость на те предметы, которые охватывают большую площадь визуализации, проявляются сплошь и рядом. А если переместить камеру так, чтобы большая площадь охватывалась лобовым стеклом, мы пронаблюдали бы внешний пейзаж при очень тёмной панели приборов.
skyteacher
24.08.2016 в 20:15
Такого мастерства больше не увидим, грустно это.
Обычная посадка выглядит как подвиг. А кабина стойко ассоциируется с кабиной танка.
KAI31
24.08.2016 в 20:26
На большом экране, внимательно смотрим за взглядом КВС — он на приборах, и лишь один короткий взгляд вперёд. За визуальный отвечает второй. На 0:36/0:38 вопрос КВС:-«Видишь полосу?». Ответ второго:-«Не вижу» Высота прохода ближнего привода по радиовысотомеру 60 метров и только тогда выскочила полоса и практически не доворачивая точно в торец по центру. Это по вашему обычно? И у меня не вызывает сомнения честность человека опубликовавшего это видео, ему даже и в голову не пришло бы дурить в этом плане людей! Не говоря уже за экипаж, им уж точно не взбрендило бы никогда так прикалываться, ведь за спиной 80 душ и дома ждут жёны и дети.
Да и мы понимали что каждый полёт для них был подвигом, это знали их жёны отстирывая напрочь пропитанные воротнички белых рубах. Для них это было обычной работой и шли они на неё 100% осознавая свою квалификацию и опыт и знания, которому люди доверили свои жизни, и так было положено, со всей ответственностью, честно и праведно, потому что это были Пилоты знавшие и чувствовавшие машину от и до, буквально сливаясь с ней в одно целое.
Flightlevel
25.08.2016 в 01:50
Матерь Божья, сколько патетики!
Не приведи Господь летать с пилотами для которых полет является подвигом.
Да, кстати, у меня дружбан на 747 летает в Сауди. Так вот он говорит, что самолет сажает себя сам лучше чем пилот.
Кто хочет бросить реплику в духе «значит он такой херовый пилот а вот у нас на ТУ…..» пусть сначала пройдет скриннинг в Сауди.
Высота прохода ближнего привода по радиовысотомеру 60 метров и только тогда выскочила полоса и практически не доворачивая точно в торец по центру. Это по вашему обычно?
И чо? Вы нас тут решили удивить заходом по CAT1? По секрету скажу: плевать какая там НГО, лишь бы видимость была 550 по огням.
ALZP
25.08.2016 в 05:32
Есть предел человечесских возможностей, а автомат справляется лучше в некоторых случаях.
KAI31
25.08.2016 в 06:39
Spoiler
Матерь Божья, сколько патетики!
Не приведи Господь летать с пилотами для которых полет является подвигом.
Да, кстати, у меня дружбан на 747 летает в Сауди. Так вот он говорит, что самолет сажает себя сам лучше чем пилот.
Кто хочет бросить реплику в духе «значит он такой херовый пилот а вот у нас на ТУ…..» пусть сначала пройдет скриннинг в Сауди.
И чо? Вы нас тут решили удивить заходом по CAT1? По секрету скажу: плевать какая там НГО, лишь бы видимость была 550 по огням.
Flightlevel
25.08.2016 в 06:43
Ваше подтверждение, по эмоциональной нагрузке выглядит так как будто на ролике сажают неисправный Шаттл на авианосец.
KAI31
25.08.2016 в 06:57
Ну может немного перестарался, Просто ненавижу когда придумывают честной информации и действиям, неправильную интерпритацию. Сталкивался с этим здесь же на форуме и это привело к очень нехорошим для большинства последствиям.
skyteacher
25.08.2016 в 08:19
У меня отметилось при просмотре видео очень большой расход штурвала. Как будто самолет из чугуния или команда до управляющей поверхности доходит полчаса.
Ну и второй пилот зачем то держит штурвал тоже.(хотя это можно объяснить, если его задача смотреть в форточку).
Kraftig
25.08.2016 в 08:36
Ну и второй пилот зачем то держит штурвал тоже.(хотя это можно объяснить, если его задача смотреть в форточку).
Да и не просто держит, а активно крутит. Причем в большей степени не синхронно с первым, а вообще в противоположную сторону. Немного немного не понял, как такое вообще возможно? И как самолет реагирует на такое управление?
Flightlevel
25.08.2016 в 09:05
Подвиг жеж! Все хотят медаль!
KAI31
25.08.2016 в 09:39
У меня отметилось при просмотре видео очень большой расход штурвала. Как будто самолет из чугуния или команда до управляющей поверхности доходит полчаса.
Ну и второй пилот зачем то держит штурвал тоже.(хотя это можно объяснить, если его задача смотреть в форточку).
Команда до управляющей поверхности в Ту-134 идёт напрямую т.е. через тросы и гидравлику потому в принципе задержки быть не может. А чёткие движения элементами управления — реакция пилота на события по приборам и положение самолёта в воздушном пространстве, позволяющие удержать чёткий курс и глиссаду по приборам с минимальными отклонениями.
Не раз пилотами отмечалась чёткость и хорошая управляемость, послушность, Туполёнка.
Второй пилот в данном случае дублирует и в любой момент готов принять управление, пилотирует КВС, это видно по положению переключателя на лобовой панели.
Подвиг жеж! Все хотят медаль!
А вам орден.
Comrade
25.08.2016 в 09:44
А потом в критический момент, один один спец рванёт на себя, а другой от себя.
И кто там эти правил пишет? За такое, ещё на стадии первоначальной подготовке, сапогом в жопу лечат.
Flightlevel
25.08.2016 в 09:49
А вам орден.
Он мне не нужен. Я работаю за деньги и берегу свою нервную систему.
Maxfactor
25.08.2016 в 09:56
Есть предел человечесских возможностей, а автомат справляется лучше в некоторых случаях.
В Белавий ещё веселей))))
Больно правду читать, правда? Особенно когда это всё статистикой и числами подтверждено. Как 86%, легче надеть розовые очки и пукнуть про то что на западе точно так же.
Такого мастерства больше не увидим, грустно это.
Ну его нахрен. В данном случае я лучше доверюсь автопилоту и CATIIIb
На данном типе ВС использование автопилота при посадке ниже 60 метров запрешалось.
И в один прекрасный момент китайская релюшка скажет: — «Ну его нахрен.» и 180 душ размажет по CATIIIb. А вообще если не выё……, то большинство происшествий по вине автоматики происходили не из за автоматики, а потому что её неправильно эксплуатировали или попросту часть забыли включить. В итоге возвращаемся к вопросу, кого надо учить и готовить пилотов или операторов.
И сколько народа угробили когда лезли ниже этой высоты на руках???
http://aviation-safe…p?id=20070317-0
https://aviation-saf…p?id=20110620-0
Одни из последних вроде как.
В ОШе в декабре 11г в тумане развалили.
Как сказал бы мой отец, КВС ТУ-134 с 28000-ным безаварийным налётом: — » Довыё…..сь». Обсуждение данного происшествия производилось и причины известны. Низкий уровень подготовки экипажа одна из них. Вы на год посмотрите, и найдите гораздо ранее подобные происшествия и сравните их со статистикой таких происшествий по вине автоматики не только данного типа ВС. И сколько благополучных посадок и спасённых жизней на плечах Пилотов совершавших посадки при отказах оборудования или просто не доверивших в экстремальных условиях жизни пассажиров, экипажа и машины — автоматике, этой статистики публиковалоь и публикуется гораздо меньше, т.к. это вроде как бы так и должно быть.
Ну почему же? Такие свойства видеокамеры самостоятельно настраивать яркость на те предметы, которые охватывают большую площадь визуализации, проявляются сплошь и рядом. А если переместить камеру так, чтобы большая площадь охватывалась лобовым стеклом, мы пронаблюдали бы внешний пейзаж при очень тёмной панели приборов.
Обычная посадка выглядит как подвиг. А кабина стойко ассоциируется с кабиной танка.
На большом экране, внимательно смотрим за взглядом КВС — он на приборах, и лишь один короткий взгляд вперёд. За визуальный отвечает второй. На 0:36/0:38 вопрос КВС:-«Видишь полосу?». Ответ второго:-«Не вижу» Высота прохода ближнего привода по радиовысотомеру 60 метров и только тогда выскочила полоса и практически не доворачивая точно в торец по центру. Это по вашему обычно? И у меня не вызывает сомнения честность человека опубликовавшего это видео, ему даже и в голову не пришло бы дурить в этом плане людей! Не говоря уже за экипаж, им уж точно не взбрендило бы никогда так прикалываться, ведь за спиной 80 душ и дома ждут жёны и дети.
Да и мы понимали что каждый полёт для них был подвигом, это знали их жёны отстирывая напрочь пропитанные воротнички белых рубах. Для них это было обычной работой и шли они на неё 100% осознавая свою квалификацию и опыт и знания, которому люди доверили свои жизни, и так было положено, со всей ответственностью, честно и праведно, потому что это были Пилоты знавшие и чувствовавшие машину от и до, буквально сливаясь с ней в одно целое.
Матерь Божья, сколько патетики!
Не приведи Господь летать с пилотами для которых полет является подвигом.
Да, кстати, у меня дружбан на 747 летает в Сауди. Так вот он говорит, что самолет сажает себя сам лучше чем пилот.
Кто хочет бросить реплику в духе «значит он такой херовый пилот а вот у нас на ТУ…..» пусть сначала пройдет скриннинг в Сауди.
И чо? Вы нас тут решили удивить заходом по CAT1? По секрету скажу: плевать какая там НГО, лишь бы видимость была 550 по огням.
Ваше подтверждение, по эмоциональной нагрузке выглядит так как будто на ролике сажают неисправный Шаттл на авианосец.
Ну может немного перестарался, Просто ненавижу когда придумывают честной информации и действиям, неправильную интерпритацию. Сталкивался с этим здесь же на форуме и это привело к очень нехорошим для большинства последствиям.
У меня отметилось при просмотре видео очень большой расход штурвала. Как будто самолет из чугуния или команда до управляющей поверхности доходит полчаса.
Ну и второй пилот зачем то держит штурвал тоже.(хотя это можно объяснить, если его задача смотреть в форточку).
Да и не просто держит, а активно крутит. Причем в большей степени не синхронно с первым, а вообще в противоположную сторону. Немного немного не понял, как такое вообще возможно? И как самолет реагирует на такое управление?
Подвиг жеж! Все хотят медаль!
Команда до управляющей поверхности в Ту-134 идёт напрямую т.е. через тросы и гидравлику потому в принципе задержки быть не может. А чёткие движения элементами управления — реакция пилота на события по приборам и положение самолёта в воздушном пространстве, позволяющие удержать чёткий курс и глиссаду по приборам с минимальными отклонениями.
Не раз пилотами отмечалась чёткость и хорошая управляемость, послушность, Туполёнка.
Второй пилот в данном случае дублирует и в любой момент готов принять управление, пилотирует КВС, это видно по положению переключателя на лобовой панели.
А вам орден.
И кто там эти правил пишет? За такое, ещё на стадии первоначальной подготовке, сапогом в жопу лечат.
Он мне не нужен. Я работаю за деньги и берегу свою нервную систему.
Человек нужен там, где пасуют инженеры. © Фритц Граде, Leitende Ingenieur подводной лодки U-96.
К словам и чужому мнению вы цепляетесь бесплатно, так что уж соизвольте принять.